Mga Honda Civic Engine

Ang Honda Civic ay isang kinatawan ng klase ng mga compact na kotse na gumawa ng splash sa panahon nito at dinala ang kumpanya ng Honda sa mga pinuno ng mga automaker. Ang Civic ay unang ipinakita sa publiko noong 1972 at nagsimulang ibenta sa parehong taon.

Unang henerasyon

Ang simula ng mga benta ay nagsimula noong 1972. Ito ay isang maliit, front wheel drive na kotse mula sa Japan na napakakaraniwan at hindi talagang namumukod-tangi sa kompetisyon. Ngunit sa paglaon, ito ay ang Civic na magiging pinakaunang produksyon ng kotse, tungkol sa kung saan ang buong Old World ay magsasalita. Ang mga kotse ng henerasyong ito ay may 1,2-litro na makina sa ilalim ng talukbong, na gumawa ng 50 lakas-kabayo, at ang bigat ng kotse ay 650 kg lamang. Bilang mga gearbox, ang mamimili ay inaalok ng alinman sa isang apat na bilis na "mechanics" o isang Hondamatic na awtomatikong gearbox.

Matapos ang paglulunsad ng mga benta ng kotse, kinuha ng tagagawa ang rebisyon ng linya ng kotse. Kaya, noong 1973, ang mamimili ay inalok ng isang Honda Civic, na nilagyan ng 1,5 litro na makina at 53 lakas-kabayo. Ang isang variator o isang mekanikal na "limang hakbang" ay na-install sa kotse na ito. Mayroon ding "sisingilin" na Civic RS, na mayroong dalawang silid na makina at isang family station wagon.

Noong 1974 na-update ang makina. Kung pinag-uusapan natin ang kapangyarihan ng planta ng kuryente, kung gayon ang pagtaas ay 2 "kabayo", at ang kotse ay naging mas magaan din. Noong 1978, ang bersyon na may CVCC engine ay na-update muli, ngayon ang lakas ng motor na ito ay tumaas sa 60 lakas-kabayo.

Kapansin-pansin na noong, noong 1975, ang mga kongresista ng US ay nagpatibay ng mga espesyal na mahigpit at mahigpit na mga kinakailangan sa paglabas para sa mga kotse, lumabas na ang Honda Civic na may CVCC engine ay 100% at kahit na may solidong margin ay nakakatugon sa mga bagong kinakailangan na ito. Sa lahat ng ito, ang Civic ay walang katalista. Ang kotse na ito ay nauna sa oras nito!

Pangalawang henerasyon

Sa puso ng Honda Civic na kotseng ito ay ang base ng nauna (ang unang henerasyong Civic). Noong 1980, inalok ng Honda sa mamimili ang susunod na bagong henerasyon ng Civic hatchback (sa simula ng mga benta), mayroon silang bagong yunit ng kapangyarihan ng CVCC-II (EJ), na mayroong pag-aalis ng 1,3 litro, ang lakas nito ay 55 "kabayo", ang makina ay may espesyal na binagong combustion chamber system. Bilang karagdagan, lumikha sila ng isa pang makina (EM). Ito ay mas mabilis, ang lakas nito ay umabot sa 67 pwersa, at ang dami ng trabaho nito ay 1,5 litro.

Ang parehong mga power unit na ito ay ipinares sa tatlong gearbox na mapagpipilian: isang four-speed manual, isang five-speed manual at isang bagong two-speed robotic box na nilagyan ng overdrive (ang kahon na ito ay tumagal lamang ng isang taon, ito ay pinalitan ng isang mas advanced na tatlong-bilis). Ilang taon pagkatapos ng pagsisimula ng mga benta ng pangalawang henerasyon, ang linya ng modelo ay dinagdagan ng mga kotse sa likod ng isang maluwang na kariton ng istasyon ng pamilya (may mahusay na mga rating ng benta sa Europa) at isang sedan.

Ikatlong salinlahi

Ang modelo ay nagkaroon ng bagong base. Ang EV DOHC engine ng mga makinang ito ay may displacement na 1,3 litro (power 80 "kabayo"). Ngunit hindi lang iyon sa henerasyong ito! Ipinakilala ng tagagawa noong 1984 ang isang sisingilin na bersyon, na tinawag na Civic Si. Ang mga kotse na ito ay may 1,5-litro na DOHC EW na makina sa ilalim ng talukbong, na gumawa ng 90 at 100 lakas-kabayo, depende sa pagkakaroon / kawalan ng turbine. Lumaki ang Civic Si at naging mas malapit hangga't maaari sa Accord (na kabilang sa mas mataas na uri).

