Mga makina ng Chevrolet Lanos

Ang Chevrolet Lanos ay isang urban compact na kotse na nilikha ng Daewoo. Sa iba't ibang mga bansa, ang kotse ay kilala sa ilalim ng iba pang mga pangalan: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol, atbp. At kahit na noong 2002 ang pag-aalala ay naglabas ng isang kahalili sa anyo ng Chevrolet Aveo, ang Lanos ay patuloy na natipon sa mga bansang may hindi gaanong maunlad na ekonomiya, dahil ang kotse ay badyet at matipid.

Sa kabuuan mayroong 7 mga makina ng gasolina na ginamit sa Chevrolet Lanos

Modelo	Eksaktong volume, m3	Power system	Bilang ng mga balbula, uri	Lakas, h.p.	Torque, Nm
MEMZ 301, 1.3	01.03.2018	karburetor	8, SOHC	63	101
МЕМЗ 307, 1.3i	01.03.2018	injector	8, SOHC	70	108
МЕМЗ 317, 1.4i	1.386	injector	8, SOHC	77	113
A14SMS, 1,4i	1.349	injector	8, SOHC	75	115
A15SMS, 1,5i	1.498	injector	8, SOHC	86	130
A15DMS, 1,5i 16V	1.498	injector	16, DOHC	100	131
A16DMS, 1,6i 16V	1.598	injector	16, DOHC	106	145

Engine MEMZ 301 at 307

Ang pinakamahina na makina na na-install sa Sens ay ang MEMZ 301. Ito ang Slavutovsky engine, na orihinal na nilikha para sa isang badyet na Ukrainian na kotse. Nakatanggap siya ng isang carburetor power system, at ang dami nito ay 1.3 litro. Dito, ginagamit ang isang crankshaft na may piston stroke na 73.5 mm, ang lakas nito ay umabot sa 63 hp.

Ito ay pinaniniwalaan na ang makina na ito ay binuo nang magkasama ng mga espesyalista sa Ukrainian at Korean; nakatanggap ito ng isang Solex carburetor at isang 5-speed manual gearbox. Gumawa sila ng mga kotse gamit ang mga makinang ito sa panahon mula 2000 hanggang 2001.

Sa parehong 2001, nagpasya silang alisin ang hindi napapanahong sistema ng supply ng gasolina ng carburetor at nag-install ng isang injector. Ang makina ay pinangalanang MEMZ-307, ang dami nito ay nanatiling pareho - 1.3 litro, ngunit ang lakas ay tumaas sa 70 hp. Iyon ay, ang MeMZ-307 ay gumagamit ng distributed fuel injection, mayroong fuel supply at ignition timing control. Ang makina ay tumatakbo sa gasolina na may octane rating na 95 o mas mataas.

Ang sistema ng pagpapadulas ng motor ay pinagsama. Camshaft at crankshaft bearings, rocker arms ay lubricated sa ilalim ng presyon.

Para sa normal na operasyon ng yunit, nangangailangan ito ng 3.45 litro ng langis, para sa gearbox - 2.45 litro. Para sa motor, inirerekomenda ng tagagawa ang paggamit ng langis na may lagkit na 20W40, 15W40, 10W40, 5W40.

Mga Problema

Ang mga may-ari ng Chevrolet Lanos batay sa MeMZ 301 at 307 na makina ay mahusay na nagsasalita tungkol sa kanila. Tulad ng anumang mga motor ng Ukrainian o Russian assembly, ang mga motor na ito ay maaaring may depekto, ngunit ang porsyento ng mga depekto ay maliit. Ang mga karaniwang problema sa mga unit na ito ay kinabibilangan ng:

• Tumutulo ang crankshaft at camshaft oil seal.
• Ang maling pag-install ng mga piston ring ay bihira, na puno ng langis na pumapasok sa mga combustion chamber. Nakakaapekto ito sa 2-3% ng mga makina na ginawa.
• Sa isang malamig na makina, ang mga vibrations ay maaaring ilipat sa katawan, at sa mataas na bilis ay gumagawa ito ng maraming ingay. Ang isang katulad na problema ay nangyayari lamang sa "Sens".

Ang mga makina ng Memz 301 at 307 ay maaasahang "mga workhorse" na kilala sa lahat ng domestic (at hindi lamang) mga manggagawa, kaya mura ang pag-aayos sa mga istasyon ng serbisyo. Sa napapanahong pagpapanatili at paggamit ng mataas na kalidad na gasolina at langis, ang mga makinang ito ay tumatakbo nang 300+ libong kilometro.

