Mga Chevrolet Spark Engine

Ang Chevrolet Spark ay isang tipikal na city car na kabilang sa subcompact na kategorya. Sa ilalim ng tatak na ito ay mas kilala sa Amerika. Sa ibang bahagi ng mundo ito ay ibinebenta sa ilalim ng pangalang Daewoo Matiz.

Kasalukuyang ginawa ng General Motors (Daewoo), na matatagpuan sa South Korea. Ang bahagi ng mga sasakyan ay binuo sa ilalim ng lisensya sa ilang iba pang mga pabrika ng kotse.

Ang ikalawang henerasyon ng mga makina ay nahahati sa M200 at M250. Ang M200 ay unang na-install sa Spark noong 2005. Naiiba ito sa hinalinhan nito sa Daewoo Matiz (2nd generation) sa pinababang fuel consumption at isang body na may pinahusay na drag coefficient. Ang M250 ICE, naman, ay nagsimulang gamitin upang mag-assemble ng restyled Sparks na may binagong mga lighting fixture.

Ang ikatlong henerasyon ng mga makina (M300) ay lumitaw sa merkado noong 2010. Naka-mount sa isang katawan na mas mahaba kaysa sa hinalinhan nito. Ang isang katulad ay gagamitin upang lumikha ng Opel Agila at Suzuki Splash. Sa South Korea, ang kotse ay ibinebenta sa ilalim ng tatak ng Daewoo Matiz Creative. Para sa Amerika at Europa, ibinibigay pa rin ito sa ilalim ng tatak ng Chevrolet Spark, at sa Russia ito ay ibinebenta bilang Ravon R2 (Uzbek assembly).

Ang ika-apat na henerasyong Chevrolet Spark ay gumagamit ng 3rd generation na internal combustion engine. Ipinakilala ito noong 2015, at isinagawa ang restyling noong 2018. Ang mga pagbabago ay pangunahing dumaan sa hitsura. Ang teknikal na palaman ay napabuti din. Idinagdag ang mga function ng Android, binago ang panlabas, idinagdag ang AEB system.

Anong mga makina ang na-install

Pagbuo	tatak, katawan	Taon ng paggawa	Ang engine	Lakas, h.p.	Dami, l
Pangatlo (M300)	Chevrolet Spark, hatchback	2010-15	B10S1 LL0	68 82 84	1 1.2 1.2
Pangalawa (M200)	Chevrolet Spark, hatchback	2005-10	F8CV LA2, B10S	51 63	0.8 1

Pinaka sikat na makina

Ang mga motor na naka-install sa mga susunod na bersyon ng Chevrolet Spark ay napaka-demand. Pangunahin ito dahil sa tumaas na volume at, nang naaayon, kapangyarihan. Gayundin, ang pagpili ng atensyon ng mga motorista ay naiimpluwensyahan ng pinahusay na mga dynamic na katangian. Ang parehong mahalaga ay ang paggamit ng pinahusay na chassis sa disenyo.

Ang bersyon ng kotse na may 1-litro na makina at 68 lakas-kabayo (B10S1) ay nagtataboy sa unang sulyap sa mababang lakas nito. Sa kabila nito, ito ay lubos na may kumpiyansa na nakayanan ang paggalaw ng isang kotse, na nagpapabilis ng medyo masaya at may kumpiyansa na gumagalaw. Ang lihim ay namamalagi sa binagong paghahatid, ang pag-unlad nito ay nakatuon sa mas mababang mga gear. Bilang resulta, bumuti ang traksyon "sa ibaba", ngunit nawala ang pangkalahatang bilis.

Kapag umabot sa 60 km / h, ang makina ay kapansin-pansing nawawalan ng momentum. Sa 100 km / h, ang bilis sa wakas ay huminto sa pagtaas. Gayunpaman, sapat na ang gayong dinamika para sa komportableng paggalaw sa lungsod. Kasabay nito, ang paggamit ng manu-manong paghahatid sa lungsod ay tradisyonal na hindi gaanong maginhawa kaysa sa paggamit ng isang kotse na may awtomatikong paghahatid. Sa kabutihang palad, ang Spark na may awtomatikong paghahatid ay ibinebenta, kabilang ang sa Russia.

