Mga Chevrolet TrailBlazer Engine
nilalaman
Ang kotse na ito ay isang mid-size na frame na SUV, na ginawa ng American concern General Motors. Ang SUV ay binuo ng Brazilian branch ng concern at ginawa sa isang pabrika sa Thailand, kung saan ipinapadala ang mga sasakyan sa buong mundo. Ngayon, ang pangalawang henerasyon ng SUV ay nasa linya ng pagpupulong.
Ang kasaysayan ng modelo ay nagsimula noong 1999, nang ang isang pinahabang limang-pinto na bersyon ng ginawa noon na Chevrolet Blazer SUV ay tinawag na TrailBlazer. Ang eksperimentong ito ay naging higit pa sa matagumpay, ang kotse ay naibenta sa maraming dami, naaayon sa kotse ng magulang. Samakatuwid, noong 2002, napagpasyahan na gumawa ng kotse bilang isang independiyenteng modelo.
Lalo na, ang 2002 ay maaaring ituring na isang ganap na simula ng kasaysayan ng modelo ng Trailblazer, nang ang unang henerasyon ng modelong ito ay nagsimulang gawin.
Unang henerasyon ng modelo
Ang unang henerasyon ay ginawa mula 2002 hanggang 2009. Ito ay batay sa GMT360 platform. Ang kotse ay hindi mura at hindi masyadong mataas ang kalidad, ngunit sa parehong oras mayroon itong mataas na sirkulasyon ng benta sa USA. Dahil ang mga Amerikano, sa kabila ng lahat ng mga pagkukulang, ay mahilig sa malalaking kotse.
Gaya ng nakaugalian sa Estados Unidos noong panahong iyon, ang mga SUV ay nilagyan ng malalaking malalaking litro na natural aspirated na mga yunit ng kuryente mula 4,2 hanggang 6 na litro.
Ikalawang henerasyon ng makina
Ang ikalawang henerasyon ng makina ay inilabas noong 2012. Kasama ang bagong hitsura, ang modelo ay nakatanggap ng isang ganap na bagong pilosopiya. Sa halip na malalaking gas guzzlers sa ilalim ng hood ng bagong Trailblazer, medyo compact at matipid na gasolina at diesel power unit, na may halos parehong kapangyarihan, ang pumalit sa kanila.
Ngayon ang mga volume ng engine ng American SUV ay nasa hanay mula 2,5 hanggang 3,6 litro.
Noong 2016, ang kotse ay dumaan sa isang nakaplanong restyling. Totoo, maliban sa hitsura, ang teknikal na bahagi ng pagbabago ay hindi ginalaw.
Sa totoo lang, dito mo matatapos ang paglalarawan ng maikling kasaysayan ng modelo at magpatuloy sa pagsusuri ng mga power unit nito.
Mga unang henerasyong makina
Tulad ng isinulat ko sa itaas, ang unang henerasyon ng kotse ay may malalaking kapasidad na makina, lalo na:
- Engine LL8, 4,2 litro;
- Engine LM4 V8, 5,3 litro;
- Engine LS2 V8, 6 litro.
Ang mga motor na ito ay may mga sumusunod na pagtutukoy:
| Ang engine | LL8 | LM4 V8 | LS2 V8 |
|---|---|---|---|
| Bilang ng mga cylinder | 6 | 8 | 8 |
| Dami ng paggawa, cm³ | 4157 | 5328 | 5967 |
| Lakas, h.p. | 273 | 290 | 395 |
| Torque, N * m | 373 | 441 | 542 |
| Diameter ng silindro, mm | 93 | 96 | 103.25 |
| Piston stroke, mm | 102 | 92 | 101.6 |
| Ratio ng compression | 10.0:1 | 10.5:1 | 10,9:1 |
| Materyal ng bloke ng silindro | Aluminyo | Aluminyo | Aluminyo |
| Power system | Multipoint fuel injection | Sequential multipoint fuel injection | Sequential multipoint fuel injection |
Susunod, isaalang-alang ang mga power unit na ito nang mas detalyado.