Pang-apat na henerasyon

Ang pamamahala ng kumpanya ay nagtakda ng isang malinaw na layunin para sa mga inhinyero ng pag-unlad ng pag-aalala ng Honda. Ito ay upang lumikha ng isang ganap na bagong modernong mahusay na internal combustion engine, na isang pambihirang tagumpay para sa Civic. Ang mga inhinyero ay nagtrabaho nang husto at nilikha ito!

Ang ika-apat na henerasyon ng Honda Civic ay nilagyan ng 16-valve power plant, na tinukoy ng mga inhinyero bilang Hyper. Ang motor ay may limang variant nang sabay-sabay. Ang displacement ng makina ay nag-iba mula 1,3 litro (D13B) hanggang 1,5 litro (D15B). Ang lakas ng motor mula 62 hanggang 92 lakas-kabayo. Ang suspensyon ay naging independyente, at ang drive ay puno na. Mayroon ding 1,6-litro na ZC engine para sa bersyon ng Civic Si, ang lakas nito ay 130 lakas-kabayo.

Maya-maya, lumitaw ang isang karagdagang 16-litro na B1,6A engine (160 lakas-kabayo). Para sa ilang mga merkado, ang makinang ito ay na-convert upang gumamit ng natural na gas, ngunit ang mga marka ng makina ay nanatiling pareho: D16A. Bilang karagdagan sa klasikong hatchback na modelo, ang mga bersyon ay ginawa sa likod ng isang all-terrain station wagon at isang coupe.

Ikalimang henerasyon

Ang mga sukat ng kotse ay lumaki muli. Ang mga inhinyero ng makina ng kumpanya ay muling natapos. Ngayon ang D13B engine ay gumagawa na ng 85 lakas-kabayo. Bilang karagdagan sa yunit ng kuryente na ito, mayroong mas malakas na makina - ito ang D15B: 91 "kabayo", isang gumaganang dami ng 1,5 litro. Bilang karagdagan, inaalok ang isang motor na gumawa ng 94 hp, 100 hp, at 130 "kabayo".

Ang tagagawa noong 1993 ay nag-alok ng isang espesyal na bersyon ng kotse na ito - isang two-door coupe. Pagkalipas ng isang taon, ang linya ng mga makina ay na-replenished, ang DOHC VTEC B16A (1,6 l working volume) ay idinagdag, na gumawa ng solidong 155 at 170 hp. Ang mga makinang ito ay nagsimulang ilagay sa mga bersyon para sa merkado ng Amerika at merkado ng Old World. Para sa domestic market ng Japan, ang coupe ay may D16A engine, ang pag-aalis ng power unit ay 1,6 litro at gumawa ng 130 lakas-kabayo.

Noong 1995, ginawa ng Honda ang sampung milyong Honda Civic ng henerasyong ito. Narinig ng buong mundo ang tungkol sa tagumpay na ito. Ang bagong Civic ay matapang at iba ang hitsura. Ito ay nagustuhan ng mga mamimili, na naging mas at higit pa.

Ika-anim na henerasyon

Noong 1996, muling nakilala ang Civic sa buong mundo sa mga tuntunin ng pagiging magiliw sa kapaligiran. Siya na naman ang tanging nakakatugon sa tinatawag na "California standards" para sa tambutso. Ang kotse ng henerasyong ito ay naibenta sa limang bersyon:

• Tatlong pinto na hatchback;
• Hatchback na may limang pinto;
• Dalawang-pinto na coupe;
• Klasikong apat na pinto na sedan;
• Family station wagon na may limang pinto.

Ang isang malaking sektor sa produksyon ay ibinigay sa mga kotse na may D13B at D15B engine, na may lakas na 91 pwersa (pag-alis - 1,3 litro) at 105 "kabayo" (laki ng makina - 1,5 litro), ayon sa pagkakabanggit.

Ang isang bersyon ng Honda Civic ay ginawa, na may karagdagang pagtatalaga - Ferio, mayroon itong D15B VTEC engine (power 130 "mare"). Noong 1999, naganap ang isang light restyling, na nakakaapekto sa karamihan ng katawan at optika. Sa ilang mga tampok ng disenyo ng restyling, ang isang tao ay maaaring mag-isa ng isang awtomatikong gearbox, mula sa sandaling iyon ay tumigil ito sa pagiging isang rehimen at naging pamantayan.

Para sa Japan, gumawa sila ng isang coupe na may D16A engine (power 120 horsepower). Bilang karagdagan sa planta ng kuryente na ito, ang mga makina ng B16A (155 at 170 lakas-kabayo) ay inaalok din, ngunit hindi nila nakita ang kanilang malawak na pamamahagi sa masa, para sa ilang mga subjective na kadahilanan.

