Mga makina BMW N62B36, N62B40
nilalaman
Susunod, pagkatapos ng M62B35, ang 8-cylinder piston power unit ng light-alloy construction, ang N62B36 mula sa BMW Plant Dingolfing, ay pumasok sa mass production, na pinalitan ang sikat na hinalinhan nito. Ang batayan para sa paglikha ng makina ay ang N62B44.
N62B36
Sa BC N62B36 na naka-install: crankshaft na may piston stroke na 81.2 mm; mga cylinder na may diameter na 84 mm at mga bagong connecting rod.
Ang cylinder head ay katulad ng N62B44, maliban sa diameter ng mga intake valve, na naging mas maliit - 32 mm. Ang mga balbula ng tambutso ay nananatiling pareho - 29 mm.
Gayundin sa N62B36, lumitaw ang mga sistema ng Valvetronic at Double VANOS. Ang power unit ay kinokontrol ng Bosch DME ME na bersyon na may firmware 9.2.
Ang makina ay na-install sa BMW 35i hanggang ang Aleman na automaker ay nagsimulang palitan ito ng isang muling idisenyo na N2005B62 noong 40.
| Mga pangunahing tampok ng BMW N62B36 | |
|---|---|
| Dami, cm3 | 3600 |
| Pinakamataas na lakas, hp | 272 |
| Max na metalikang kuwintas, Nm (kgm)/rpm | 360 (37) / 3700 |
| Pagkonsumo, l / 100 km | 10.09.2019 |
| Uri | Kuwentong V, 8-silindro |
| Diameter ng silindro, mm | 84 |
| Pinakamataas na lakas, hp (kW)/r/min | 272 (200) / 6200 |
| Ratio ng compression | 10.02.2019 |
| Piston stroke, mm | 81.2 |
| Mga Modelo | 7-Serye (735i E65) |
| Resource, sa labas. km | 400 + |
* Ang engine number ay matatagpuan malapit sa kaliwang paa, sa ilalim ng exhaust manifold.
N62B40
Kaayon ng malaking kapasidad na yunit ng N62B48, ginawa ng BMW Plant Dingolfing ang katapat nito, ang N62B40, na pinalitan ang N62B36 engine. Ang batayan para sa pagbuo ng pag-install na ito ay tiyak na ang N62B48, sa BC kung saan ang isang crankshaft na may 84.1 mm piston stroke at mga cylinder na may diameter na 87 mm ay na-install.
Ang N62B40 cylinder head ay nakatanggap ng pinabuting combustion chamber at mga balbula na binago para sa isang bagong release (na may mas mataas na pipe cross section). Ang materyal para sa paggawa ng ulo ay isang haluang metal na aluminyo na may silikon - silumin. Gayundin para sa N62B40, isang bagong dalawang-yugto na paggamit na may DISA system ay mai-install.
Ang sistema ng pamamahala ng engine ay isang bersyon ng Bosch ECU na DME ME na may firmware na 9.2.2. Ginamit ang motor na ito sa mga modelo ng BMW 40i.
Mula noong 2008, ang buong pamilya ng N62 powertrains ay unti-unting napalitan ng bagong serye ng N63 turbocharged units.
| Mga pangunahing tampok ng BMW N62B40 | |
|---|---|
| Dami, cm3 | 4000 |
| Pinakamataas na lakas, hp | 306 |
| Max na metalikang kuwintas, Nm (kgm)/rpm | 390 (40) / 3500 |
| Pagkonsumo, l / 100 km | 11.02.2019 |
| Uri | Kuwentong V, 8-silindro |
| Diameter ng silindro, mm | 84.1-87 |
| Pinakamataas na lakas, hp (kW)/r/min | 306 (225) / 6300 |
| Ratio ng compression | 10.05.2019 |
| Piston stroke, mm | 84.1-87 |
| Mga Modelo | 5-Series (540i E60), 7-Series (740i E65) |
| Resource, sa labas. km | 400 + |
* Ang engine number ay matatagpuan malapit sa kaliwang paa, sa ilalim ng exhaust manifold.
