Mga makina ng Ford Cyclone
nilalaman
Ang V6 series ng Ford Cyclone engine ay ginawa sa mga pabrika ng concern sa Ohio mula pa noong 2006 at naka-install sa halos lahat ng mas marami o mas malalaking modelo ng American company. Mayroong parehong mga atmospheric na bersyon ng mga naturang unit at supercharged na bersyon ng EcoBoost.
Disenyo ng makina ng Ford Cyclone
Noong 2006, ang 3.5-litro na ICE ng serye ng Cyclone ay lumitaw sa Ford Edge at Lincoln MKX crossover. Sa pamamagitan ng disenyo, ito ay mga tipikal na V6-type na power unit na may 60 ° camber angle, isang aluminum cylinder block, isang pares ng aluminum DOHC head na walang hydraulic lifters at isang timing chain drive, kung saan ang mga exhaust camshaft ay umiikot sa pamamagitan ng dalawang magkahiwalay na chain. Ang mga motor na ito ay namahagi ng fuel injection at iVCT phase shifters sa mga intake shaft.
Noong 2007, isang 9-litro na yunit ng serye ng Cyclone ang nag-debut sa Mazda CX-3.7 crossover, na sa disenyo nito ay ganap na katulad ng mas batang 3.5-litro na bersyon. Noong 2010, ang lahat ng mga makina sa serye ay na-update: ang mga ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang bagong tahimik na Morse chain at isang proprietary Ti-VCT variable valve timing system sa mga intake at exhaust shaft. Sa wakas, noong 2017, ipinakilala ang isang 3.3-litro na makina na may pinagsamang fuel injection.
Noong 2007, ang 3.5-litro na TwinForce turbo engine ay ipinakilala sa Lincoln MKR concept car, na noong 2009 ay naging twin-turbocharged 3.5 EcoBoost unit. Ang mga pangunahing pagkakaiba mula sa mga katapat sa atmospera ay ang pinalakas na disenyo ng isang bilang ng mga node, pati na rin ang pagkakaroon ng isang direktang sistema ng iniksyon, isang Morse chain at Ti-VCT phase regulators sa simula. Ang isang pares ng BorgWarner K03 o Garrett GT1549L turbine, depende sa bersyon, ay responsable para sa supercharging.
Noong 2016, ipinakilala ng Ford ang pangalawang henerasyon ng mga turbo engine ng 3.5 EcoBoost line na may dual injection system, iyon ay, mayroon silang mga nozzle para sa parehong direkta at ipinamamahagi na iniksyon. Mayroon ding ibang timing belt na may hiwalay na chain para sa bawat block head, hollow camshafts, bagong phase shifter, Start-Stop system at mas malalakas na turbocharger mula sa BorgWarner. Batay sa motor na ito na binuo ang makina ng modernong Ford GT na may lakas na 660 hp.
Mga pagbabago sa makina ng Ford Cyclone
Sa kabuuan, mayroong pitong magkakaibang mga pagbabago ng V6 power units ng Ford Cyclone family.
