Mga makina ng Chevrolet Rezzo
nilalaman
Sa ating bansa, ang mga minivan ay hindi masyadong sikat. Kasabay nito, ang ilang mga modelo ay nakakahanap ng mahusay na suporta sa mga driver. Ang ganitong kaso ay ang Chevrolet Rezzo.
Ang kotse na ito ay natagpuan ang consumer nito sa mga domestic motorista. Suriin natin ito nang mas detalyado.
Pagsusuri ng Chevrolet Rezzo
Ang kotse na ito ay ginawa ng Korean company na Daewoo, simula noong 2000. Ito ay nilikha batay sa Nubira J100, ito ay isang medyo matagumpay na sedan sa oras na iyon. Dahil ang Nubira J100 ay isang pinagsamang proyekto, masasabing ang mga inhinyero mula sa iba't ibang bansa ay nakibahagi sa pagbuo ng minivan:
- ang chassis ay nilikha sa UK;
- engine sa Germany;
- ang disenyo ay ginawa ng mga eksperto mula sa Turin.
Magkasama ito ay bumuo ng isang mahusay na kotse. Ito ay angkop na angkop para sa mga paglalakbay ng pamilya sa anumang distansya. Dalawang mga pagsasaayos ang inaalok, higit sa lahat ay naiiba sa panloob na kagamitan.
Mula noong 2004, isang restyled na bersyon ng modelo ang ginawa. Ito ay karaniwang naiiba lamang sa hitsura. Sa partikular, inalis ng mga designer ang angularity ng mga form. Bilang isang resulta, ang kotse ay nagsimulang magmukhang mas moderno.
Двигатели
Isang A16SMS power unit lang ang na-install sa modelong ito. Ang lahat ng mga pagkakaiba sa pagitan ng mga pagbabago ay pangunahing nauugnay sa ginhawa ng cabin at ilang karagdagang mga pagpipilian. Sa talahanayan maaari mong makita ang lahat ng mga pangunahing katangian ng engine na naka-install sa Chevrolet Rezzo.
| Pag-aalis ng engine, cubic cm | 1598 |
|---|---|
| Maximum na metalikang kuwintas, N * m (kg * m) sa rpm. | 145 (15 )/4200 |
| Pinakamataas na lakas, h.p. | 90 |
| Fuel ginamit | Gasolina AI-95 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 8.3 |
| uri ng makina | Inline, 4-silindro |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 4 |
| Paglabas ng CO2 sa g / km | 191 |
| Idagdag pa impormasyon ng engine | multiport fuel injection, DOHC |
| Pinakamataas na lakas, h.p. (kW) sa rpm | 90 (66 )/5200 |
| Supercharger | Hindi |
Pakitandaan na ang mga tagapagpahiwatig ay pareho para sa anumang mga pagbabago. Ang mga setting ng engine ay hindi nagbago.
Kung kailangan mong suriin ang numero ng makina, makikita ito sa bloke ng silindro. Ito ay matatagpuan sa itaas ng filter ng langis, sa likod lamang ng kaliwang tambutso.
Karaniwang mga pagkakamali
Walang mga espesyal na problema sa motor, kung susundin mo ito sa isang napapanahong paraan, halos walang mga pagkasira. Ang pinaka-mahina na mga node:
- timing belt;
- balbula;
- singsing ng oil scraper.
Pag-aralan natin ang mga ito nang hiwalay.
Ang timing belt ay kailangang mapalitan sa hanay na 60 libong kilometro. Ngunit, madalas may mga sitwasyon na nabigo ito nang mas maaga. Tiyaking suriin ang kondisyon ng node na ito sa bawat naka-iskedyul na pagpapanatili. Kung magkaroon ng break, maaapektuhan ang mga sumusunod:
- balbula;
- mga gabay;
- mga piston.
Bilang resulta, kakailanganin mong ganap na i-capitalize ang motor.
Ang mga balbula ay maaaring masunog, ang mga ito ay gawa sa hindi masyadong lumalaban na metal. Bilang resulta, nakakakuha kami ng mga nasusunog na balbula. Gayundin, kung masira ang timing belt o natumba ang mga setting ng timing system, maaari silang yumuko. Pakitandaan na makakahanap ka ng mga balbula ng "sports" para sa modelong ito sa pagbebenta, nagkakahalaga sila ng isa at kalahating beses na mas mahal, ngunit sa parehong oras ay mas maaasahan at magtatagal sila.
