Mga makina ng Chevrolet Lacetti

Ang Chevrolet Lacetti ay isang sikat na sedan, station wagon o hatchback na kotse na naging in demand sa buong mundo.

Ang kotse ay naging matagumpay, na may mahusay na mga katangian sa pagmamaneho, mababang pagkonsumo ng gasolina at mahusay na napiling mga planta ng kuryente, na napatunayang mabuti ang kanilang sarili para sa pagmamaneho sa lungsod at sa highway.

Двигатели

Ang kotse ng Lacetti ay ginawa mula 2004 hanggang 2013, iyon ay, sa loob ng 9 na taon. Sa panahong ito, naglalagay sila ng iba't ibang tatak ng mga makina na may iba't ibang mga pagsasaayos. Sa kabuuan, 4 na yunit ang binuo sa ilalim ng Lacetti:

1. F14D3 - 95 hp; 131 Nm.
2. F16D3 - 109 hp; 131 Nm.
3. F18D3 - 122 hp; 164 Nm.
4. T18SED – 121 hp; 169 Nm.

Ang pinakamahina - F14D3 na may dami ng 1.4 litro - ay na-install lamang sa mga kotse na may hatchback at sedan na katawan, ang mga station wagon ay hindi nakatanggap ng data ng ICE. Ang pinakakaraniwan at tanyag ay ang F16D3 engine, na ginamit sa lahat ng tatlong kotse. At ang mga bersyon ng F18D3 at T18SED ay na-install lamang sa mga kotse na may pinakamataas na antas ng trim at ginamit sa mga modelo na may anumang uri ng katawan. Sa pamamagitan ng paraan, ang F19D3 ay isang pinahusay na T18SED, ngunit higit pa sa susunod.

F14D3 - ang pinakamahina na ICE sa Chevrolet Lacetti

Ang motor na ito ay nilikha noong unang bahagi ng 2000s para sa magaan at compact na mga kotse. Magaling siya sa Chevrolet Lacetti. Sinasabi ng mga eksperto na ang F14D3 ay isang muling idinisenyong Opel X14XE o X14ZE na makina na naka-install sa Opel Astra. Mayroon silang maraming mga mapagpapalit na bahagi, katulad na mga mekanismo ng crank, ngunit walang opisyal na impormasyon tungkol dito, ito ay mga obserbasyon lamang ng dalubhasa.

Ang panloob na engine ng pagkasunog ay hindi masama, nilagyan ito ng mga hydraulic compensator, kaya hindi kinakailangan ang pagsasaayos ng clearance ng balbula, tumatakbo ito sa AI-95 na gasolina, ngunit maaari mo ring punan ang ika-92 - hindi mo mapapansin ang pagkakaiba. Mayroon ding balbula ng EGR, na sa teorya ay binabawasan ang dami ng mga nakakapinsalang sangkap na ibinubuga sa atmospera sa pamamagitan ng muling pagsunog ng mga maubos na gas sa silid ng pagkasunog. Sa katunayan, ito ay isang "sakit ng ulo" para sa mga ginamit na may-ari ng kotse, ngunit higit pa tungkol sa mga problema ng yunit sa ibang pagkakataon. Gayundin sa F14D3 ay gumagamit ng isang timing belt drive. Ang mga roller at ang sinturon mismo ay dapat mabago tuwing 60 libong km, kung hindi man ay hindi maiiwasan ang isang pahinga na may kasunod na baluktot ng mga balbula.

Ang makina mismo ay imposibleng simple - ito ay isang klasikong "hilera" na may 4 na silindro at 4 na balbula sa bawat isa sa kanila. Iyon ay, mayroong 16 na balbula sa kabuuan. Dami - 1.4 litro, kapangyarihan - 95 hp; metalikang kuwintas - 131 Nm. Ang pagkonsumo ng gasolina ay pamantayan para sa mga panloob na makina ng pagkasunog: 7 litro bawat 100 km sa halo-halong mode, posibleng pagkonsumo ng langis ay 0.6 l / 1000 km, ngunit karamihan sa basura ay sinusunod sa mga makina na may mileage na higit sa 100 libong km. Ang dahilan ay banal - natigil na mga singsing, na kung saan ang karamihan sa mga tumatakbong yunit ay nagdurusa.

Inirerekomenda ng tagagawa ang pagpuno ng langis na may lagkit na 10W-30, at kapag nagpapatakbo ng kotse sa malamig na mga rehiyon, ang kinakailangang lagkit ay 5W30. Ang tunay na langis ng GM ay itinuturing na mas mahusay. Dahil sa katotohanan na sa ngayon ang mga makina ng F14D3 ay kadalasang may mataas na agwat ng mga milya, mas mahusay na ibuhos ang "semi-synthetics". Ang isang pagbabago ng langis ay isinasagawa pagkatapos ng isang karaniwang 15000 km, ngunit dahil sa mababang kalidad ng gasolina at ang langis mismo (maraming mga hindi orihinal na pampadulas sa merkado), mas mahusay na baguhin ito pagkatapos ng 7-8 libong kilometro. Mapagkukunan ng makina - 200-250 libong kilometro.

