Mga makina ng Chevrolet X20D1 at X25D1

Ang parehong mga powertrain ay resulta ng mapanlikhang gawaing inhinyero ng General Motors Corporation, na nagpatupad ng mga advanced na gawain sa mga makina. Sa partikular, inaalala nila ang pagtaas ng kapangyarihan, pagbabawas ng timbang at ekonomiya. Nakamit ito salamat sa mahusay na ginawang magkasanib na gawain ng magkakaibang mga master, malawak na karanasan at paggamit ng mga magaan na metal, mga unibersal na advanced na formula.

Paglalarawan ng mga makina

Anim, 24-valve engine

Ang parehong mga motor ay magkapareho sa istruktura, samakatuwid ang mga ito ay inilarawan nang magkasama. Mayroon silang parehong paraan ng pag-aayos sa ilalim ng hood, ang parehong mga upuan, mga attachment, mga sensor. Gayunpaman, may mga pagkakaiba na may kinalaman sa dami ng gumagana ng mga kamara at kontrol ng throttle. Kahit na ang huling pag-andar ay maaari ding depende sa taon ng paggawa ng motor, pati na rin sa pagpapatupad ng isang tiyak na pag-upgrade. Halimbawa, ang may-ari, na may wastong kasanayan, ay magagawang madali, nang walang anumang mga kahihinatnan, palitan ang throttle assembly ng isang mas advanced na isa.

Sa kabilang banda, mali na pag-usapan ang kumpletong pagpapalitan ng parehong mga makina. Dapat itong isipin ang ECU o electronic control unit. Kakailanganin niyang makialam sa firmware, upang gumawa ng mga pangunahing pagbabago.

Narito ang mga pangkalahatang pagkakaiba sa pagitan ng mga motor sa mga teknikal na termino:

• X20D1 - 2-litro na makina na gumagawa ng 143 hp. kasama.;
• X25D1 - 2,5-litro na makina na gumagawa ng 156 hp. Sa.

Ang parehong mga makina ay pinalakas ng gasolina, nilagyan ng 2 camshaft ayon sa scheme ng DOHC, at may 24 na mga balbula. Ang mga ito ay in-line, transversely arranged "sixes", mayroong 4 valves para sa bawat cylinder. Ang bloke ay ginawa ayon sa pamamaraan na may bukas na kubyerta, ginagamit ang mga manggas ng cast-iron. Ang cylinder head drive ay gumagamit ng isang single-row chain, ang pag-ikot ay nagmumula sa mga pares mula sa mga camshaft. Ang mga yunit ay binuo ni W. Bez.

X20D1	X25D1
Pag-aalis ng engine, cubic cm	1993	2492
Pinakamataas na lakas, h.p.	143 - 144	156
Fuel ginamit	Gasolina AI-95	Gasolina AI-95	01.01.1970
Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km	8.9	9.3
uri ng makina	Inline, 6-silindro	Inline, 6-silindro
Idagdag pa impormasyon ng engine	multipoint fuel injection	multipoint fuel injection
Paglabas ng CO2 sa g / km	205 - 215	219
Bilang ng mga balbula bawat silindro	4	4
Pinakamataas na lakas, hp (kW)	143 (105 )/6400	156 (115 )/5800
Supercharger	Hindi	Hindi
Maximum na metalikang kuwintas, N * m (kg * m) sa rpm.	195(20)/3800; 195 (20) / 4600	237 (24 )/4000
Tagabuo ng makina	Chevrolet
Diameter ng silindro	75 mm
Piston stroke	75.2 mm
Mga suporta sa ugat	Mga item na 7
Index ng kapangyarihan	72 HP bawat 1 litro (1000 cc) na dami

Ang X20D1 at X25D1 engine ay na-install sa Chevrolet Epica, isang hindi masyadong sikat na kotse sa Russia. Ang mga motor ay inilagay sa mga sedan at station wagon.

Para sa mga bersyon na darating sa Russian Federation, madalas na nag-install sila ng isang 2-litro na yunit ng kuryente na binuo sa Kaliningrad Automobile Plant.

Mula noong 2006, ang mga makinang X20D1 at X25D1 ay na-install sa Daewoo Magnus at Tosca.

Engine X20D1

Kapansin-pansin, ang bagong "anim" ay gumawa ng maraming kapaki-pakinabang na pagbabago sa Daewoo. Pinapayagan nito ang paggamit ng all-wheel drive, na naging posible upang makakuha ng isang malaking tagumpay sa kapangyarihan at isang sabay-sabay na pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina. Salamat sa bagong motor, nangunguna ang Daewoo sa mga lumang kakumpitensya nito.

