Mga makina ng BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP
Ang paggawa ng susunod na henerasyon ng 6-cylinder turbocharged diesel engine - N57 (N57D30) mula sa Steyr Plant, ay nagsimula noong 2008. Sumusunod sa lahat ng mga pamantayan ng Euro-5, pinalitan ng N57 ang minamahal na M57 - paulit-ulit na iginawad sa mga internasyonal na kumpetisyon at isa sa pinakamahusay sa linya ng turbodiesel ng BMW.
Ang N57D30 ay nakatanggap ng isang saradong aluminyo BC, sa loob kung saan ang isang huwad na crankshaft na may piston stroke na 90 mm (na ang taas ay 47 mm) ay na-install, na naging posible upang makamit ang hanggang 3 litro ng lakas ng tunog.
Ang bloke ng silindro ay minana mula sa hinalinhan nito ng isang ulo ng silindro ng aluminyo, kung saan nakatago ang dalawang camshaft at 4 na balbula bawat silindro. Ang diameter ng mga balbula sa pumapasok at labasan: 27.2 at 24.6 mm, ayon sa pagkakabanggit. Ang mga balbula ay may mga binti na 5 mm ang kapal.
Ang isang tampok na katangian ng timing chain drive sa N57 internal combustion engine, tulad ng sa N47, ay ang chain ay matatagpuan sa likuran ng pag-install. Ginawa ito upang mabawasan ang panganib ng mga pedestrian kung sakaling may emergency.
Ang mga yunit ng N57D30 ay nilagyan ng: teknolohiya ng supply ng diesel fuel - Common Rail 3; High pressure fuel pump CP4.1 mula sa Bosh; supercharger Garrett GTB2260VK 1.65 bar (sa ilang mga pagbabago, naka-install ang doble o triple na mga modelo ng turbocharging), at, siyempre, isang intercooler.
Naka-install din sa N57D30 ang mga intake swirl flaps, EGR, at isang Bosch electronic unit na may DDE firmware na bersyon 7.3.
Kasabay ng 6-silindro N57, isang mas maliit na kopya nito ang ginawa - N47 na may 4 na silindro. Bilang karagdagan sa kawalan ng isang pares ng mga cylinder, ang mga makina na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng mga turbocharger, pati na rin ang mga sistema ng paggamit at tambutso.
Mula noong 2015, ang N57 ay pinalitan ng B57.
Mga pagtutukoy N57D30
N57D30 turbocharged* diesel engine na may digital control system at common rail technology ay naka-install sa 5-Series at iba pang mga modelo ng BMW*.
| Mga pangunahing tampok ng BMW N57D30 turbo | |
|---|---|
| Dami, cm3 | 2993 |
| Pinakamataas na lakas, hp | 204-313 |
| Max na metalikang kuwintas, Nm (kgm)/rpm | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| Pagkonsumo, l / 100 km | 4.8-7.3 |
| Uri | Inline, 6-silindro |
| Diameter ng silindro, mm | 84-90 |
| Pinakamataas na lakas, hp (kW)/r/min | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| Ratio ng compression | 16.05.2019 |
| Piston stroke, mm | 84-90 |
| Mga Modelo | 5-Series, 5-Series Gran Turismo, 6-Series, 7-Series, X4, X5 |
| Resource, sa labas. km | 300 + |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* Isang solong turbocharger, BiTurbo o Tri-Turboged system ang na-install.
* Ang engine number ay matatagpuan sa BC sa lalagyan ng injection pump.
Pagbabago
- Ang N57D30O0 ay ang unang Upper Performance N57 na may 245 hp. at 520-540 Nm.
- N57D30U0 - Mas mababang performance na bersyon ng N57 na may 204 hp, 450 Nm, at Garrett GTB2260VK. Ang pagbabagong ito ang nagsilbing batayan para sa N
- N57D30T0 - N57 ng pinakamataas (Nangungunang) performance class na may 209-306 hp at 600 Nm. Ang mga unang BMW na may N57D30TOP ay lumitaw noong 2009. Ang mga yunit ay nilagyan ng isang binagong tambutso, piezoelectric injector at isang BiTurbo boost system (na may K26 at BV40 mula sa BorgWarner), kung saan ang pangalawang yugto ay isang supercharger na may variable na geometry, na nagpapahintulot sa iyo na lumikha ng isang presyon ng 2.05 bar. Ang N57D30TOP ay kinokontrol ng isang Bosch box na may DDE firmware na bersyon 7.31.
| Mga pangunahing tampok ng BMW N57D30TOP | |
|---|---|
| Dami, cm3 | 2993 |
| Pinakamataas na lakas, hp | 306-381 |
| Max na metalikang kuwintas, Nm (kgm)/rpm | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| Pagkonsumo, l / 100 km | 5.9-7.5 |
| Uri | Inline, 6-silindro |
| Diameter ng silindro, mm | 84-90 |
| Pinakamataas na lakas, hp (kW)/r/min | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| Ratio ng compression | 16.05.2019 |
| Piston stroke, mm | 84-90 |
| Mga Modelo | 5-Serye, 7-Series, X3, X4, X5, X6 |
| Resource, sa labas. km | 300 + |
- N57D30O1 - Upper performance unit ng unang teknikal na update na may 258 hp at 560 Nm.
