Mga makina BMW M50B25, M50B25TU

Ang pagbili ng BMW na kotse para sa karamihan ng mga mamimili ay isang garantiya ng pagbili ng de-kalidad na kotse na tatagal nang mas matagal kaysa sa mga kakumpitensya nito.

Ang lihim ng pagiging maaasahan ng mga kotse ay nasa kontrol ng kanilang produksyon sa lahat ng mga yugto - mula sa paggawa ng mga bahagi hanggang sa kanilang pagpupulong sa mga yunit at pagtitipon. Ngayon, hindi lamang mga branded na kotse ng kumpanya ang sikat, kundi pati na rin ang mga manufactured engine - na madalas na naka-install sa mga kotse ng mga kaklase sa halip na regular na internal combustion engine.

Ang isang maliit na kasaysayan

Noong unang bahagi ng 90s, ang BMW ay nalulugod sa mga may-ari ng kotse sa paglabas ng isang bagong M50B25 engine, na pinalitan ang hindi napapanahong yunit ng M 20 sa oras na iyon. Kumpara sa hinalinhan nito, isang mataas na power factor ang nakamit - ang cylinder-piston group ay na-moderno, na gumamit ng magaan at matibay na mga bahagi, na ginawa ng espesyal na teknolohiya upang gumaan ang timbang.

Ang bagong bersyon ay nakikilala sa pamamagitan ng matatag na operasyon - kasama sa mekanismo ng pamamahagi ng gas ang mga na-upgrade na balbula, na mas magaan at may mas mahabang mapagkukunan kaysa sa M 25. Ang kanilang numero sa bawat silindro ay 4 sa halip na 2, tulad ng dati. Ang intake manifold ay dalawang beses na mas magaan - ang mga channel nito ay may perpektong aerodynamics, na nagbibigay ng mas mahusay na supply ng hangin sa mga combustion chamber.

Ang disenyo ng ulo ng silindro ay nagbago - ang mga kama ay na-machine sa loob nito para sa dalawang camshaft na nagsilbi ng 24 na mga balbula. Ang mga motorista ay nalulugod sa pagkakaroon ng mga hydraulic lifter - ngayon ay hindi na kailangang ayusin ang mga puwang, sapat na upang masubaybayan ang antas ng langis. Sa halip na isang timing belt, isang kadena ang na-install sa ICE na ito sa unang pagkakataon, na kinokontrol ng isang hydraulic tensioner at nangangailangan ng kapalit lamang pagkatapos na makapasa sa 250 libong kilometro.

Na-upgrade ng tagagawa ang sistema ng pag-aapoy - lumitaw ang mga indibidwal na coil, ang pagpapatakbo nito ay kinokontrol ng sistema ng pamamahala ng engine ng Bosch Motronic 3.1.

Salamat sa lahat ng mga pagbabago, ang motor ay may halos perpektong mga tagapagpahiwatig ng kapangyarihan noong panahong iyon, may mababang pagkonsumo ng gasolina, isang mataas na klase sa kapaligiran at hindi gaanong hinihingi sa pagpapanatili.

Noong 1992, ang makina ay sumailalim sa isa pang pag-update at inilabas sa ilalim ng pangalang M50B25TU. Ang bagong bersyon ay na-finalize at nakatanggap ng bagong Vanos gas distribution system, modernong connecting rods at pistons ay na-install, pati na rin ang isang Bosch Motronic 3.3.1 control system.

BMW E34 M50B25TU

Ang motor ay ginawa sa loob ng 6 na taon, dalawang bersyon ang ginawa - 2 at 2,5 litro. Sa simula ng produksyon, na-install ito sa mga kotse ng serye ng E 34, pagkatapos ay sa E 36.

Технические характеристики

Maraming motorista ang nahihirapang maghanap ng plato kung saan nakatatak ang serye at numero ng makina - dahil iba ang lokasyon nito para sa iba't ibang modelo. Sa yunit ng M50V25, matatagpuan ito sa harap na ibabaw ng bloke, malapit sa ika-4 na silindro.

Ngayon suriin natin ang mga katangian ng motor - ang mga pangunahing ay ipinapakita sa talahanayan sa ibaba:

Materyal ng bloke ng silindro	cast iron
Power system	injector
Uri	nasa linya
Bilang ng mga cylinder	6
Mga balbula bawat silindro	4
Piston stroke, mm	75
Diameter ng silindro, mm	84
Ratio ng compression	10.0
10.5 (TU)
Pag-aalis ng engine, cubic cm	2494
Ang lakas ng engine, hp / rpm	192/5900
192/5900 (TU)
Torque, Nm / rpm	245/4700
245/4200 (TU)
Fuel	95
Mga pamantayan sa kapaligiran	Euro 1
Ang bigat ng makina, kg	~ 198
Pagkonsumo ng gasolina, l/100 km (para sa E36 325i)
- lungsod	11.5
- subaybayan	6.8
- nakakatawa.	8.7
Pagkonsumo ng langis, gr. / 1000 km	sa 1000
Langis ng engine	5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Gaano karaming langis ang nasa makina, l	5.75
Isinasagawa ang pagbabago ng langis, km	7000-10000
Temperatura ng pagpapatakbo ng engine, deg.	~ 90
Mapagkukunan ng makina, libong km
- ayon sa halaman	400 +
- sa pagsasanay	400 +

