Mga makina ng Ford 1.5 TDCi
nilalaman
Ang 1.5-litro na 8-valve Ford 1.5 TDCi diesel engine ay ipinakilala lamang noong 2012 bilang karagdagang pag-unlad ng 1.6 TDCi series engine, na binuo kasama ng PSA concern. Gayunpaman, ang Peugeot-Citroen ay lumipat na ngayon sa kanilang sariling linya ng 16-valve 1.5 HDi diesels.
Kasama rin sa pamilyang ito ang mga makina: 1.4 TDCi at 1.6 TDCi.
Disenyo ng makina Ford 1.5 TDCi
Nag-debut ang 1.5 TDCi engine noong 2012 sa ikaanim na henerasyong Fiesta at katulad na B-Max at isang update sa 1.6 TDCi, tanging ang diameter ng piston ay nabawasan mula 75 hanggang 73.5 mm. Ang disenyo ng bagong diesel engine ay hindi masyadong nagbago: isang aluminum block na may cast-iron sleeves, isang aluminum 8-valve head na nilagyan ng hydraulic compensators, isang timing belt drive, isang Bosch Common Rail fuel system na may CP4-16 / 1 pump at electromagnetic injector, pati na rin ang MHI TD02H2 turbine para sa mahihinang bersyon o Honeywell GTD1244VZ para sa mas malakas.
Noong 2018, ang mga makinang diesel ay na-update sa kasalukuyang mga pamantayan ng ekonomiya ng Euro 6d-TEMP at natanggap ang pangalang EcoBlue. Gayunpaman, dahil sa kanilang maliit na pamamahagi sa aming merkado, ang impormasyon sa kanila ay hindi pa nahahanap.
Mga pagbabago ng Ford 1.5 TDCi engine
Binubuod namin ang mga teknikal na katangian ng lahat ng mga yunit ng kuryente ng linyang ito sa isang talahanayan:
| Uri | nasa linya |
| Ng mga silindro | 4 |
| Ng mga balbula | 8 |
| Saktong dami | 1499 cm³ |
| Diameter ng silindro | 73.5 mm |
| Piston stroke | 88.3 mm |
| Power system | Karaniwang Riles |
| kapangyarihan | 75 - 120 HP |
| Metalikang kuwintas | 185 - 270 Nm |
| Ratio ng compression | 16.0 |
| Uri ng gasolina | diesel |
| Ecologist. pamantayan | EURO 6 |
Ang unang henerasyon ng mga diesel engine na ito ay kinabibilangan ng labing-apat na iba't ibang mga pagbabago:
| UGJC (75 HP / 185 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 HP / 190 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XUGA (75 HP / 220 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| UGJE (90 hp / 205 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 hp / 215 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 hp / 215 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 hp / 215 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XXDA (95 hp / 250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 HP / 250 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XXDB (105 HP / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 HP / 270 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XWMA (120 HP / 270 Nm) | Ford Kuga Mk2 |
| XWDB (120 HP / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 hp / 270 Nm) | Ford Mondeo Mk5 |
Mga disadvantages, problema at pagkasira ng internal combustion engine 1.5 TDCi
Ang pinakalaganap na problema ng mga diesel engine na ito ay ang pagkasira ng turbocharger actuator. Gayundin, madalas na nabigo ang turbine dahil sa pagpasok ng langis mula sa oil separator dito.
Sa regular na pagmamaneho sa mga masikip na trapiko sa makinang ito, ang balbula ng EGR ay bumabara nang napakabilis. Kadalasan ito ay nangangailangan ng paglilinis tuwing 30 - 50 libong kilometro, o maaari lamang itong mag-jam.
Tulad ng anumang modernong diesel engine, ang power unit na ito ay mapili tungkol sa kalidad ng diesel fuel, ang dalas ng pagpapalit ng langis at mga filter. Mahalaga rin na subaybayan ang kondisyon ng timing belt.
Ang tagagawa ay nagpahiwatig ng isang mapagkukunan ng makina na 200 km, ngunit kadalasan ay umabot sila sa 000 km.
Ang halaga ng Ford 1.5 TDCi engine sa pangalawa
| Ang minimum na gastos | 65 000 rubles |
| Average na presyo sa pangalawa | 120 000 rubles |
| Pinakamataas na gastos | 150 000 rubles |
| Kontrata ng motor sa ibang bansa | 1 100 Euro |
| Bumili ng ganitong bagong unit | 4 350 Euro |
| Kundisyon: | BOO |
| Mga pagpipilian: | pagpupulong ng makina |
| Dami ng pagtatrabaho: | 1.5 liters |
| Lakas: | 95 hp |
* Hindi kami nagbebenta ng mga makina, ang presyo ay para sa sanggunian