Ang bagong makina, ayon sa pamamahala ng engineering ng Daewoo, ay gumagamit ng mataas na kalidad na clutch. Ito ang pinakamahusay sa klase, bilang karagdagan, ang motor ay nag-aalok ng mga sumusunod na pakinabang.

1. Ang mga inertial na puwersa ay balanse, at ang mga panginginig ng boses ay halos hindi nararamdaman.
2. Ang pagpapatakbo ng makina ay hindi maingay, na dahil sa tampok na disenyo - ang block at oil pan ay ganap na gawa sa aluminyo, at ang disenyo ng panloob na combustion engine ay compact.
3. Ang sistema ng tambutso ay sumusunod sa ULEV. Nangangahulugan ito na ang hydrocarbon emissions ay nababawasan dahil sa mabilis na pag-init. Ang huli ay sinisiguro sa pamamagitan ng paggamit ng mga elementong gawa sa malambot at magaan na mga metal na ginawa gamit ang teknolohiyang Silitek. Sa mga silid ng pagkasunog, halos walang mga makitid na volume na may nakaharang na harap ng apoy.
4. Ang disenyo ng makina sa kabuuan ay compact, ang kabuuang haba ng motor ay nabawasan kumpara sa maginoo na mga klasikong opsyon.

Faults

Ang pangunahing disbentaha ng X20D1 at X25D1 na mga makina ay nararapat na tinatawag na mabilis na pagsusuot dahil sa hindi wasto o labis na operasyon. Upang maisagawa ang pagkukumpuni gamit ang mga internal combustion engine na ito, ang isa ay dapat magkaroon ng malawak na karanasan at tiyak na teknikal na kaalaman sa larangan ng modernong gusali ng makina. Halos lahat ng mga malfunction ng mga motor na ito ay nauugnay sa mga aksidente o pagsusuot. Ang una ay maiiwasan, ang pangalawa ay hindi imposible, dahil ito ay isang hindi maibabalik na proseso na darating nang maaga o huli.

Epica na makina

Sa katunayan, kakaunti lamang ang mga tunay na master ng mga makinang ito sa Russia. Kung ito ay dahil sa ang katunayan na ang Epica ay hindi kailanman naging bestseller namin o ang motor ay simpleng structurally complex ay hindi alam. Samakatuwid, maraming mga may-ari ng mga kotse na nilagyan ng mga yunit na ito ay nahaharap sa tanong: kung paano makahanap ng angkop na kapalit, dahil ang pag-aayos ay maaaring hindi magbigay ng anumang bagay na kapaki-pakinabang.

Tungkol sa katok

Ang engine knock ay mas madalas na nakikita sa isang 2-litro na unit na may manual transmission. At sa Epik, sa 98 na kaso sa 100, humahantong ito sa pag-ikot ng mga liner sa pangalawang silindro. Ang mga jam ng pump ng langis, habang ang pampadulas ay ginawa, ay nawawala ang mga orihinal na katangian nito, maraming labis na pagkasunog o mga chips ang nabuo sa loob ng bomba. Ang oil pump ay humihinto dahil sa ang katunayan na ito ay nagsisimula upang paikutin nang mahigpit sa ganoong sitwasyon, dahil ito ay isang rotary type. Siya ay may parehong mga gears na mabilis na uminit at lumawak.

Ang oil pump sa Epik ay direktang konektado sa timing chain. Dahil sa mga problema sa pump (mahigpit na pag-ikot), mayroong isang malaking pagkarga sa mga gear na nauugnay sa crankshaft. Bilang isang resulta, ang presyon ay nawawala, at ang langis sa makina na ito ay huling napupunta sa pangalawang silindro. Narito ang paliwanag kung ano ang nangyayari.

Para sa kadahilanang ito, kung ang mga liner sa makina ay nakabukas, ang oil pump at mga singsing ay dapat na palitan nang sabay. Mayroon ding orihinal na paraan upang maalis ang pag-uulit ng ganoong sitwasyon. Ito ay kinakailangan upang isagawa ang paggawa ng makabago - upang i-finalize ang timing gear pump chain.

