Mga makina BMW M50B20, M50B20TU
nilalaman
Ang BMW M50B20, M50B20TU ay maaasahan at mahabang buhay na mga makina ng alalahanin ng Aleman, na may malaking mapagkukunan. Dumating sila upang palitan ang mga hindi napapanahong motor ng pamilya M20, na hindi na nakakatugon sa mga modernong kinakailangan, kabilang ang pagkamagiliw sa kapaligiran. At kahit na ang mga yunit ng M50 ay matagumpay, sila ay ginawa sa loob lamang ng 6 na taon - mula 1991 hanggang 1996. Nang maglaon ay lumikha sila ng mga makina na may mga bloke ng silindro ng aluminyo - na may index ng M52. Mas mahusay sila sa teknikal, ngunit may mas maliit na mapagkukunan. Kaya ang mga M50 ay mas lumang mga makina, ngunit mas maaasahan din.
Mga Parameter
Mga katangian ng BMW M50B20 at M50B20TU engine sa talahanayan.
| tagagawa | Halaman ng Munich |
|---|---|
| Saktong dami | 1.91 l |
| Bloke ng silindro | Cast iron |
| Pagkain | Injector |
| Uri | In-line |
| Ng mga silindro | 6 |
| Ng mga balbula | 4 bawat silindro, 24 ang kabuuan |
| Piston stroke | 66 mm |
| Ratio ng compression | 10.5 sa pangunahing bersyon, 11 sa TU |
| kapangyarihan | 150 h.p. sa 6000 rpm |
| 150 HP sa 5900 rpm - sa bersyon ng TU | |
| Metalikang kuwintas | 190 Nm sa 4900 rpm |
| 190 Nm sa 4200 rpm - sa bersyon ng TU | |
| Fuel | Gasolina AI-95 |
| Pagsunod sa Kapaligiran | Euro-1 |
| Pagkonsumo ng gasolina | Sa lungsod - 10-11 litro bawat 100 km |
| Sa highway - 6.5-7 litro | |
| Dami ng langis ng makina | 5.75 l |
| Kinakailangan ang lagkit | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Posibleng pagkonsumo ng langis | Hanggang 1 l/1000 km |
| Relubrication sa pamamagitan ng | 7-10 libong km. |
| Mapagkukunan ng engine | 400+ libong km. |
Ibinigay na ang makina ay ginawa sa loob lamang ng 5-6 na taon, na-install lamang ito sa ilang mga modelo ng BMW:
Ang BMW 320i E36 ay ang pinakamahusay na nagbebenta ng sedan na may 2-litro na makina. Halos 197 libong mga yunit ng naturang mga kotse ang ginawa, na
nagsasalita ng napakataas na demand at pagiging maaasahan ng hindi lamang ang kotse mismo, kundi pati na rin ang makina.
Ang BMW 520i E34 ay halos isang alamat ng industriya ng kotse ng Aleman, na ginawa mula 1991 hanggang 1996. Sa kabuuan, halos 397 libong kopya ang ginawa. At kahit na ang kotse ay may masamang nakaraan sa Russia (dahil sa mga taong nagmaneho nito), nananatili itong isang alamat. Ngayon sa mga kalsada ng Russia ay madaling matugunan ang mga kotse na ito, gayunpaman, maliit na labi ng kanilang orihinal na hitsura - higit sa lahat sila ay nakatutok.
Paglalarawan ng BMW M50B20 at M50B20TU engine
Kasama sa serye ng M50 ang mga makina na may kapasidad na silindro na 2, 2.5, 3 at 3.2 litro. Ang pinakasikat ay ang mga makina ng M50B20 na may eksaktong dami ng 1.91 litro. Ang makina ay nilikha bilang isang kapalit para sa hindi napapanahong M20B20 engine. Ang pangunahing pagpapabuti nito sa mga nauna nito ay isang bloke na may 6 na silindro, na ang bawat isa ay may 4 na balbula. Nakatanggap din ang cylinder head ng dalawang camshaft at hydraulic lifters, salamat sa kung saan ang pangangailangan upang ayusin ang mga clearance ng balbula pagkatapos ng 10-20 libong km ay tinanggal.