Ang pinakamalakas sa hanay ng mga internal combustion engine ay LL0 na may 1,2 litro. Mula sa hindi gaanong malaking "mga kapatid" ay hindi radikal na naiiba. Para sa isang komportableng biyahe, kailangan mong panatilihin ang makina sa 4-5 thousand revolutions. Sa ganitong mga bilis, hindi ang pinakamahusay na pagkakabukod ng tunog ay nagpapakita mismo.

Popularidad ng Chevrolet Spark

Si Spark ay walang alinlangan na isa sa mga nangunguna sa klase nito. Mula noong ito ay nagsimula, ito ay napabuti sa mga pangunahing lugar. Una sa lahat, ang wheelbase ay nadagdagan (ng 3 cm). Ngayon ang mga matataas na pasahero ay hindi umaangat sa mga upuan sa harap ng mga nakaupong pasahero gamit ang kanilang mga paa. Sa proseso ng restyling, ang mga lalagyan ng iba't ibang mga plano ay idinagdag, na idinisenyo para sa mga mobile phone, sigarilyo, bote ng tubig at iba pang mga gamit.

Ang spark ng mga pinakabagong release ay isang kotse na may orihinal na istilo. Ang dashboard ay kahawig ng isang dynamic na kumbinasyon ng mga instrumento, tulad ng isang motorsiklo. Halimbawa, ang kapaki-pakinabang na impormasyon tulad ng bilis ng engine ay ipinapakita.

Sa mga minus, marahil, maaari nating tandaan ang dami ng kompartimento ng bagahe na natitira sa parehong antas (170 litro). Ang mga murang trim na materyales na ginamit sa paggawa ng mga kotse, muling ipahiwatig ang pagkakaroon ng kotse.

Mula noong 2004, ang sasakyan ay umaakit sa maraming mga pakinabang nito. Sa ilang mga antas ng trim, ang isang malawak na bubong ay magagamit, ang mga optika ay LED, at ang 1-litro na makina ay sapat para sa isang maliit na kotse. Sa isang pagkakataon, nanalo si Spark (Beat) ng mga magagandang kotse gaya ng Chevrolet Trax at Groove sa pagboto. Na muling nagpapatunay sa kanyang halaga.

Ang isang kawili-wiling katotohanan ay ang 2009 release na kotse ay may 4 na safety star at nakakuha ng 60 sa 100 posibleng puntos sa mga pagsusulit sa EuroNCAP. At ito ay may tulad na isang maliit na sukat at compactness. Karaniwan, ang kakulangan ng isang sistema ng ESP ay nakaapekto sa pagbaba sa antas ng kaligtasan. Para sa paghahambing, ang kilalang Daewoo Matiz ay nakatanggap lamang ng 3 mga bituin sa kaligtasan sa mga pagsubok.

Pag-tune ng makina

Ang 3rd generation unit na M300 (1,2l) ay nakatutok. Para sa layuning ito, higit sa lahat 2 pagpipilian ang ginagamit. Ang una ay isang 1,8L naturally aspirated engine swap (F18D3). Ang pangalawang opsyon ay ang pag-install ng turbocharger na may inflation force na 0,3 hanggang 0,5 bar.

Ang isang engine swap ay itinuturing na halos walang silbi ng maraming mga automaker. Una sa lahat, nagrereklamo ang mga motorista tungkol sa malaking bigat ng internal combustion engine. Ang ganitong gawain ay hindi kapani-paniwalang kumplikado, at hindi mura. Kasabay nito, ang isang reinforced front suspension ay karagdagang naka-install, at ang mga preno ay muling ginagawa.

Ang turbocharging ng makina ay mas kapaki-pakinabang, ngunit hindi gaanong mahirap. Kinakailangan na tipunin ang lahat ng mga bahagi na may mahusay na katumpakan at suriin ang motor mismo para sa mga tagas. Pagkatapos mag-install ng mga turbine, maaaring tumaas ng 50 porsiyento ang kuryente. Ngunit mayroong isang bagay - ang turbine ay mabilis na uminit at nangangailangan ng paglamig. Bilang karagdagan, maaari itong literal na masira ang makina. Kaugnay nito, ang pagpapalit ng makina ng F18D3 ay mas ligtas.

Gayundin, ang mga makina ng 1,6 at 1,8 litro ay naka-install sa Spark. Iminungkahi na palitan ang native engine ng B15D2 at A14NET / NEL. Upang maisagawa ang naturang pag-tune, mas mahusay na makipag-ugnay sa mga dalubhasang sentro ng automotive. Kung hindi, may pagkakataon na masira lamang ang panloob na combustion engine.