| Uri | Hugis V |
| Ng mga silindro | 6 |
| Ng mga balbula | 24 |
| Saktong dami | 3496 cm³ |
| Diameter ng silindro | 92.5 mm |
| Piston stroke | 86.7 mm |
| Power system | pamamahagi iniksyon |
| kapangyarihan | 260 - 265 HP |
| Metalikang kuwintas | 335 - 340 Nm |
| Ratio ng compression | 10.8 |
| Uri ng gasolina | AI-95 |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | EURO 4 |
| Flex 1 (D471) | 2008 - 2012 |
| Fusion USA 1 (CD338) | 2009 - 2012 |
| Edge 1 (U387) | 2006 - 2010 |
| Taurus X 1 (D219) | 2007 - 2009 |
| Taurus 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2012 |
| MKX 1 (U388) | 2006 - 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2006 - 2007 |
| Buhangin 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Uri | Hugis V |
| Ng mga silindro | 6 |
| Ng mga balbula | 24 |
| Saktong dami | 3726 cm³ |
| Diameter ng silindro | 95.5 mm |
| Piston stroke | 86.7 mm |
| Power system | pamamahagi iniksyon |
| kapangyarihan | 265 - 275 HP |
| Metalikang kuwintas | 360 - 375 Nm |
| Ratio ng compression | 10.5 |
| Uri ng gasolina | AI-95 |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | EURO 4 |
| MKS 1 (D385) | 2008 - 2012 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2012 |
| 6 II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2007 - 2015 |
| Uri | Hugis V |
| Ng mga silindro | 6 |
| Ng mga balbula | 24 |
| Saktong dami | 3496 cm³ |
| Diameter ng silindro | 92.5 mm |
| Piston stroke | 86.7 mm |
| Power system | pamamahagi iniksyon |
| kapangyarihan | 280 - 290 HP |
| Metalikang kuwintas | 340 - 345 Nm |
| Ratio ng compression | 10.8 |
| Uri ng gasolina | AI-95 |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | EURO 5 |
| F-Series 13 (P552) | 2014 - 2017 |
| Flex 1 (D471) | 2012 - 2019 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Edge 2 (CD539) | 2014 - 2018 |
| Explorer 5 (U502) | 2010 - 2019 |
| Taurus 6 (D258) | 2012 - 2019 |
| Uri | Hugis V |
| Ng mga silindro | 6 |
| Ng mga balbula | 24 |
| Saktong dami | 3726 cm³ |
| Diameter ng silindro | 95.5 mm |
| Piston stroke | 86.7 mm |
| Power system | pamamahagi iniksyon |
| kapangyarihan | 300 - 305 HP |
| Metalikang kuwintas | 370 - 380 Nm |
| Ratio ng compression | 10.5 |
| Uri ng gasolina | AI-95 |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | EURO 5 |
| F-Series 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Mustang 5 (S197) | 2010 - 2014 |
| Mustang 6 (S550) | 2014 - 2017 |
| Continental 10 (D544) | 2016 - 2020 |
| MKS 1 (D385) | 2012 - 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2012 - 2019 |
| MKX 1 (U388) | 2010 - 2015 |
| MKX 2 (U540) | 2015 - 2018 |
| Uri | Hugis V |
| Ng mga silindro | 6 |
| Ng mga balbula | 24 |
| Saktong dami | 3339 cm³ |
| Diameter ng silindro | 90.4 mm |
| Piston stroke | 86.7 mm |
| Power system | dobleng iniksyon |
| kapangyarihan | 285 - 290 HP |
| Metalikang kuwintas | 350 - 360 Nm |
| Ratio ng compression | 12.0 |
| Uri ng gasolina | AI-98 |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | EURO 6 |
| F-Series 13 (P552) | 2017 - 2020 |
| F-Series 14 (P702) | 2020 - kasalukuyan |
| Explorer 6 (U625) | 2019 - kasalukuyan |
| Uri | Hugis V |
| Ng mga silindro | 6 |
| Ng mga balbula | 24 |
| Saktong dami | 3496 cm³ |
| Diameter ng silindro | 92.5 mm |
| Piston stroke | 86.7 mm |
| Power system | direktang iniksyon |
| kapangyarihan | 355 - 380 HP |
| Metalikang kuwintas | 475 - 625 Nm |
| Ratio ng compression | 10.0 |
| Uri ng gasolina | AI-98 |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | EURO 5 |