Ang BMW M50B20 at M50B20TU ay gumagamit ng mga camshaft na may phase na 240/228, mga inlet valve na may diameter na 33 mm, exhaust valves - 27 mm. Nagtatampok din ito ng plastic intake manifold upang bawasan ang kabuuang bigat ng makina, at ang disenyo nito ay napabuti kumpara sa mga nauna sa pamilyang M20.
Gayundin sa M50B20, sa halip na isang belt drive, isang maaasahang chain drive ang ginagamit, ang buhay ng serbisyo kung saan ay 250 libong kilometro. Nangangahulugan ito na maaaring kalimutan ng mga may-ari ang tungkol sa problema ng isang sirang sinturon at kasunod na baluktot ng mga balbula. Gayundin sa panloob na combustion engine, isang electronic ignition system ang ginamit, sa halip na isang distributor, ignition coils, bagong piston, at light connecting rods ang na-install.
Noong 1992, ang M50B20 engine ay binago gamit ang isang espesyal na sistema ng Vanos. Pinangalanan itong M50B20TU. Ang sistemang ito ay nagbibigay ng dynamic na kontrol ng mga camshaft, iyon ay, isang pagbabago sa timing ng balbula. Salamat sa teknolohiyang ito, ang curve ng mga parameter ng torque ay nagiging pantay, ang engine thrust ay nagiging stable din sa lahat ng saklaw ng operasyon nito. Iyon ay, sa M50B20TU engine sa mababa at mataas na bilis, ang metalikang kuwintas ay magiging mas mataas kaysa sa M50B20, na titiyakin ang dynamics (pagpabilis) ng kotse at, sa teorya, makatipid ng gasolina. Anuman ang bilis ng pag-ikot ng crankshaft, ang makina ay nagiging mas matipid at palakaibigan sa kapaligiran, at pinaka-mahalaga - mas malakas.
Mayroong ilang mga sistema ng VANOS: Mono at Double. Ang M50B20 ay gumagamit ng karaniwang mono-VANOS intake system, na nagbabago sa mga yugto ng pagbubukas ng mga intake valve. Sa katunayan, ang teknolohiyang ito ay isang analogue ng kilalang VTEC at i-VTEC mula sa HONDA (bawat tagagawa ay may sariling pangalan para sa teknolohiyang ito).
Puro teknikal, ang paggamit ng VANOS sa M50B20TU ay naging posible upang ilipat ang maximum na metalikang kuwintas patungo sa mas mababang bilis - hanggang sa 4200 rpm (4900 rpm sa M50B20 nang walang VANOS system).
Kaya, ang 2-litro na makina ng pamilyang M50 ay nakatanggap ng 2 pagbabago:
- Basic variation na walang Vanos system na may compression ratio na 10.5, 150 hp. at isang metalikang kuwintas na 190 Nm sa 4700 rpm.
- Gamit ang Vanos system, mga bagong camshaft. Dito, ang ratio ng compression ay itinaas sa 11, ang kapangyarihan ay pareho - 150 hp. sa 4900 rpm; metalikang kuwintas - 190 Nm sa 4200 rpm.
Kung pipili ka sa pagitan ng dalawang pagpipilian, ang pangalawa ay mas kanais-nais. Dahil sa pag-stabilize ng metalikang kuwintas sa mababa, katamtaman at mataas na bilis, ang makina ay tumatakbo nang mas matipid at mas matatag, at ang kotse ay nagiging mas dynamic at tumutugon sa pedal ng gas.
Pag-tune
Ang mga makina na may kapasidad na silindro na 2 litro ay walang mataas na kapangyarihan sa isang priori, kaya madalas na sinusubukan ng mga may-ari ng M50B20 na pagbutihin ang mga ito. May mga paraan upang magdagdag ng lakas-kabayo nang hindi nawawalan ng mapagkukunan.