1. I-fasten ang oil pump gear at timing gear nang magkasama.
2. Igitna ang parehong mga bituin.
3. Mag-drill ng isang butas na may diameter na 2 mm upang maipasok ang tindig ng karayom ​​mula sa krus mula sa Zhiguli sa loob. Una kailangan mong lagari ang isang pin mula sa tindig ng nais na laki, pagkatapos ay ipasok ito bilang isang retainer. Ang isang malakas na piraso ng pinatigas na metal ay ligtas na hahawakan ang parehong mga gears.

Ang pin ay gumaganap ng papel ng isang unibersal na retainer. Kung ang oil pump ay magsisimulang dumikit muli, kung gayon ang isang gawang bahay na piraso ng tindig ay hindi papayagan ang gear na i-on ang bagong crankshaft.

Epicurus	Ang mga motor ng Epica ay dapat na maingat at wastong pinapatakbo at maayos na naseserbisyuhan ng mga may kaalamang manggagawa, kung hindi, ang "asno" ay darating nang mas maaga kaysa sa iyong iniisip!
planchik	Upang ayusin ang isang cranked na motor sa iyong sarili, kailangan mo ng 40k, para sa master upang ayusin ito, kailangan mo ng 70k, depende sa kung magkano ang kinukuha niya para sa trabaho, at kung kukuha ka ng isang kontrata, pagkatapos ito ay hindi bababa sa 60k upang 4 o 5 bituin ang kalidad ng pagtatasa sa auction ay kung ito ay mula sa likod ng isang burol, ngunit upang makapagtatag ng isang kontrata para sa 60 kailangan mo ng mga likido at gasket ng iba't ibang 15k at kapalit na trabaho sa paligid ng 10 k at pagkatapos ay mga diagnostic upang ang lahat ay malinaw at bilhin ang mga maliliit na bagay na ang pawis na may hood ay mabibiyak pa ng 5k sigurado, well, iridium candles total 90k para sa isang baboy sa isang sundot, siyempre para sa ganoong pera ay i-capitalize ito para sa iyo sa pinakamahal na auto center , i-figur X mo na lang sa ilong mo
Yuppie	Walang nakakaalam kung ano ang dapat na presyon sa isang magagamit na motor. parang 2.5 bar ayon sa autodata, ngunit malayo rin sa katotohanan. Ako mismo ay may 1 bar sa XX at 5 bar sa 3000 rpm. Kaya, normal ba ang pressure na ito o hindi?
Ang asukal ay hindi pulot	Sinabi sa akin ng isang tagapangasiwa na ang antas ng langis ng X20D1 ay dapat na panatilihin sa itaas ng gitna, para lamang sa mas madaling operasyon ng bomba, upang hindi ito mai-load.
Mamed	Ang antas ng langis ay walang kinalaman dito, ito ay hindi sapat para sa pagpapatakbo ng motor na ito, hindi 6 ngunit 4 na litro, ito ay walang kinalaman dito, ang pangunahing bagay ay ang kalidad ng langis para sa bomba mismo, na kung saan ay wala nang halaga para sa pagpapatakbo ng motor mismo, dahil ito ay aluminyo at mga manggas sa nikasil
Ang kanilang mga sarili ay may ngipin	Anong langis ang irerekomenda mo para sa makinang ito? para walang problema? at isa pang tanong kung ang leeg ng tagapuno ng langis ay sooted, kung gayon ano ang iniisip mo tungkol dito? Personal kong iniisip na dahil ito ang pinakamataas na punto ng langis at ang langis mula sa kadena ay patuloy na na-spray doon, kung gayon walang dapat ipag-alala)
planchik	Ang katotohanan na ito ay nasa soot ay, tulad ng napansin mo, ang pinakamataas na bahagi ng makina at hindi lahat ng espasyo ay puno ng langis, ang isang ito ay mga gas lamang na bumabagsak sa crankcase mula sa piston leave soot, soot lang mula sa langis, at pareho lang, kung mayroong isang makapal na layer nito, pagkatapos ay matakot na hindi ito mahulog sa crankcase at hindi makapasok sa pump ng langis))) at kung ito ay nasa loob ng dahilan, pagkatapos ay martilyo ito. at mas magandang ibuhos ang langis na nirecommend sa parehong lugar 5w30 GM DEXOS2, kumbaga, nga pala, hindi talaga kinuha sa akin ng motor ang langis na ito, ngunit ang MOTUL 5w30 na may approval na DEXOS 2 ang kumuha ng motor para sa 1000 tungkol sa 100 gramo.
