Mga makina ng Ford Duratec HE
nilalaman
Ang hanay ng Ford Duratec HE gasoline engine ay ginawa sa mga pabrika ng kumpanya mula noong 2000 at naka-install sa maraming sikat na modelo ng pag-aalala, tulad ng Focus, Mondeo, Galaxy at C-Max. Ang serye ng mga unit na ito ay binuo ng mga Japanese engineer at kilala rin bilang Mazda MZR.
Disenyo ng makina Ford Duratec HE
Noong 2000, ipinakilala ng Mazda ang isang linya ng in-line na 4-cylinder engine sa ilalim ng MZR index, na kasama ang L-series na mga makina ng gasolina. At kaya nakuha nila ang pangalang Duratec HE sa Ford. Ang disenyo ay klasiko para sa oras na iyon: isang aluminum block na may cast iron sleeves, isang aluminum 16-valve DOHC block head na walang hydraulic lifters, isang timing chain drive. Gayundin, ang mga power unit na ito ay nakatanggap ng isang sistema para sa pagbabago ng intake geometry at isang EGR valve.
Sa buong panahon ng produksyon, ang mga motor na ito ay na-moderno nang higit sa isang beses, ngunit ang pangunahing pagbabago ay ang hitsura ng isang phase regulator sa intake shaft ng internal combustion engine. Nagsimula itong mai-install noong 2005. Karamihan sa mga pagbabago ay namahagi ng fuel injection, ngunit may mga bersyon na may direktang fuel injection. Halimbawa, ang ikatlong henerasyon ng Ford Focus ay nilagyan ng Duratec SCi engine na may XQDA index.
Mga pagbabago sa mga makina Ford Duratec HE
Ang mga power unit ng seryeng ito ay umiral sa apat na magkakaibang volume na 1.8, 2.0, 2.3 at 2.5 liters:
| CFBA (130 HP / 175 Nm) | Mondeo Mk3 |
| CHBA (125 HP / 170 Nm) | Mondeo Mk3 |
| QQDB (125 HP / 165 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 HP / 190 Nm) | Mondeo Mk3 |
| AOBA (145 hp / 190 nm) | Mondeo Mk4 |
| AOWA (145 HP / 185 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 HP / 185 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 HP / 202 Nm) | Tumutok sa Mk3 |
| SEBA (161 HP / 208 Nm) | Mondeo Mk4 |
| SEWA (161 HP / 208 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 HP / 230 Nm) | Gamit ang Mk2 |
Mga disadvantages, problema at pagkasira ng Duratec HE internal combustion engine
Ang karamihan sa mga reklamo ay nauugnay sa hindi matatag na operasyon ng makina at maraming mga kadahilanan para dito: mga pagkabigo ng sistema ng pag-aapoy at electronic throttle, pagtagas ng hangin sa pamamagitan ng VKG pipe, pagyeyelo ng balbula ng EGR, pagkasira ng fuel pump o regulator ng presyon ng gasolina sa loob nito.
Ang problema sa masa ng mga makina ng seryeng ito ay ang oil burner dahil sa paglitaw ng mga singsing. Karaniwang hindi nakakatulong ang decarbonizing at kailangang baguhin ang mga singsing, madalas kasama ng mga piston. Sa matagal na pagtakbo, ang sanhi ng pagkonsumo ng pampadulas dito ay maaaring mga seizure sa mga cylinder.
Ang intake manifold ay nilagyan ng geometry change system at madalas itong nabigo. Bukod dito, pareho ang electrovacuum drive nito at ang axle mismo na may mga damper ay nabigo. Mas mainam na mag-order ng mga ekstrang bahagi para sa pagpapalit sa pamamagitan ng katalogo ng Mazda, kung saan ang mga ito ay mas mura.
Kasama rin sa mga mahinang punto ng motor na ito: ang tamang suporta, ang rear crankshaft oil seal, ang water pump, ang generator, ang thermostat at ang attachment belt drive roller. Narito din ang isang napakamahal na pamamaraan para sa pagsasaayos ng mga balbula sa pamamagitan ng pagpili ng mga pusher.
Ang tagagawa ay nagpahiwatig ng isang mapagkukunan ng engine na 200 km, ngunit madali itong tumatakbo hanggang sa 000 km.
Ang halaga ng mga yunit ng Duratec HE sa pangalawa
| Ang minimum na gastos | Rubles |
| Average na presyo sa pangalawa | Rubles |
| Pinakamataas na gastos | Rubles |
| Kontrata ng motor sa ibang bansa | - |
| Bumili ng ganitong bagong unit | Rubles |