LL8 engine
Ito ang unang motor ng isang malaking serye ng mga makina ng Atlas, ang pag-aalala ng General Motors. Una itong lumabas noong 2002 sa isang Oldsmobile Bravada. Nang maglaon, ang mga motor na ito ay na-install sa mga modelo tulad ng Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy, Isuzu Ascender, Buick Rainier at Saab 9-7.
Ang power unit na ito ay isang in-line na 6-cylinder gasoline engine na may apat na balbula bawat silindro. Ang sistema ng pamamahagi ng gas ng makina na ito ay isang modelo ng DOHC. Ang sistemang ito ay nagbibigay para sa pagkakaroon ng dalawang camshaft sa itaas na bahagi ng ulo ng silindro. Nagbibigay din ito ng pagkakaroon ng mga balbula na may variable na timing ng balbula.
Ang mga unang makina ay nakabuo ng 270 hp. Sa Trailblazer, bahagyang tumaas ang kapangyarihan sa 273 hp. Ang isang mas malubhang modernisasyon ng yunit ng kuryente ay isinagawa noong 2006, nang ang lakas nito ay itinaas sa 291 hp. Sa.
LM4 engine
Ang power unit na ito ay kabilang sa pamilya Vortec. Ito ay lumitaw noong 2003 at, bilang karagdagan sa Chevrolet Trailblazer, ay na-install sa mga sumusunod na modelo:
- Isuzu Ascend;
- GMC Envoy XL;
- Chevrolet SSR;
- Buick Rainier.
Ang mga motor na ito ay ginawa ayon sa V8 scheme at may overhead camshaft.
LS2 engine
Ang mga motor na ito ay kabilang din sa serye ng Vortec. Ang power unit na ito ay unang lumitaw noong 2005 sa maalamat na Chevrolet Corvette sports car. Sa Trailblazer at SAAB 9-7X Aero, ang mga power unit na ito ay nakakuha ng ilang sandali.
Bilang karagdagan, ang mga makinang ito ang mga pangunahing makina para sa mga kotse ng General Motors sa sikat na serye ng palakasan ng NASCAR.
Sa kabuuan, na-install ang mga power unit na ito sa mga sumusunod na modelo ng pag-aalala ng General Motors:
- Chevrolet Corvette;
- Chevrolet SSR;
- Chevrolet TrailBlazer SS;
- Cadillac CTS V-Series;
- Holden Monaro pamilya;
- Pontiac GTO;
- Vauxhall Monaro VXR;
- Holden Coupe GTO;
- Holden SV6000;
- Holden Clubsport R8, Maloo R8, Lagda ng Senador at GTS;
- Holden Grange;
- Saab 9-7X Aero.
Mga motor ng ikalawang henerasyon ng Chevrolet TrailBlazer
Tulad ng nabanggit sa itaas, kasama ang pangalawang henerasyon ng modelo, ang mga yunit ng kuryente ay ganap na nagbago. Ngayon naka-install ang Chevrolet TrailBlazer:
- Diesel engine XLD25, 2,5 litro;
- Diesel engine LWH, 2,8 litro;
- Petrol engine LY7 V6, 3,6 litro.
Ang mga power unit na ito ay may mga sumusunod na detalye:
| Ang engine | XLD25 | LWH | LY7 V6 |
|---|---|---|---|
| Uri ng motor | Diesel | Diesel | Gasolina |
| Bilang ng mga cylinder | 4 | 4 | 6 |
| Dami ng paggawa, cm³ | 2499 | 2776 | 3564 |
| Lakas, h.p. | 163 | 180 | 255 |
| Torque, N * m | 280 | 470 | 343 |
| Diameter ng silindro, mm | 92 | 94 | 94 |
| Piston stroke, mm | 94 | 100 | 85.6 |
| Ratio ng compression | 16.5:1 | 16.5:1 | 10,2: 1 |
| Materyal ng bloke ng silindro | Aluminyo | Aluminyo | Aluminyo |
| Power system | COMMONRAIL direct injection na may turbocharging at air-to-air aftercooling | COMMONRAIL direct injection na may turbocharging at air-to-air aftercooling | Sequential multipoint fuel injection |
Ang lahat ng mga motor na ito ay ginawa at naka-install sa mga makina ng General Motors na alalahanin hanggang sa araw na ito at napatunayan na ang kanilang mga sarili ay maaasahan at matipid na mga yunit ng kuryente.