Ang mga singsing ng oil scraper ay may posibilidad na magsinungaling. Karaniwan itong nangyayari pagkatapos ng mahabang paghinto. Maaari mong subukang i-decoy ang mga ito. Ngunit, ito ay hindi laging posible na gawin.
Ang natitirang mga node ay medyo maaasahan. Minsan may mga pagkabigo sa sensor, ngunit ito ay karaniwang isang madalang na problema. Minsan, sa ilalim ng pagkarga, ang langis ay maaaring kumain, ang dahilan ay nasa parehong mga singsing ng scraper ng langis at / o mga seal ng stem ng balbula.
Mapananatili
Maaaring mabili ang mga accessory nang walang mga problema at paghihigpit. Bukod dito, ang kanilang gastos ay mababa, na lubos na nagpapadali sa pagpapanatili ng kotse. Maaari kang pumili sa pagitan ng orihinal at mga bahagi ng kontrata.
Walang mga problema sa pag-aayos. Ang lahat ng mga node ay maginhawang matatagpuan, hindi na kailangang i-disassemble ang kalahati ng kompartimento ng engine upang palitan ang filter ng langis. Ang lahat ng pag-aayos ay maaaring gawin sa garahe, isang espesyal na makina lamang ang kinakailangan upang gilingin ang crankshaft.
Ang pinaka-madalas na naka-iskedyul na trabaho ay maaaring tawaging kapalit ng langis ng makina at filter. Ang gawaing ito ay ginagawa tuwing 10000 kilometro. Pinakamainam na gumamit ng gm 5w30 synthetic oil para sa pagpapalit, inirerekomenda ito ng tagagawa. Maaaring kunin ang filter mula sa Chevrolet Lanos kung hindi mo mahanap ang orihinal. Sa teknikal, magkapareho sila.
Ang timing belt ay pinapalitan sa humigit-kumulang 60 milya. Ngunit, sa pagsasagawa, kinakailangan ito nang mas maaga. Tiyaking suriin din ang kondisyon ng filter ng gasolina. Ang pagbara nito ay maaaring humantong sa pagtaas ng pagkarga sa bomba at pagkabigo nito. Para maiwasan ang mga problema, huwag mag-refuel sa mga gasolinahan na hindi mo alam.
Pag-tune
Karaniwan ang power unit na ito ay pinalakas lamang. Ang pagbubutas ng mga cylinder at paggawa ng iba pang mga barbaric na interbensyon ay hindi katumbas ng halaga, dahil ang metal ng bloke ay manipis at malambot. Bilang resulta, may problema sa boring.
Kapag pinipilit, ang mga sumusunod na bahagi ay naka-install sa halip na ang mga karaniwang:
- electronic controller BORMAN Chip;
- receiver BORMAN BOOST;
- flywheel BORMAN S;
- ECO Sensor AFR;
- pag-alis ng katalista at pag-install ng mas malakas.
Tiyaking i-calibrate at ayusin. Bilang isang resulta, ang bilis ng acceleration ay tumataas ng 15%, ang maximum na bilis ng 20%.
Minsan gumagawa din sila ng chip tuning. Sa kasong ito, sa pamamagitan ng pag-flash ng standard control unit, ang lakas ng engine ay nadagdagan. Ang pangunahing kawalan ay ang pinabilis na pagsusuot ng mga bahagi ng motor.
Pinakatanyag na mga pagbabago
Walang mga pagbabago sa panloob na combustion engine; ang A16SMS power unit ay na-install sa lahat ng mga bersyon ng kotse. Kasabay nito, ang lahat ng mga variant ng Chevrolet Rezzo ay may parehong mga katangian ng engine. Samakatuwid, hindi sulit na pag-usapan ang pagpili ng mga motorista sa mga tuntunin ng pagsusuri sa motor.
Dahil sa mataas na antas ng pagiging maaasahan at ginhawa, mas madalas na ginusto ng mga driver na bumili ng Elite +. Ang kotse ay may mas komportableng interior. Mas maganda din ang itsura sa kalsada, lumabas din dito ang LED optics.
Ang pinakamagandang opsyon ay ang 2004 na bersyon, na ginawa pagkatapos ng restyling. Ang bersyon na ito ay madalas na binili.