Mga Problema

Ang makina ay may mga kakulangan nito, marami sa kanila. Ang pinakamahalaga sa kanila - nakabitin na mga balbula. Ito ay dahil sa agwat sa pagitan ng manggas at balbula. Ang pagbuo ng soot sa puwang na ito ay nagpapahirap sa paglipat ng balbula, na humahantong sa isang pagkasira sa operasyon: ang yunit ng troit, mga kuwadra, gumagana nang hindi matatag, nawalan ng kapangyarihan. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga sintomas na ito ay nagpapahiwatig ng problemang ito. Inirerekomenda ng mga master na magbuhos lamang ng mataas na kalidad na gasolina sa mga napatunayang istasyon ng gas at magsimulang gumalaw lamang pagkatapos na uminit ang makina hanggang sa 80 degrees - sa hinaharap ay aalisin nito ang problema ng mga nakabitin na balbula o, hindi bababa sa, maantala ito.

Sa lahat ng mga makina ng F14D3, nangyayari ang disbentaha na ito - tinanggal lamang ito noong 2008 sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga balbula at pagtaas ng clearance. Ang nasabing panloob na makina ng pagkasunog ay tinawag na F14D4, ngunit hindi ito ginamit sa mga kotse ng Chevrolet Lacetti. Samakatuwid, kapag pumipili ng isang Lacetti na may mileage, ito ay nagkakahalaga ng pagtatanong kung ang ulo ng silindro ay pinagsunod-sunod. Kung hindi, pagkatapos ay may mataas na posibilidad ng mga problema sa mga balbula sa lalong madaling panahon.

Ang iba pang mga problema ay hindi rin ibinubukod: ang pagkadapa dahil sa mga nozzle na barado ng dumi, bilis ng lumulutang. Kadalasan ang termostat ay nasira sa F14D3, na nagiging sanhi ng paghinto ng engine sa pag-init hanggang sa operating temperatura. Ngunit hindi ito isang seryosong problema - ang pagpapalit ng termostat ay isinasagawa sa loob ng kalahating oras at mura.

Susunod - daloy ng langis sa pamamagitan ng gasket sa takip ng balbula. Dahil dito, ang grasa ay tumagos sa mga balon ng mga kandila, at pagkatapos ay lumitaw ang mga problema sa mga wire na may mataas na boltahe. Karaniwan, sa 100 libong kilometro, ang sagabal na ito ay lumalabas sa halos lahat ng mga yunit ng F14D3. Inirerekomenda ng mga eksperto na baguhin ang gasket tuwing 40 libong kilometro.

Ang pagsabog o pagkatok sa makina ay nagpapahiwatig ng mga problema sa mga hydraulic lifter o isang katalista. Ang isang barado na radiator at kasunod na overheating ay nangyayari din, samakatuwid, sa mga makina na may mileage na higit sa 100 libong km. ipinapayong tingnan ang temperatura ng coolant sa thermometer - kung ito ay mas mataas kaysa sa gumagana, pagkatapos ay mas mahusay na huminto at suriin ang radiator, ang halaga ng antifreeze sa tangke, atbp.

Ang balbula ng EGR ay isang problema sa halos lahat ng mga makina kung saan ito naka-install. Ito ay perpektong nangongolekta ng soot, na humaharang sa stroke ng baras. Bilang isang resulta, ang pinaghalong air-fuel ay patuloy na ibinibigay sa mga cylinder kasama ang mga maubos na gas, ang halo ay nagiging mas payat at ang pagsabog ay nangyayari, pagkawala ng kapangyarihan. Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng paglilinis ng balbula (madaling alisin at alisin ang mga deposito ng carbon), ngunit ito ay pansamantalang panukala. Ang kardinal na solusyon ay simple din - ang balbula ay inalis, at ang tambutso ng supply channel sa engine ay sarado na may isang bakal na plato. At upang ang error sa Check Engine ay hindi kumikinang sa dashboard, ang mga "utak" ay na-reflash. Bilang resulta, ang makina ay tumatakbo nang normal, ngunit naglalabas ng mas maraming nakakapinsalang sangkap sa kapaligiran.

Sa katamtamang pagmamaneho, pinapainit ang makina kahit na sa tag-araw, gamit ang mataas na kalidad na gasolina at langis, ang makina ay maglalakbay ng 200 libong kilometro nang walang anumang mga problema. Susunod, kakailanganin ang isang malaking overhaul, at pagkatapos nito - kung gaano kaswerte.