| F-Series 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| F-Series 13 (P552) | 2014 - 2016 |
| Flex 1 (D471) | 2009 - 2019 |
| Explorer 5 (U502) | 2012 - 2019 |
| Expedition 3 (U324) | 2014 - 2017 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2019 |
| MKS 1 (D385) | 2009 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2019 |
| Navigator 3 (U326) | 2013 - 2017 |
| Uri | Hugis V |
| Ng mga silindro | 6 |
| Ng mga balbula | 24 |
| Saktong dami | 3496 cm³ |
| Diameter ng silindro | 92.5 mm |
| Piston stroke | 86.7 mm |
| Power system | dobleng iniksyon |
| kapangyarihan | 375 - 450 HP |
| Metalikang kuwintas | 635 - 690 Nm |
| Ratio ng compression | 10.5 |
| Uri ng gasolina | AI-98 |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | EURO 6 |
| F-Series 13 (P552) | 2016 - 2020 |
| F-Series 14 (P702) | 2020 - kasalukuyan |
| Expedition 4 (U553) | 2017 - kasalukuyan |
| Navigator 4 (U544) | 2017 - kasalukuyan |
Mga disadvantages, problema at pagkasira ng Ford Cyclone internal combustion engine
Ang mahinang punto ng mga yunit ng pamilyang ito ay ang hindi masyadong matibay na bomba ng tubig, na kung saan ay hinihimok ng isang malaking kadena ng timing at samakatuwid ang pagpapalit nito ay napakakomplikado at mahal. Ang mga may-ari ay madalas na nagmamaneho hanggang sa huli, na humahantong sa antifreeze na pumasok sa pampadulas at kaagnasan ng mga panloob na bahagi ng engine ng pagkasunog. Sa pinaka napapabayaan na mga kaso, ang bomba ay ganap na napupunta.
Pinapayagan ng tagagawa ang paggamit ng AI-92 na gasolina kahit para sa turbocharged na bersyon, na maaaring humantong sa pagsabog at pagkasira ng mga piston. Kahit na mula sa masamang gasolina, ang throttle assembly ay mabilis na nagiging marumi dito, ang gas pump ay nabigo, ang mga lambda probes ay nasusunog at ang katalista ay nawasak, at ang mga mumo nito ay maaaring makapasok sa mga cylinder at hello oil burner.
Sa EcoBoost turbo engine ng unang henerasyon, ang mga timing chain ay nakikilala sa pamamagitan ng isang katamtamang mapagkukunan, kadalasan ay umaabot na sila sa 50 km at ang control unit ay nagsisimulang magbuhos ng mga error. Sa mga supercharged na makina ng ikalawang henerasyon, ang timing drive ay binago at ang problema ay nawala.
Ang Direct Injection EcoBoost engine ay dumaranas ng mga deposito ng carbon sa mga intake valve, na kadalasang nagreresulta sa pagbawas ng kuryente at hindi matatag na operasyon ng power unit. Iyon ang dahilan kung bakit sa ikalawang henerasyon ng mga panloob na combustion engine ay lumipat sila sa pinagsamang iniksyon ng gasolina.
Ang mga phase regulator at suporta ng power unit ay hindi isang napakalaking mapagkukunan dito, at ang EcoBoost modification ay mayroon ding mga spark plug, ignition coils, high pressure fuel pump at mamahaling turbine. Kahit na sa mga dalubhasang forum, madalas silang nagreklamo tungkol sa mga problema sa kawalang-ginagawa sa malamig na panahon.
Ang tagagawa ay nagpahiwatig ng isang mapagkukunan ng engine na 200 km, ngunit kadalasan ay umabot sila sa 000 km.
Ang halaga ng Ford Cyclone engine sa pangalawa
| Ang minimum na gastos | 120 000 rubles |
| Average na presyo sa pangalawa | 180 000 rubles |
| Pinakamataas na gastos | 250 000 rubles |
| Kontrata ng motor sa ibang bansa | 2 300 Euro |
| Bumili ng ganitong bagong unit | 8 760 Euro |
| Kundisyon: | BOO |
| Mga pagpipilian: | tipunin |
| Dami ng pagtatrabaho: | 3.5 liters |
| Lakas: | 260 hp |
* Hindi kami nagbebenta ng mga makina, ang presyo ay para sa sanggunian
