Mga Ford Split Port Engine
nilalaman
Ang serye ng mga makina ng gasolina ng Ford Split Port ay ginawa sa planta sa USA mula 1996 hanggang 2004 at na-install sa mga Amerikanong bersyon ng mga sikat na modelo ng kumpanya bilang Escort at Focus. Ang mga motor na Split Port ay bahagi ng hanay ng CVH ng mga overhead na motor, na kilala mula noong 1980.
Disenyo ng Ford Split Port Engine
Ang hanay ng CVH ng mga overhead na motor ay ginawa mula noong 1980, ngunit ang unang Split Port ay lumitaw noong 1996. Ang panloob na combustion engine ay nakuha ang pangalan nito mula sa sistema ng paggamit na may dalawang channel sa bawat silindro, na naging posible upang makontrol ang supply ng hangin depende sa mga mode ng pagpapatakbo ng engine. Sa una, ang mga naturang motor ay na-install lamang sa American Escort, at mula noong 2000 din sa Focus.
Ang disenyo ay medyo karaniwan para sa 80s ng huling siglo: isang cast-iron cylinder block, isang aluminum 8-valve cylinder head na may mga rocker arm at hydraulic lifter, isang timing belt drive. Ang mga hemispherical combustion chamber at ang parehong Split Port system ay itinuturing na mga tampok.
Mga pagbabago sa mga makina ng Ford Split Port
Ang pinakalat na kalat ay tatlong 2.0-litro na makina na kabilang sa linyang ito:
| F7CE (110 HP / 169 Nm) | Escort USA Mk3 |
| F8CE (111 HP / 169 Nm) | Escort USA Mk3 |
| YS4E (111 HP / 169 Nm) | Tumutok sa Mk1 |
Mga disadvantages, problema at pagkasira ng internal combustion engine Focus 1 Split Port
Ang pinakatanyag na problema sa motor ay ang pagkasira at pagkawala ng mga upuan ng balbula. Ang breakdown na ito sa mga makinang ito ay matatagpuan sa lahat ng dako sa mga tumatakbong higit sa 100 km.
Ang mga nasabing power unit ay sikat sa madalas na pagtagas ng lubricant at coolant. Pagmasdan ang kanilang antas, dahil ang sobrang pag-init at pag-crank ng mga liner sa mga internal combustion engine na ito ay hindi karaniwan.
Timing belt drive at may isang disenteng mapagkukunan, hanggang sa 120 libong km ito ay nagsisilbi nang walang mga problema. Bilang karagdagan, ayon sa maluwalhating tradisyon ng Amerikano, kapag nasira ang sinturon ng balbula, walang pang-aapi dito.
Ang mga may-ari ng Focuses na may ganitong motor ay nagrereklamo tungkol sa maingay na operasyon ng kanilang power unit, at sa mileage, ang panloob na combustion engine ay tumatakbo nang mas malakas at mas malakas. Oo, at maaaring mas mababa ang pagkonsumo ng gasolina.
Ipinahiwatig ng tagagawa ang buhay ng makina na 120 milya, ngunit tumatagal ito ng hanggang 000 milya.
Gastos ng Secondary Split Port Engine
| Ang minimum na gastos | 45 000 rubles |
| Average na presyo sa pangalawa | 60 000 rubles |
| Pinakamataas na gastos | 110 000 rubles |
| Kontrata ng motor sa ibang bansa | 1000 евро |
| Bumili ng ganitong bagong unit | - |