Tulad ng para sa pag-tune, ang F14D3 ay nababato sa F16D3 at kahit F18D3. Posible ito, dahil ang bloke ng silindro sa mga panloob na engine ng pagkasunog ay pareho. Gayunpaman, mas madaling kunin ang F16D3 para sa swap at ilagay ito sa lugar ng 1.4-litro na yunit.

F16D3 - ang pinakakaraniwan

Kung ang F14D3 ay na-install sa mga hatchback o Lacetti sedan, ang F16D3 ay ginamit sa lahat ng tatlong uri ng mga kotse, kabilang ang station wagon. Ang kapangyarihan nito ay umabot sa 109 hp, metalikang kuwintas - 131 Nm. Ang pangunahing pagkakaiba nito mula sa nakaraang engine ay ang dami ng mga cylinder at, dahil dito, nadagdagan ang kapangyarihan. Bilang karagdagan sa Lacetti, ang makinang ito ay matatagpuan sa Aveo at Cruze.

Sa istruktura, ang F16D3 ay naiiba sa piston stroke (81.5 mm kumpara sa 73.4 mm para sa F14D3) at cylinder diameter (79 mm kumpara sa 77.9 mm). Bilang karagdagan, natutugunan nito ang pamantayan sa kapaligiran ng Euro 5, bagaman ang 1.4-litro na bersyon ay Euro 4 lamang. Tulad ng para sa pagkonsumo ng gasolina, ang figure ay pareho - 7 litro bawat 100 km sa halo-halong mode. Ito ay kanais-nais na ibuhos ang parehong langis sa panloob na combustion engine tulad ng sa F14D3 - walang mga pagkakaiba sa bagay na ito.

Mga Problema

Ang 1.6-litro na makina para sa Chevrolet ay isang na-convert na Z16XE na naka-install sa Opel Astra, Zafira. Mayroon itong mapagpapalit na mga bahagi at karaniwang mga problema. Ang pangunahing isa ay ang balbula ng EGR, na nagbabalik ng mga maubos na gas sa mga cylinder para sa huling pagkasunog ng mga nakakapinsalang sangkap. Ang fouling nito sa soot ay isang bagay ng oras, lalo na kapag gumagamit ng mababang kalidad na gasolina. Ang problema ay nalutas sa isang kilalang paraan - sa pamamagitan ng pag-off ng balbula at pag-install ng software kung saan ang pag-andar nito ay pinutol.

Ang iba pang mga pagkukulang ay kapareho ng sa mas bata na 1.4-litro na bersyon, kabilang ang pagbuo ng soot sa mga balbula, na humahantong sa kanilang "nakabitin". Sa panloob na combustion engine pagkatapos ng 2008, walang mga malfunction na may mga balbula. Ang yunit mismo ay gumagana nang normal para sa unang 200-250 libong kilometro, pagkatapos - bilang masuwerteng.

Ang pag-tune ay posible sa iba't ibang paraan. Ang pinakasimpleng ay ang pag-tune ng chip, na may kaugnayan din para sa F14D3. Ang pag-update ng firmware ay magbibigay ng pagtaas ng 5-8 hp lamang, kaya ang pag-tune ng chip mismo ay hindi naaangkop. Dapat itong sinamahan ng pag-install ng sports camshafts, split gears. Pagkatapos nito, ang bagong firmware ay magtataas ng kapangyarihan sa 125 hp.

Ang susunod na pagpipilian ay boring at pag-install ng crankshaft mula sa F18D3 engine, na nagbibigay ng 145 hp. Ito ay mahal, kung minsan mas mahusay na kunin ang F18D3 para sa isang swap.

F18D3 - ang pinakamalakas sa Lacetti

Ang ICE na ito ay na-install sa Chevrolet sa TOP trim level. Ang mga pagkakaiba mula sa mga mas batang bersyon ay nakabubuo:

• Ang stroke ng piston ay 88.2 mm.
• Silindro diameter - 80.5 mm.

Ang mga pagbabagong ito ay naging posible upang madagdagan ang volume sa 1.8 litro; kapangyarihan - hanggang sa 121 hp; metalikang kuwintas - hanggang sa 169 Nm. Ang motor ay sumusunod sa Euro-5 na pamantayan at kumokonsumo ng 100 litro bawat 8.8 km sa mixed mode. Nangangailangan ng langis sa halagang 3.75 litro na may lagkit na 10W-30 o 5W-30 na may kapalit na pagitan ng 7-8 libong km. Ang mapagkukunan nito ay 200-250 libong km.

