Mga makina ng Ford 1.4 TDCi
nilalaman
Ang 1.4-litro na diesel engine na Ford 1.4 TDCi o DLD-414 ay ginawa mula 2002 hanggang 2014 at na-install sa mga modelo tulad ng Fiesta at Fusion, pati na rin sa Mazda 2 sa ilalim ng simbolo ng Y404. Ang makinang diesel na ito ay nilikha kasabay ng pag-aalala ng Peugeot-Citroen at ganap na katulad ng 1.4 HDi.
Kasama rin sa pamilyang ito ang mga makina: 1.5 TDCi at 1.6 TDCi.
Disenyo ng makina Ford 1.4 TDCi
Noong 2002, ang pinaka-compact na 1.4-litro na Ford diesel ay nag-debut sa modelong Fiesta. Ang unit ay nilikha bilang bahagi ng isang joint venture sa Peugeot-Citroen at may analogue sa 1.4 HDi. Sa madaling sabi tungkol sa disenyo ng makina na ito: mayroong isang aluminum cylinder block na may mga cast iron liners, isang aluminum 8-valve head na nilagyan ng mga hydraulic compensator at isang timing belt drive. Gayundin, ang lahat ng mga bersyon ay nilagyan ng Siemens Common Rail fuel system na may injection pump SID 802 o 804 at isang conventional BorgWarner KP35 turbocharger na walang variable geometry at walang intercooler.
Noong 2008, ang bagong henerasyon ng modelo ng Fiesta ay nakatanggap ng isang na-update na 1.4 TDCi diesel engine, na, salamat sa start-stop system at particulate filter, pinamamahalaang umangkop sa Euro 5 econorms.
Mga pagbabago ng Ford 1.4 TDCi engine
Ang diesel unit na ito ay mahalagang umiiral sa isang bersyon na may 8-valve head:
| Uri | nasa linya |
| Ng mga silindro | 4 |
| Ng mga balbula | 8 |
| Saktong dami | 1399 cm³ |
| Diameter ng silindro | 73.7 mm |
| Piston stroke | 82 mm |
| Power system | Karaniwang Riles |
| kapangyarihan | 68 - 70 HP |
| Metalikang kuwintas | 160 Nm |
| Ratio ng compression | 17.9 |
| Uri ng gasolina | diesel |
| Ecologist. pamantayan | EURO 3/4 |
Sa kabuuan, apat na pagbabago ng naturang mga yunit ng kuryente ang matatagpuan sa mga kotse ng Ford:
| F6JA ( 68 hp / 160 Nm / Euro 3 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JB ( 68 hp / 160 Nm / Euro 4 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JD ( 70 hp / 160 Nm / Euro 4 ) | Ford Fiesta Mk6 |
| KVJA (70 hp / 160 Nm / Euro 5) | Ford Fiesta Mk6 |
Ang diesel engine na ito ay na-install din sa Mazda 2 sa ilalim ng sarili nitong pagtatalaga na Y404:
| Y404 (68 hp / 160 Nm / Euro 3/4) | Mazda 2 DY, 2 DE |
Mga disadvantages, problema at pagkasira ng internal combustion engine 1.4 TDCi
Ang mga pangunahing problema ng mga may-ari dito ay nauugnay sa mga vagaries ng sistema ng gasolina ng Siemens: kadalasan ang mga piezo injector o PCV at VCV control valve sa injection pump ay nabigo. Gayundin, ang sistemang ito ay labis na natatakot sa pagsasahimpapawid, kaya mas mahusay na huwag sumakay "sa isang ilaw na bombilya".
Sa isang mileage na higit sa 100 - 150 libong km, ang kahanga-hangang pagkonsumo ng langis ay madalas na nakatagpo dahil sa pagkasira ng lamad ng sistema ng VCG, na binago kasama ang takip ng balbula. Ang sanhi ng pagkasunog ng langis ay maaari ding maging kritikal na pagkasira ng grupo ng cylinder-piston.
Ang natitirang mga breakdown ay tipikal para sa maraming mga diesel engine at ililista namin ang mga ito sa isang listahan: ang mga hindi masusunog na washer sa ilalim ng mga injector ay madalas na nasusunog, ang balbula ng USR ay mabilis na nagiging barado, ang crankshaft damper pulley ay may maliit na serbisyo, at ang mga pampadulas at antifreeze na pagtagas ay karaniwan. .
Ipinahiwatig ng tagagawa ang buhay ng makina na 200 km, ngunit madalas silang tumatakbo hanggang 000 km.
Ang halaga ng makina 1.4 TDCi sa pangalawa
| Ang minimum na gastos | 12 000 rubles |
| Average na presyo sa pangalawa | 25 000 rubles |
| Pinakamataas na gastos | 33 000 rubles |
| Kontrata ng motor sa ibang bansa | 300 евро |
| Bumili ng ganitong bagong unit | 3 850 Euro |
| Kundisyon: | BOO |
| Mga pagpipilian: | pagpupulong ng makina |
| Dami ng pagtatrabaho: | 1.4 liters |
| Lakas: | 68 hp |
* Hindi kami nagbebenta ng mga makina, ang presyo ay para sa sanggunian