Ang isang madaling opsyon ay bumili ng M50B25 na motor para sa Swap. Ito ay ganap na angkop bilang isang epektibong kapalit sa mga sasakyan na may M50B20 at 2 hp na mas malakas kaysa sa 42-litrong bersyon. Dagdag pa, may mga paraan upang baguhin ang M50B25 upang higit pang mapalakas ang kapangyarihan.
Mayroon ding mga pagpipilian para sa pagbabago ng "katutubong" M50B20 engine. Ang pinakamadali ay upang madagdagan ang dami nito mula 2 hanggang 2.6 litro. Upang gawin ito, kailangan mong bumili ng mga piston mula sa M50TUB20, mga sensor ng daloy ng hangin at crankshaft - mula sa M52B28; nananatiling "katutubo" ang mga connecting rod. Kakailanganin mo ring kumuha ng ilang bahagi mula sa B50B25: throttle valve, nakatutok na ECU, pressure regulator. Kung ang lahat ng ito ay tama na naka-install sa M50B20, ang lakas nito ay tataas sa 200 hp, ang compression ratio ay tataas sa 12. Alinsunod dito, ang gasolina na may mas mataas na rating ng octane ay kinakailangan, kaya ang AI-98 na gasolina lamang ang kailangang ma-refuel. , kung hindi ay magaganap ang pagpapasabog at pagbaba ng kuryente. Sa pamamagitan ng pag-install ng makapal na gasket sa cylinder head, maaari ka ring magmaneho sa AI-95 na gasolina nang walang problema.
Kung ang makina ay kasama ng sistema ng Vanos, kung gayon ang mga nozzle ay dapat mapili mula sa M50B25, ang mga connecting rod mula sa M52B28.
Ang mga pagbabagong ginawa ay magtataas ng kapasidad ng mga cylinder - ang resulta ay isang halos ganap na M50B28, ngunit upang i-unlock ang buong potensyal nito, kinakailangang mag-install ng throttle valve at intake manifold mula sa M50B25, isang sports equal-length manifold. , palawakin at baguhin ang mga channel ng inlet at outlet ng cylinder head (porting). Ang mga pagbabagong ito ay magpapataas ng kapangyarihan sa maximum na posible - ang naturang motor ay makabuluhang lalampas sa kapangyarihan ng M50B25.
Sa pagbebenta sa mga nauugnay na mapagkukunan mayroong mga stroker kit na nagbibigay-daan sa iyo upang makakuha ng dami ng silindro na 3 litro. Upang gawin ito, kailangan nilang mainis sa 84 mm, dapat na mai-install ang mga piston na may mga singsing, crankshaft at connecting rod mula sa m54B30. Ang bloke ng silindro mismo ay na-ground off ng 1 mm. Ang cylinder head at mga liner ay kinuha mula sa M50B25, ang 250 cc injector ay naka-install, isang kumpletong hanay ng mga timing chain. Magkakaroon ng ilang mga bahagi na natitira mula sa pangunahing M50B20, ngayon ito ay magiging M50B30 Stroker na may dami na 3 litro.
Makakamit mo ang pinakamataas na lakas nang hindi gumagamit ng supercharger sa pamamagitan ng pag-install ng Schrick 264/256 camshafts, mga nozzle mula sa S50B32, 6-throttle intake. Papayagan ka nitong alisin ang tungkol sa 260-270 hp mula sa makina.
Turbo kit
Ang pinakamadaling paraan para mag-turbocharge ng 2L M50 ay ang magkasya sa isang Garrett GT30 turbo kit na may mga MAP sensor, turbo manifold, broadband lambda probe, high performance na 440cc injectors, full intake at exhaust. Kakailanganin mo rin ang espesyal na firmware para gumana nang maayos ang lahat ng bahaging ito. Sa output, ang lakas ay tataas sa 300 hp, at ito ay nasa stock piston group.
Maaari ka ring mag-install ng 550 cc injector at Garett GT35 turbo, palitan ang mga factory piston ng CP Pistons, mag-install ng bagong APR connecting rods at bolts. Aalisin nito ang 400+ hp.