Dahil ang F18D3 ay isang pinahusay na bersyon ng F16D3 at F14D3 engine, ang mga disadvantage at problema ay pareho. Walang mga pangunahing pagbabago sa teknolohiya, kaya ang mga may-ari ng Chevrolet sa F18D3 ay maaaring irekomenda na punan ang de-kalidad na gasolina, palaging painitin ang makina sa 80 degrees at subaybayan ang mga pagbabasa ng thermometer.

Mayroon ding 1.8-litro na bersyon ng T18SED, na na-install sa Lacetti hanggang 2007. Pagkatapos ito ay napabuti - ito ay kung paano lumitaw ang F18D3. Hindi tulad ng T18SED, ang bagong unit ay walang mataas na boltahe na mga wire - isang ignition module ang ginagamit sa halip. Gayundin, ang timing belt, pump at roller ay medyo nagbago, ngunit walang mga pagkakaiba sa pagganap sa pagitan ng T18SED at F18D3, at hindi mapapansin ng driver ang pagkakaiba sa paghawak.

Sa lahat ng mga engine na naka-install sa Lacetti, ang F18D3 ay ang tanging power unit kung saan maaari kang maglagay ng compressor. Totoo, mayroon itong mataas na ratio ng compression - 9.5, kaya dapat muna itong ibaba. Upang gawin ito, maglagay ng dalawang cylinder head gasket. Upang i-install ang turbine, ang mga piston ay pinalitan ng mga huwad na may mga espesyal na grooves para sa isang mababang compression ratio, at 360cc-440cc nozzles ay naka-install. Tataas nito ang kapangyarihan sa 180-200 hp. Dapat pansinin na ang mapagkukunan ng motor ay babagsak, ang pagkonsumo ng gasolina ay tataas. At ang gawain mismo ay kumplikado at nangangailangan ng malubhang pamumuhunan sa pananalapi.

Ang isang mas madaling pagpipilian ay ang pag-install ng mga sports camshaft na may isang yugto ng 270-280, isang spider 4-2-1 at isang tambutso na may hiwa na 51 mm. Sa ilalim ng pagsasaayos na ito, sulit na i-flash ang "utak", na madaling magpapahintulot sa iyo na alisin ang 140-145 hp. Ang higit pang kapangyarihan ay nangangailangan ng cylinder head porting, mas malalaking balbula at isang bagong receiver para sa Lacetti. Mga 160 hp sa huli makukuha mo.

Mga makina ng kontrata

Sa naaangkop na mga site maaari kang makahanap ng mga kontraktwal na motor. Sa karaniwan, ang kanilang gastos ay nag-iiba mula 45 hanggang 100 libong rubles. Ang presyo ay depende sa mileage, pagbabago, warranty at pangkalahatang kondisyon ng makina.

Bago ka kumuha ng "kontratista", ito ay nagkakahalaga ng paggunita: ang mga makinang ito ay halos higit sa 10 taong gulang. Dahil dito, ang mga ito ay medyo pagod na mga planta ng kuryente, na ang buhay ng serbisyo ay malapit nang magtapos. Kapag pumipili, siguraduhing itanong kung na-overhaul ang makina. Kapag bumibili ng higit pa o mas kaunting sariwang kotse na may makina ay tumatakbo hanggang sa 100 libong km. ito ay kanais-nais na linawin kung ang cylinder head ay itinayong muli. Kung hindi, kung gayon ito ay isang dahilan upang "ibaba" ang presyo, dahil sa lalong madaling panahon kailangan mong linisin ang mga balbula mula sa mga deposito ng carbon.

Kung bibilhin

Ang buong serye ng mga F motor na ginamit sa Lacetti ay naging matagumpay. Ang mga internal combustion engine na ito ay hindi mapagpanggap sa pagpapanatili, hindi kumonsumo ng maraming gasolina at perpekto para sa katamtamang pagmamaneho sa lungsod.

Hanggang sa 200 libong kilometro, ang mga problema ay hindi dapat lumitaw sa napapanahong pagpapanatili at paggamit ng mataas na kalidad na "mga consumable", upang ligtas kang kumuha ng kotse batay dito. Bilang karagdagan, ang mga makina ng serye ng F ay mahusay na pinag-aralan at madaling ayusin, mayroong maraming mga ekstrang bahagi para sa kanila, kaya walang downtime sa istasyon ng serbisyo dahil sa paghahanap para sa tamang bahagi.

Ang pinakamahusay na internal combustion engine sa serye ay ang F18D3 dahil sa mas malaking kapangyarihan at potensyal nito sa pag-tune. Ngunit mayroon ding isang sagabal - isang mas mataas na pagkonsumo ng gasolina kumpara sa F16D3 at higit pa sa F14D3, ngunit ito ay normal dahil sa dami ng mga cylinder.