- Ang N57D30T1 ay ang unang na-upgrade na Top performance engine na may 313 hp. at 630 Nm. Ang paglabas ng unang binagong N57D30T1, na sumusunod sa lahat ng mga pamantayan ng Euro-6, ay nagsimula noong 2011. Nakatanggap ang mga na-update na unit ng pinabuting mga combustion chamber, isang Garrett GTB2056VZK supercharger, pati na rin ang mga electromagnetic nozzle. Ang panloob na combustion engine ay kinokontrol ng isang Bosch unit na may DDE firmware na bersyon 7.41.
- Ang N57D30S1 ay isang Super Performance Class 381 engine na may Tri-Turboged supercharger na naghahatid ng 740 hp. at 16.5 Nm. Ang pag-install ay may reinforced BC, isang bagong crankshaft, mga piston sa ilalim ng ss 6 at isang binagong CO. Ang mga balbula ay tumaas din, isang bagong sistema ng paggamit ay na-install, mga nozzle na may piezoelectric drive, isang pinahusay na sistema ng gasolina, pati na rin ang isang tambutso na sumusunod sa mga pamantayan ng Euro-7.31. Ang control unit ay ibinigay ng Bosch na may DDE firmware na bersyon 57. Ang pangunahing bagay na nakikilala ang N30D1S57 mula sa iba pang mga pagbabago ng N30D45 ay isang tatlong yugto na turbocharger na may dalawang BV2 supercharger mula sa BorgWarner at isang B381, na sa kabuuan ay nagbibigay-daan sa iyo upang makamit ang 740 hp. at XNUMX Nm.
| Mga pangunahing tampok ng BMW N57D30S1 | |
|---|---|
| Dami, cm3 | 2993 |
| Pinakamataas na lakas, hp | 381 |
| Max na metalikang kuwintas, Nm (kgm)/rpm | 740 (75) / 3000 |
| Pagkonsumo, l / 100 km | 6.7-7.5 |
| Uri | Inline, 6-silindro |
| Diameter ng silindro, mm | 84-90 |
| Pinakamataas na lakas, hp (kW)/r/min | 381 (280) / 4400 |
| Ratio ng compression | 16.05.2019 |
| Piston stroke, mm | 84-90 |
| Mga Modelo | 5-Serye, X5, X6 |
| Resource, sa labas. km | 300 + |
Mga kalamangan at problema ng N57D30
Pros:
- Mga sistema ng turbo
- Karaniwang Riles
- Mataas na potensyal para sa pag-tune
Cons:
- crankshaft damper
- Mga problema sa intake flap
- Mga injector na may piezoelectric drive
Ang mga sobrang ingay sa N57D30 ay nagpapahiwatig ng isang sirang crankshaft damper, na kadalasang nangyayari na sa 100 libong kilometro. Pagkatapos ng isa pang daang libo, ang isang hindi natural na tunog sa likuran ng yunit ay nagpapahiwatig ng isang posibleng pangangailangan na palitan ang timing chain. Ang isang karagdagang problema dito ay ang pagpapatakbo ng pag-dismantling ng power plant, dahil ang drive mismo ay matatagpuan sa likod. Mapagkukunan ng chain - higit sa 200 libong km.
Hindi tulad ng mga yunit ng pamilyang M, ang mga damper sa N57D30 ay hindi makapasok sa panloob na combustion engine, ngunit maaari silang maging labis na sakop ng coke na sila ay tumigil sa pagtatrabaho nang buo, kaya naman ang motor ay patuloy na magbibigay ng mga error.
Ang balbula ng EGR ay kailangan ding linisin, dahil madalas, nasa 100 libong kilometro na ito, maaari itong lubusan na barado ng dumi. Upang maiwasan ang mga problema sa itaas, mas mahusay na maglagay lamang ng mga plug sa mga damper at EGR.
Upang ang motor ay gumana nang lubos pagkatapos nito, kakailanganin mong i-reflash ang control unit.
Ang mapagkukunan ng mga turbine sa mga makina ng BMW N57D30 ay halos 200 libong km, ngunit kadalasan ay higit pa. Upang ang yunit ng kuryente ay gumana hangga't maaari, hindi ka dapat makatipid sa kalidad ng langis at mas mahusay na gumamit ng mga teknikal na likido na inirerekomenda ng tagagawa, pati na rin ang serbisyo sa makina sa isang napapanahong paraan at lagyan ng gasolina ito. napatunayang gasolina. Kung gayon ang mapagkukunan ng mga makina ng N57D30 mismo ay maaaring makabuluhang lumampas sa 300 libong km na idineklara ng tagagawa.
Pag-tune ng N57D30
Ang conventional N57D30s (N57D30U0 at N57D30O0) na may isang turbocharger ay maaaring makamit ang hanggang 300 hp sa tulong ng chip tuning, at sa isang downpipe ang kanilang kapangyarihan ay maaaring umabot ng hanggang 320 hp. Ang mga yunit ng N57D30T1 sa kasong ito ay nagdaragdag ng higit sa 10-15 hp. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga ICE sa itaas na may 204 at 245 hp. ang pinakasikat para sa pag-tune.
Ang kapangyarihan ng N57D30TOP na may dalawang supercharger na may isang flashing lang ng control unit at may downpipe ay nakatutok hanggang 360-380 hp.
Marahil ang pinaka walang kamali-mali sa buong pamilya ng N57 ay ang N57D30S1 diesel unit na may Tri-Turboged injection system, pagkatapos ng pag-tune ng chip at may downpipe, maaari itong bumuo ng kapangyarihan hanggang sa 440 hp. at 840 Nm.