Pang-pitong henerasyon

Noong 2000, isang bagong henerasyon ng maalamat na Honda Civic ang inilabas. Kinuha ng kotse ang mga sukat mula sa hinalinhan nito. Ngunit ang mga sukat ng cabin ay kapansin-pansing idinagdag. Kasama ng bagong disenyo ng katawan, nakatanggap ang kotseng ito ng modernong MacPherson strut suspension. Bilang isang motor, isang bagong 1,7-litro na D17A power unit na may kapasidad na 130 lakas-kabayo ang na-install sa modelo. Ang mga kotse ng henerasyong ito ay ginawa din gamit ang mga lumang D15B na makina (105 at 115 lakas-kabayo).

Noong 2002, isang espesyal na bersyon ng Civic Si ang inilabas, nilagyan ito ng isang 160-horsepower na makina at isang espesyal na matibay na limang-bilis na mekanika, na hiniram mula sa mga kopya ng rally ng modelo. Pagkalipas ng isang taon, ipinagbili ang Civic hybrid, mayroon itong LDA engine na may displacement na 1,3 litro sa ilalim ng hood, na nagbibigay ng 86 na "kabayo". Ang makinang ito ay gumana sa isang 13-horsepower na de-koryenteng motor.

Noong 2004, ang tagagawa ay gumawa ng isang restyling ng ikapitong henerasyon ng modelo, hinawakan nito ang mga optika, mga elemento ng katawan, at ipinakilala din ang isang sistema na nagpapahintulot sa makina na magsimula nang walang susi (para sa ilang mga merkado ng modelo). Nagkaroon ng gas version para sa Japanese market. Mayroon itong 17-litro na D1,7A na makina (105 lakas-kabayo).

Ikawalong henerasyon

Noong 2005, ipinakita ito sa publiko. Ang isang espesyal na chic ay isang futuristic na malinis. Ang henerasyong sedan na ito ay hindi mukhang hatchback. Ito ay dalawang ganap na magkaibang mga kotse. Mayroon silang lahat ng iba't ibang (salon, suspensyon, optika, bodywork). Sa Europa, ang Civic ay ibinebenta sa sedan at hatchback na mga istilo ng katawan (tatlo at limang pinto). Walang mga hatchback sa US market, available ang mga coupe at sedan. Ang sedan para sa merkado ng Hilagang Amerika ay naiiba sa katulad na bersyon para sa European market sa labas, ngunit sa loob ay pareho silang mga kotse.

Tulad ng para sa mga motor, kung gayon ang lahat ay mas kumplikado. Sa Europa, ginawa ang Civic:

• Hatchback 1,3 litro L13Z1 (83 lakas-kabayo);
• Hatchback 1,3 litro L13Z1 (100 lakas-kabayo)
• Hatchback 1,8 litro Type S R18A2 (140 lakas-kabayo);
• Hatchback 2,2 litro N22A2 diesel (140 lakas-kabayo);
• Hatchback 2 litro K20A Type R na bersyon (201 lakas-kabayo);
• Sedan 1,3 litro LDA-MF5 (95 lakas-kabayo);
• Sedan 1,4 litro Hybrid (113 lakas-kabayo);
• Sedan 1,8 litro R18A1 (140 lakas-kabayo).

Sa USA, mayroong maraming iba pang mga powertrain sa mga kotse ng henerasyong ito:

• Sedan 1,3 litro Hybrid (110 lakas-kabayo);
• Sedan 1,8 litro R18A2 (140 lakas-kabayo);
• Sedan 2,0 litro (197 lakas-kabayo);
• Coupe 1,8 litro R18A2 (140 lakas-kabayo);
• Coupe 2,0 litro (197 lakas-kabayo);

At sa mga merkado ng Asya, ang modelo ay ginawa lamang sa sedan at sa mga sumusunod na bersyon:

• Sedan 1,4 litro Hybrid (95 lakas-kabayo);
• Sedan 1,8 litro R18A2 (140 lakas-kabayo);
• Sedan 2,0 litro (155 lakas-kabayo);
• Sedan 2,0 litro K20A Type R na bersyon (225 lakas-kabayo).

Ang hatchback Civic ay dumating na may limang bilis at anim na bilis na "mechanics", bilang isang kahalili, isang awtomatikong robot ang inaalok. At simula noong 2009, ang isang klasikong limang bilis na awtomatikong torque converter ay idinagdag sa linya ng mga gearbox (pinapalitan ang "robot", na hindi partikular na binili). Ang sedan ay orihinal na magagamit na may hydraulic automatic at manual transmission (limang bilis at anim na bilis). Ang kotse na may hybrid na makina ay ibinigay lamang sa isang CVT.