mildboy	Mayroon akong EPICA na may X20D1 na makina sa mekanika (pagkatapos ng isang aksidente) at mayroong isa pang EPICA (ideal) na walang makina, utak at kahon, lahat ng iba ay nasa lugar, dati itong may X25D1 Automatic, parehong 2008. Gusto kong ilagay sa pangalawa ang makina ko (may kahon at utak). Anong mga problema ang maaaring lumitaw, mga pagbabago ???
Alexey	Mayroon kang halos isang kumpletong hanay ng mga ekstrang bahagi, ngayon kailangan mong maayos na muling ayusin ang pagpupulong ng pedal gamit ang clutch, ang tagapili ng gear na may dalawang cable at, nang naaayon, ang kahon na may mga pain, dahil ang mga drive na iyon na may awtomatikong paghahatid ay malamang na hindi gumagana, at ang pangunahing bagay ay ang lahat ng mga yunit na ito ay magkasya sa iyong bagong katawan at mag-commute
Dzhigit77	ibenta ang 2.0 engine sa isang box at magkakaroon ka lang ng pera para sa isang ginamit na 2,5 engine. Kung matutulungan kitang bumili. ay magagamit. ang makina ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 3,5-3,7 + mga gastos sa pagpapadala sa iyong bahagi
Guro	Maaaring gawing muli. Ang mga scheme ay halos pareho. Ang maliliit na pagkakaiba ay magiging madaling baguhin
Alek 1183	Kamusta. Inaayos ko ang makina ng Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1. Mileage 140000. Ang problema ay mataas na konsumo ng langis, at kapag pinainit, nagsimulang mag-diesel ang makina. Tumatakbo nang tahimik kapag malamig. Ang presyon sa lamig, sa idle, ay humigit-kumulang 3,5 bar, habang umiinit ito, humigit-kumulang 2,5 bar, ang arrow ay nagsisimulang kumikibot ng kaunti !? at sa isang mainit na makina 0,9 bar. Kapag inaalis ang ulo, natagpuan ang sariwang langis sa mga piston. Mukhang nakapasok ito sa mga cylinder kasama ang mga gabay sa balbula. Kapag sinusukat ang mga cylinder, mayroong tulad ng data 1 cyl: cone 0,02. ellipse 0,05. diameter 75,07. 2cyl: 0,07. 1,5. 75,10. 3cyl:0,03. 0,05. 75,05. 4cyl: 0,05. 0,05. 75,06. 5cyl: 0,03. 0,07. 75,06. 6cyl: 0,03. 0,08. 75,08. Ang pangalawang silindro ay may napakaliit na scuffs. Ang bloke ay manggas mula sa pabrika. Walang impormasyon kahit saan tungkol sa kung ano ang manggas. Tila sa akin na sila ay cast iron, dahil sila ay na-magnetize ng isang magnet. Kahit saan nagsusulat sila tungkol sa iba't ibang mga coatings sa mga manggas. Ngunit lubos akong nagdududa. Sinubukan kong kumamot gamit ang isang clerical na kutsilyo, nananatili ang mga gasgas. Ang tanong, may sumubok na bang patalasin ang block na ito sa pagpili ng mga piston mula sa ibang mga makina? Laki ng piston d-75, pin d-19, haba ng pin 76, taas mula sa gitna ng pin hanggang sa gilid ng piston 29,5. Piston height 50. Nakuha ko na ang pistons humigit-kumulang: Honda D16y7 d75 + 0.5 is almost perfect either d17A. O kaya naman Nissan GA16DE STD d76. Maaari bang magmungkahi ng mga pagpipilian sa piston? Ang tanong, sulit bang subukan? O isang manggas lang (napakamahal) at napakahirap maghanap ng murang manggas para sa ganitong laki. At talagang hindi nagustuhan ang connecting rods. Ang mga ito ay tinadtad, mga liner na walang mga kandado. Kapag tinanggal ang mga connecting rod, ang ilang mga liner ay nanatili sa crankshaft. Normal ba ito?
Connoisseur minder	Walang repair pistons? Para sa pagkonekta ng mga rod at liner - ito ay normal. Sukatin lamang. Natukoy mo na ba ang sanhi ng mga seizure sa isang silindro? Siguro ang mekanismo para sa pagbabago ng geometry ng intake manifold ay nagsimulang bumagsak? Kung, siyempre, nandiyan siya.
Sergei	Itakda ang piston mula 2.5 hanggang 77mm, mayroon kang isang cast-iron na manggas na napuno.