Pangkalahatang-ideya ng mga pangunahing tampok ng disenyo ng motor:

• Ang M50V25 ay isang in-line na six-cylinder engine na may volume na 2494 cm³. Ang disenyo nito ay kinakatawan ng isang cast-iron block, kung saan ang anim na cylinders na may diameter na 84 mm ay matatagpuan sa isang hilera. Ang motor ay may magandang torque (245 Nm / rpm) at kapangyarihan (192 hp), na nagbibigay sa iyo ng kumpletong kontrol sa kotse kapwa sa mga masikip na trapiko at sa isang kalsada sa bansa. Mahalagang tandaan na ang mga gana para sa mga parameter na ito ay medyo katamtaman - ang pagkonsumo ng gasolina ay mula 8,7 hanggang 11,5 l / 100 km, depende sa mode ng pagmamaneho.
• Ang sistema ng paglamig ay likido, ang sirkulasyon ay ibinibigay ng isang bomba na hinimok ng isang crankshaft pulley. Kinokontrol ng termostat ang daloy ng antifreeze sa isang malaki o maliit na bilog, na nagbibigay ng buong rehimen ng temperatura para sa makina.
• Ang sistema ng pagpapadulas ay nagbibigay ng supply ng langis sa mga pangunahing yunit ng rubbing gamit ang presyon na nabomba ng isang gear-type na pump, na matatagpuan sa sump. Upang mapabuti ang pagpapatakbo ng yunit, pati na rin upang maiwasan ang pagbara ng mga channel ng langis, isang espesyal na filter ang naka-install sa system;
• Ang mekanismo ng crank ay kinakatawan ng anim na huwad na magaan na pagkonekta ng mga rod at piston, ang stroke ng huli ay 75 mm. Sa ilalim ng kanilang pagkilos, ang crankshaft ay umiikot, na nagpapadala ng metalikang kuwintas sa paghahatid ng sasakyan. Ang ratio ng compression para sa klasikong bersyon ng panloob na combustion engine ay 10,0, para sa M50V25TU - 10,5.
• Ang ignition system ay may kasamang isang coil para sa bawat cylinder, ang operasyon nito ay kinokontrol ng Motronic 3.1 engine management system. Tinitiyak ng disenyo na ito ang walang tigil na pag-aapoy ng pinaghalong gumagana;
• Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay kinakatawan ng isang timing chain, isang hydraulic tensioner, dalawang camshafts at valves kasama ang kanilang mga gabay - bawat silindro ay may 2 intake at dalawang exhaust valve. Kapag umiikot ang crankshaft, tinitiyak ng kadena ang kasabay na paggalaw ng mga camshaft, na nagbubukas ng mga balbula nang paisa-isa.

Mga tampok ng M50B25TU engine

Ang seryeng ito ay isang mas advanced na bersyon - ang mga pagbabago ay ipinakilala 2 taon pagkatapos ng paglabas ng pangunahing makina. Ang layunin para sa mga inhinyero ay bawasan ang ingay, dagdagan ang kahusayan at bawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Ang mga pangunahing pagbabago ng M50V25TU ay:

• Ang paggamit ng bagong control system na DME 3.3.1 at ang controller na Siemens MS 40.1, na nagbibigay-daan sa pinakamainam na kontrol sa mga pangunahing proseso ng engine. Ito ay naging posible upang madagdagan ang kapangyarihan at bawasan ang pagkonsumo ng gasolina;
• Baguhin ang disenyo ng mekanismo ng crank - ang bagong bersyon ay gumagamit ng mas advanced na mga bahagi na matibay, magaan at may mas mataas na buhay ng serbisyo. Ang ratio ng compression ay tumaas, ang mga bagong counterweight ay lumitaw sa crankshaft upang mabawasan ang axial runout at vibration;
• Ang timing ay na-moderno - ang bagong serye ay gumagamit ng mas magaan at mas malakas na valve lifter. Ang pagbabalik ng balbula sa orihinal na posisyon nito ay isinasagawa gamit ang isang spring;
• Ang motor ay nakatanggap ng ibang modelo ng idle speed sensor, na nagpapanatili ng pinakamainam na mode ng pagpapatakbo ng internal combustion engine sa idle, ayon sa na-update na mga parameter.

Ang isa pang natatanging tampok ng makina ay ang pagkakaroon ng sistema ng Vanos, na kinokontrol ang pagpapatakbo ng mekanismo ng pamamahagi ng gas depende sa pagkarga, temperatura ng coolant at iba pang mga katangian.