Mga kalamangan at problema ng N62B36 at N62B40
Pros
- Dual-VANOS/Bi-VANOS
- valvetronic
- mapagkukunan
Cons
- Maslozhor
- lumulutang na bilis
- Tumutulo ang langis
Kabilang sa mga pangunahing kawalan ng N62B36 at N62B40 engine, ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis ay madalas na nabanggit. Karaniwan itong nangyayari pagkatapos ng isang run ng 100 libong km. at ang dahilan ng lahat ay ang valve stem seal. Matapos ang humigit-kumulang isang daang libong mileage, sa wakas ay nabigo ang mga ring ng oil scraper.
Ang mga lumulutang na rebolusyon, bilang panuntunan, ay lumilitaw dahil sa pagkabigo ng ignition coil. Maaari mo ring suriin ang Valvetronic gas distribution system, ang pagkakaroon ng air leakage, ang flow meter.
Ang paglitaw ng mga pagtagas ng langis, bilang isang panuntunan, ay lilitaw dahil sa seal ng crankshaft o sa gasket ng pabahay ng generator. Bilang karagdagan, ang mga cell ng mga catalyst na gumuho sa paglipas ng panahon ay napupunta sa mga cylinder, na nagreresulta sa pagmamarka. Ang pinakamahusay na solusyon sa kasong ito ay ang palitan ang mga catalyst ng mga flame arrester.
Sa pangkalahatan, upang ang mapagkukunan ng mga makina ng N62B36 at N62B40 ay hangga't maaari, at may kaunting mga problema sa kanila hangga't maaari, mas mahusay na huwag makatipid sa langis ng makina at gasolina, at magsagawa din ng regular na pagpapanatili.
Pag-tune ng N62B36 at N62B40
Ang pinaka-angkop na paraan upang ibagay ang N62B36 ay ang pag-chip sa system. Kakailanganin mo rin ang: isang sports exhaust, isang low resistance filter at isang magandang setting ng ECU mismo. Ang lahat ng ito ay magpapahintulot sa iyo na makakuha ng hanggang 300 hp. at bigyan ang makina ng magandang dynamics. Walang saysay na gumawa ng ibang bagay, mas mabuti kung palitan na lang ang kotse.
Ang mahusay na pag-tune ng N62B40 para sa sapat na pera ay hindi gagana, at dito kailangan mong pumili: alinman sa chipping o isang mamahaling turbocharger. Ang pag-flash ng control unit, kasama ng zero resistance filter at pag-install ng sports exhaust system, ay makakapagbigay ng 330-340 hp. at pakiramdam ng agresibong pagpapatakbo ng makina.
Konklusyon
Sa buod, ligtas na sabihin na ang N62 power units, na kabilang sa New Generation engine series, ay nagsilbing magandang kapalit para sa M62. Kung ikukumpara sa hinalinhan nito, ang N62 motor ay sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago, parehong mekanikal at digital. Salamat sa lahat ng mga pagbabago, ang mga inhinyero ay pinamamahalaang upang madagdagan ang kapangyarihan at mapabuti ang metalikang kuwintas, pati na rin bawasan ang pagkonsumo ng gasolina at mga nakakapinsalang emisyon sa kapaligiran.
Sa isang banda, ang mga pagpapabuti at mga pagbabago ay ginawang mas makatwiran ang gawain ng mga pinakabagong henerasyon ng mga yunit ng kuryente, ngunit sa kabilang banda, ang lahat ng ito ay makabuluhang kumplikado ang kanilang mga disenyo, na naging "pabagu-bago lamang". Nalalapat ito hindi bababa sa N62B36 at N62B40 engine. Isa sa mga pinakaproblemadong lugar sa N62 ay ang nabanggit na Double Vanos system. Gayundin ang isang mahinang punto ay ang mekanika ng sistema ng Valvetronic.
Sa International Powertrain Competition noong 2002, ang N62B36 ay ginawaran ng mga sumusunod na titulo: "Best New Engine", "Best Engine of the Year", at siya rin ang nagwagi sa kategoryang: "Best 4-litre Engine".