Ayon sa mga pagsusuri ng gumagamit sa mga forum, mayroong mga kaso ng pagtakbo ng 600 libong kilometro, gayunpaman, kasama ang pagpapalit ng mga singsing ng scraper ng langis at mga cylinder bores. Kung walang malaking overhaul, imposible ang gayong mileage.

A14SMS at A15SMS

Ang A14SMS at A15SMS engine ay halos pareho, ngunit may mga pagkakaiba sa disenyo: ang piston stroke sa A14SMS ay 73.4 mm; sa A15SMS - 81.5 mm. Nagresulta ito sa pagtaas ng dami ng silindro mula 1.4 hanggang 1.5 litro. Ang diameter ng mga cylinder ay hindi nagbago - 76.5 mm.

Ang parehong mga makina ay 4-silindro na in-line na mga makina na nilagyan ng mekanismo ng pamamahagi ng SOHC ng gas. Ang bawat silindro ay may 2 balbula (isa para sa paggamit, isa para sa tambutso). Ang mga motor ay tumatakbo sa AI-92 na gasolina at sumusunod sa mga pamantayan sa kapaligiran ng Euro-3.

May mga pagkakaiba sa kapangyarihan at metalikang kuwintas:

• A14SMS - 75 HP, 115 Nm
• A15SMS - 86 HP, 130 Nm

Kabilang sa mga panloob na combustion engine na ito, ang modelong A15SMS ay naging pinakasikat dahil sa pinahusay na mga katangian ng pagganap nito. Ito ay isang pag-unlad ng G15MF internal combustion engine, na dating naka-install sa Daewoo Nexia. Nakatanggap ang motor ng ilang mga tampok: isang plastic valve cover, isang electronic ignition module, control system sensors. Gumagamit ito ng mga exhaust gas catalytic converter at mga sensor ng konsentrasyon ng oxygen, na makabuluhang nabawasan ang dami ng mga nakakapinsalang sangkap sa tambutso. Dagdag pa, ang isang knock sensor at posisyon ng camshaft ay na-install sa motor.

Malinaw, ang motor na ito ay pinatalas para sa mababang pagkonsumo ng gasolina, kaya hindi mo dapat asahan ang pambihirang pagganap mula dito. Timing drive - belt, ang belt mismo at ang tension roller ay nangangailangan ng kapalit tuwing 60 libong kilometro. Kung hindi, ang sinturon ay maaaring masira, na sinusundan ng baluktot ng mga balbula. Ito ay hahantong sa isang malaking pag-aayos. Gumagamit ang system ng mga hydraulic lifter, kaya hindi kinakailangan ang pagsasaayos ng valve clearance.

Tulad ng nakaraang makina, ang A15SMS ICE, na may napapanahong pagpapanatili, ay tumatakbo ng 250 libong kilometro. Sa mga forum, ang mga may-ari ay sumulat tungkol sa isang run ng 300 nang walang isang malaking pag-overhaul, ngunit ito ay isang pagbubukod.

Tulad ng para sa pagpapanatili, kinakailangan na baguhin ang langis sa A15SMS pagkatapos ng 10 libong km., Mas mahusay - pagkatapos ng 5000 km dahil sa mababang kalidad ng pampadulas sa merkado at pagkalat ng mga pekeng. Inirerekomenda ng tagagawa ang paggamit ng langis na may lagkit na 5W30 o 5W40. Pagkatapos ng 20 libong kilometro, kinakailangan upang linisin ang crankcase at iba pang mga butas ng bentilasyon, palitan ang mga kandila; pagkatapos ng 30 thousand, ipinapayong suriin ang kondisyon ng hydraulic lifters, pagkatapos ng 40 thousand - palitan ang refrigerant fuel filter.

Ang A15DMS ay isang pagbabago ng A15SMS motor. Gumagamit ito ng 2 camshaft at 16 na balbula - 4 para sa bawat silindro. Ang planta ng kuryente ay may kakayahang bumuo ng 107 hp, ayon sa iba pang impormasyon - 100 hp. Ang susunod na pagkakaiba mula sa A15SMS ay ang iba't ibang mga attachment, ngunit karamihan sa mga bahagi dito ay mapagpapalit.

Ang pagbabagong ito ay walang nakikitang teknikal o disenyo na mga pakinabang. Nakuha niya ang mga kawalan at pakinabang ng A15SMS motor: pagiging maaasahan, pagiging simple. Walang mga kumplikadong sangkap sa motor na ito, madali ang pag-aayos. Bilang karagdagan, ang yunit ay magaan - may mga kaso kapag ito ay nakuha mula sa ilalim ng hood sa pamamagitan ng kamay, nang hindi gumagamit ng mga espesyal na crane.