Mga Problema
At kahit na ang M50B20 engine ay may mahabang mapagkukunan, mayroon itong ilang mga problema:
- Sobrang init. Ito ay katangian ng halos lahat ng internal combustion engine na may M index. Ang unit ay mahirap tiisin, kaya ang paglampas sa operating temperature (90 degrees) ay dapat magdulot ng pag-aalala ng driver. Kailangan mong suriin ang termostat, pump, antifreeze. Marahil ang sobrang pag-init ay sanhi ng pagkakaroon ng mga air pocket sa sistema ng paglamig.
- Problema na dulot ng mga sirang nozzle, ignition coils, spark plugs.
- Sistema ng Vanos. Kadalasan, ang mga may-ari ng mga makina na may ganitong teknolohiya ay nagrereklamo tungkol sa pag-rattle sa cylinder head, bilis ng paglangoy, at pagbaba ng kapangyarihan. Kakailanganin mong bumili ng Vanos M50 repair kit.
- Mga rebolusyon sa paglangoy. Standard ang lahat dito: isang sirang idle valve o throttle position sensor. Kadalasang nalutas sa pamamagitan ng paglilinis ng motor at ang damper mismo.
- Basura ng langis. Dahil sa natural na pagkasira ng makina ng M50B20, maaari silang "kumain" ng 1 litro bawat 1000 km. Ang isang overhaul ay maaaring pansamantala o hindi malutas ang problema, kaya kailangan mo lamang magdagdag ng langis. Gayundin, maaaring tumagas ang valve cover gasket dito, kahit na ang langis ay maaaring tumakas sa pamamagitan ng dipstick.
- Ang tangke ng pagpapalawak sa antifreeze ay maaaring pumutok sa paglipas ng panahon - ang coolant ay aalis sa pamamagitan ng bitak.
Ang mga problemang ito ay nangyayari sa mga ginamit na motor, ngunit ito ay ganap na normal. Sa kabila ng lahat, ang M50 engine ay lubos na maaasahan. Ang mga ito ay karaniwang mga maalamat na motor, alin sa lahat ng mga panloob na makina ng pagkasunog na nilikha ng alalahanin ng Aleman ay kabilang sa pinakamahusay at pinakamatagumpay. Ang mga ito ay wala sa mga maling kalkulasyon sa disenyo, at ang mga problemang lumitaw ay higit na nauugnay sa pagsusuot o hindi tamang operasyon.
Sa wasto at napapanahong pagpapanatili, ang paggamit ng mataas na kalidad at orihinal na "mga consumable", ang mapagkukunan ng motor ay lumampas sa 300-400 libong kilometro. Siya ay may reputasyon ng isang milyonaryo, ngunit upang pumasa sa 1 milyong km. posible lamang sa perpektong serbisyo.
Mga makina ng kontrata
At kahit na ang mga huling ICE ay lumabas sa linya ng pagpupulong noong 1994, ngayon ay patuloy pa rin sila sa paglipat, at madaling makahanap ng mga makina ng kontrata sa naaangkop na mga site. Ang kanilang presyo ay depende sa mileage, kondisyon, mga attachment, taon ng paggawa.
Ang mga presyo ay naiiba - mula 25 hanggang 70 libong rubles; ang average na presyo ay 50000 rubles. Narito ang mga screenshot mula sa mga nauugnay na mapagkukunan.
Para sa maliit na pera, ang makina ay maaaring mabili at ilagay sa iyong sasakyan, kung kinakailangan.
Konklusyon
Ang mga kotse na batay sa BMW M50B20 at M50B20TU na panloob na combustion engine ay hindi inirerekomenda para sa pagbili para sa isang simpleng dahilan - ang kanilang mapagkukunan ay inilunsad. Kung pipiliin mo ang isang BMW batay sa mga ito, pagkatapos ay maging handa na mamuhunan sa pag-aayos. Gayunpaman, dahil sa malaking mapagkukunan ng motor, ang mga modelo na may saklaw na 200 libong km ay maaaring makapagmaneho ng parehong halaga, ngunit hindi nito inaalis ang pangangailangan para sa menor de edad o katamtamang pag-aayos.