Vanos - mga tampok ng disenyo, trabaho

Binabago ng system na ito ang anggulo ng pag-ikot ng intake shaft, na nagbibigay ng pinakamainam na mode ng pagbubukas ng mga intake valve sa mataas na bilis ng engine. Bilang isang resulta, ang pagtaas ng kuryente, ang pagkonsumo ng gasolina ay bumababa, ang bentilasyon ng combustion chamber ay tumataas, ang engine ay tumatanggap ng kinakailangang halaga ng sunugin na halo sa mode na ito ng operasyon.

Disenyo ng sistema ng Vanos:

• Hydraulic device para sa pagbabago ng posisyon ng intake camshaft;
• Electromagnetic switch;
• linya ng langis na may balbula;
• Elektronikong controller.

Ang operasyon ng system na ito ay simple at epektibo - sinusuri ng control sensor ang mga parameter ng engine at, kung kinakailangan, nagpapadala ng mga signal sa electromagnetic switch. Ang huli ay konektado sa isang balbula na nagpapasara sa presyon ng langis. Kung kinakailangan, bubukas ang balbula, kumikilos sa isang haydroliko na aparato na nagbabago sa posisyon ng camshaft at ang antas ng pagbubukas ng mga balbula.

Ang pagiging maaasahan ng motor

Ang mga makina ng BMW ay kabilang sa mga pinaka maaasahan, at ang aming M50B25 ay walang pagbubukod. Ang mga pangunahing tampok ng disenyo na nagpapataas ng buhay ng serbisyo ng yunit ng kuryente ay:

• Paggamit ng isang kadena sa halip na isang sinturon - ang kapalit ay kinakailangan nang mas madalas, at ang pagiging maaasahan ay mas mataas;
• Pag-install ng hydraulic lifters - walang naka-iskedyul na pagsasaayos na kinakailangan;
• Ang paggamit ng mga bagong sistema ng kontrol ng engine (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - pinatataas ang mapagkukunan ng mga ekstrang bahagi, dahil ino-optimize nito ang pagpapatakbo ng panloob na combustion engine;
• Maraming bahagi ang gawa sa mga haluang metal na may mataas na lakas.

Ang mapagkukunan na itinakda ng tagagawa ay 400 libong kilometro. Ngunit ayon sa mga pagsusuri ng mga motorista - napapailalim sa operating mode at napapanahong pagbabago ng langis, ang figure na ito ay maaaring ligtas na ma-multiply ng 1,5 beses.

Pangunahing Problema at Pag-troubleshoot

Mayroong ilang mga sugat sa motor, narito ang pinakakaraniwan sa mga ito:

• Ang sobrang pag-init - ang malfunction na ito ay pinakamahusay na hindi dapat pabayaan, dahil bihira itong umalis nang walang mga kahihinatnan. Inirerekomenda na suriin ang kondisyon ng sistema ng paglamig, ang pagkakaroon ng antifreeze at ang posibilidad ng mga air pocket;
• Troit engine - kadalasan ang problema ay nasa ignition coils;
• Hindi pantay na bilis - sa karamihan ng mga kaso, ang idle speed controller ang dapat sisihin. Linisin ito gamit ang isang espesyal na likido at isang bomba. Kung nagpapatuloy ang problema - ang sanhi ay maaaring isang throttle sensor o isang lambda probe, inirerekomenda din na linisin ang throttle at suriin ang integridad ng intake manifold;
• Ang nabawasang kapangyarihan ay karaniwang sanhi ng pagkabigo ng sistema ng Vanos. Ang problema ay tinanggal sa pamamagitan ng pagpapalit nito, para dito ipinapayong makipag-ugnay sa isang serbisyo ng kotse.

Ito ang mga pangunahing kahinaan ng aming makina. Kadalasan mayroong mga klasikong malfunctions sa anyo ng mga pagtagas ng langis, pagkabigo ng iba't ibang mga sensor na nangangailangan ng kapalit.

Anong uri ng langis ang ibubuhos?

Ang pagpili ng langis ay palaging isang napakahirap na gawain para sa isang mahilig sa kotse. Sa modernong merkado, ang posibilidad na tumakbo sa isang pekeng ay napakataas, at maaari mong patayin ang puso ng iyong hayop pagkatapos ng isang kapalit. Iyon ang dahilan kung bakit inirerekomenda ng mga eksperto na huwag bumili ng mga gasolina at pampadulas sa mga kahina-hinalang tindahan o kung mayroong kahina-hinalang murang diskwento.

Ang mga sumusunod na langis ay angkop para sa aming serye ng makina:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Mahalagang tandaan na ayon sa manu-manong - ang pagkonsumo ng langis na 1 litro bawat 1000 km ay itinuturing na normal, ngunit ayon sa mga pagsusuri, ang figure na ito ay masyadong mataas. Kinakailangan na baguhin ang langis at i-filter tuwing 7-10 libong km.

Listahan ng mga kotse kung saan naka-install ang M50V25

• BMW 325i E36;
• BMW 525i E34.