A14SMS, A15SMS, A15DMS mga problema sa makina

Ang mga disadvantages ay tipikal: balbula baluktot kapag ang timing belt break, isang problemang EGR balbula, na nagiging marumi at "buggy" mula sa masamang gasolina. Gayunpaman, madaling lunurin ito, i-flash ang ECU at kalimutan ang tungkol sa nasusunog na Check engine. Gayundin, sa lahat ng tatlong motor, ang idle sensor ay nagpapatakbo sa ilalim ng mataas na pagkarga, na kadalasang nasisira. Madaling matukoy ang pagkasira - ang bilis ng idle ay palaging mataas. Palitan ito at gawin ito.

Ang "naka-lock" na oil scraper ring ay isang klasikong problema sa ICE sa mileage. Dito rin nagaganap. Ang solusyon ay banal - decarbonization ng mga singsing o, kung hindi ito makakatulong, kapalit. Sa Russia, Ukraine, dahil sa mahinang kalidad ng gasolina, ang sistema ng gasolina ay nagiging barado, kung kaya't ang mga nozzle ay gumagawa ng hindi pantay na iniksyon ng halo sa mga cylinder. Bilang isang resulta, ang pagsabog, bilis ng pagtalon at iba pang "mga sintomas" ay nangyayari. Ang solusyon ay palitan o linisin ang mga injector.

Pag-tune

At kahit na ang mga makina ng A15SMS at A15DMS ay maliit at, sa prinsipyo, ay dinisenyo para sa katamtamang pagmamaneho ng lungsod, ang mga ito ay ginagawang moderno. Ang isang simpleng pag-tune ay ang paglalagay ng sports intake manifold, ang average na presyo nito ay 400-500 US dollars. Bilang resulta, ang dynamics ng engine sa mababang rev ay tumataas, at sa mataas na rev, tumataas ang traksyon, nagiging mas kaaya-aya ang pagmamaneho.

A16DMS o F16D3 engine

Ang mga motor na may pagtatalagang A16DMS ay ginamit sa Daewoo Lanos mula noong 1997. Noong 2002, ang parehong ICE ay ginamit sa Lacetti at Nubira III sa ilalim ng pagtatalaga ng F16D3. Simula sa taong ito, ang motor na ito ay itinalaga bilang F16D3.

Parameter:

Bloke ng silindro	Cast iron
Pagkain	Injector
Uri	In-line
Ng mga silindro	4
Ng mga balbula	16 bawat silindro
Index ng compression	9.5
Fuel	Gasolina AI-95
Pamantayan sa kapaligiran	Euro-5
paggamit	Mixed - 7.3 l / 100 km.
Kinakailangan ang lagkit ng langis	10W-30; para sa malamig na mga rehiyon - 5W-30
Dami ng langis ng makina	3.75 liters
Pagpapalit sa pamamagitan ng	15000 km, mas mabuti - pagkatapos ng 700 km.
Posibleng pagkawala ng grasa	0.6 l / 1000 km.
mapagkukunan	250 libong km
Mga tampok ng disenyo	· Stroke: 81.5 mm. · Silindro diameter: 79 mm.

Hindi opisyal, pinaniniwalaan na ang F16D3 motor ay ginawa batay sa parehong bloke ng Opel Z16XE motor (o vice versa). Sa mga makina na ito, ang mga crankshaft ay pareho, kasama, maraming mga bahagi ay mapagpapalit. Mayroon ding balbula ng EGR, na nagbabalik ng bahagi ng mga gas na tambutso pabalik sa mga silindro para sa huling pagkasunog at pagbabawas ng nilalaman ng mga nakakapinsalang sangkap sa tambutso. Sa pamamagitan ng paraan, ang node na ito ay ang unang problema ng planta ng kuryente, dahil ito ay nagiging barado mula sa mababang kalidad na gasolina at huminto nang tama, ngunit ito ay kilala na mula sa mga nakaraang makina.

Ang iba pang mga problema ay nangyayari din: uling sa mga balbula, pagtagas ng langis sa pamamagitan ng gasket ng takip, pagkabigo ng termostat. Narito ang pangunahing dahilan ay nakabitin na mga balbula. Ang problema ay nagmumula sa uling, na humaharang sa tumpak na paggalaw ng balbula. Bilang resulta, ang makina ay hindi matatag at kahit na stalls, nawawalan ng kapangyarihan.

Kung magbubuhos ka ng mataas na kalidad na gasolina at gumamit ng isang mahusay na orihinal na langis, kung gayon ang problema ay maaaring maantala. Sa pamamagitan ng paraan, sa mga maliliit na makina na Lacetti, Aveo, nangyayari rin ang disbentaha na ito. Kung kukuha ka ng Lanos batay sa F16D3 engine, pagkatapos ay mas mahusay na pumili ng isang modelo pagkatapos ng 2008 ng paglabas. Simula sa taong ito, ang problema sa pagbuo ng soot sa mga balbula ay nalutas, kahit na ang natitirang mga "sugat" ay nanatili.

Gumagamit ang system ng mga hydraulic lifter. Nangangahulugan ito na hindi kinakailangan ang pagsasaayos ng valve clearance. Ang timing drive ay hinihimok ng sinturon, samakatuwid, pagkatapos ng 60 libong kilometro, ang roller at ang sinturon mismo ay dapat mapalitan, kung hindi man ay ginagarantiyahan ang mga baluktot na balbula. Gayundin, inirerekomenda ng mga master at may-ari na baguhin ang termostat pagkatapos ng 50 libong kilometro. Posible na ang tripping ay nangyayari dahil sa mga nozzle na may kakaibang disenyo - madalas silang bumabara, na nagiging sanhi ng bilis na lumutang. Posibleng pagbara sa screen ng fuel pump o pagkabigo ng mga wire na may mataas na boltahe.

Sa pangkalahatan, ang yunit ng F16D3 ay naging matagumpay, at ang mga problema sa itaas ay karaniwan para sa mga makina na may mileage sa itaas ng 100 libong km. Dahil sa mababang presyo at pagiging simple ng disenyo, ang buhay ng makina na 250 libong kilometro ay kahanga-hanga. Ang mga automotive forum ay puno ng mga mensahe mula sa mga may-ari na nagsasabing sa isang malaking pag-overhaul, ang F16D3 ay "tumatakbo" nang higit sa 300 libong kilometro. Bilang karagdagan, ang Lanos na may ganitong yunit ay espesyal na binili para gamitin sa isang taxi dahil sa mababang pagkonsumo nito, kadalian ng pagpapanatili at pagkumpuni.

Pag-tune

Walang partikular na punto sa pagtaas ng lakas ng isang maliit na kapasidad na makina - ito ay nilikha para sa katamtamang pagmamaneho, kaya ang mga pagtatangka na dagdagan ang kapangyarihan at sa gayon ay makabuluhang taasan ang pagkarga sa mga pangunahing bahagi ay puno ng pagbawas sa mapagkukunan. Gayunpaman, sa F16D3 naglagay sila ng mga sports camshaft, split gear, isang 4-21 spider exhaust. Pagkatapos, ang firmware ay naka-install sa ilalim ng pagbabagong ito, na nagpapahintulot sa iyo na alisin ang 125 hp.

Gayundin, ang 1.6-litro na makina ay maaaring mainis sa isang 1.8-litro. Upang gawin ito, ang mga cylinder ay pinalawak ng 1.5 mm, isang crankshaft mula sa F18D3, ang mga bagong connecting rod at piston ay naka-install. Bilang resulta, ang F16D3 ay nagiging F18D3 at kapansin-pansing mas mahusay ang pagsakay, na gumagawa ng humigit-kumulang 145 hp. Gayunpaman, ito ay mahal, kaya kailangan mo munang kalkulahin kung ano ang mas kumikita: mag-aksaya ng F16D3 o kumuha ng F18D3 para sa swap.

Kung aling makina ang kukuha ng "Chavrolet Lanos"

Ang pinakamahusay na teknolohikal na makina sa kotse na ito ay A16DMS, aka F16D3. Kapag pumipili, siguraduhing tukuyin kung ang ulo ng silindro ay inilipat. Kung hindi, ang mga balbula ay malapit nang magsimulang mag-hang, na mangangailangan ng pagkumpuni. Sa pangkalahatan, ang mga makina sa Lanos ay mahusay, ngunit hindi nila inirerekumenda ang pagbili ng kotse na may Ukrainian-assembled unit, kaya tumingin patungo sa F16D3 na ginawa ng GM DAT.

Sa naaangkop na mga site, makakahanap ka ng mga makina ng kontrata na nagkakahalaga ng 25-45 libong rubles.

Ang huling presyo ay depende sa kondisyon, mileage, availability ng mga attachment, warranty, atbp.