Noong 2009, na-restyle ang Civic, medyo naantig ito sa hitsura, interior at mga antas ng trim ng kotse. Ang Civic 8 ay may sisingilin na bersyon mula sa Mugen, ang "mainit" na kotse na ito ay batay sa pinakamalakas na Civic Type R. Ang "mainit" na bersyon ay may K20A engine sa ilalim ng hood, na pinaikot hanggang sa 240 lakas-kabayo, ang kotse ay nilagyan. na may karaniwang 6-bilis na "mechanics". Ang bersyon ay inilabas sa isang limitadong edisyon (300 piraso), lahat ng mga kotse ay nabili sa loob ng 10 minuto.

Ikasiyam na henerasyon

Noong 2011, ipinakilala ang bagong Civic, napakagwapo niya sa hitsura. Ang all-metal grille nito, na nagiging optika at kasama ang isang chrome-plated na nameplate ng kumpanya, ay isang sining ng isang automotive designer na may pinakamataas na pamantayan.

Ang mga kotse ay nilagyan ng R18A1 engine na may displacement na 1,8 liters (141 horsepower) at R18Z1 engine na may parehong volume at 142 horsepower. Gayundin, ilang sandali pa, ang makina na ito ay na-set up nang medyo naiiba, ito ay may label na R18Z4, ay may parehong lakas (142 lakas-kabayo), ngunit bahagyang nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.

Talaan ng mga power plant na naka-install sa modelo

Ang engine	Mga henerasyon
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1.2 l, 50 hp	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 l, 53 hp	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 l, 55 hp	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 l, 60 hp	+	-	-	-	-	-	-	-	-
EJ 1.5 l, 80 hp	-	+	-	-	-	-	-	-	-
EM 1.5 l, 80 hp	-	+	-	-	-	-	-	-	-
EV 1.3 л, 80 л.с.	-	-	+	-	-	-	-	-	-
EW 1.5 l, 90 hp	-	-	+	-	-	-	-	-	-
D13B 1.3 l, 82 hp	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D13B 1.3 l, 91 hp	-	-	-	-	-	+	-	-	-
D15B 1.5 l, 91 hp	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D15B 1.5 l, 94 hp	-	-	-	-	+	-	-	-	-
D15B 1.5 l, 100 hp	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D15B 1.5 l, 105 hp	-	-	-	+	-	+	-	-	-
D15B 1.5 l, 130 hp	-	-	-	-	+	+	-	-	-
D16A 1.6 L, 115 hp.	-	-	-	+	-	-	-	-	-
D16A 1.6 L, 120 hp.	-	-	-	-	-	+	-	-	-
D16A 1.6 L, 130 hp.	-	-	-	-	+	-	-	-	-
B16A 1.6 l, 155 hp.	-	-	-	-	+	+	-	-	-
B16A 1.6 l, 160 hp.	-	-	-	+	-	-	-	-	-
B16A 1.6 l, 170 hp.	-	-	-	-	+	+	-	-	-
ZC 1.6 l, 105 hp	-	-	-	+	-	-	-	-	-
ZC 1.6 l, 120 hp	-	-	-	+	-	-	-	-	-
ZC 1.6 l, 130 hp	-	-	-	+	-	-	-	-	-
D14Z6 1.4 l, 90 hp.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
D16V1 1.6 l, 110 hp.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
4EE2 1.7 l, 101 hp.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
K20A3 2.0 l, 160 hp	-	-	-	-	-	-	+	-	-
LDA 1.3 l, 86 hp	-	-	-	-	-	-	-	+	-
LDA-MF5 1.3 l, 95 hp	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18A2 1.8 l, 140 hp	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18A1 1.8 l, 140 hp	-	-	-	-	-	-	-	+	+
R18A 1.8 l, 140 hp.	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18Z1 1.8 l, 142 hp	-	-	-	-	-	-	-	-	+
K20A 2.0 l, 155 hp	-	-	-	-	-	-	-	+	-
K20A 2.0 l, 201 hp	-	-	-	-	-	-	+	+	-
N22A2 2.2 l, 140 hp	-	-	-	-	-	-	-	+	-
L13Z1 1.3 L, 100 hp.	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18Z4 1.8 l, 142 hp	-	-	-	-	-	-	-	-	+

Mga review

Anumang henerasyon ang pag-usapan, ang mga pagsusuri ay palaging papuri. Ito ang tunay na kalidad ng Hapon. Bukod dito, ang Honda ay palaging isang hakbang sa lahat ng mga kakumpitensyang Hapones nito. Ito ay isang mahusay na kalidad, ang mga pangunahing bahagi, at ang interior.

Hindi kami makahanap ng data sa anumang sistematikong mga problema ng mga makina o gearbox sa isang Civic ng anumang henerasyon. Mayroong mga bihirang negatibong pagsusuri sa pagpapatakbo ng variator o awtomatikong robot, ngunit tila ito ay isang problema ng mga indibidwal na makina na hindi maayos na napanatili, sa halip na ang "mga sugat ng mga bata" ng buong henerasyon. Gayundin, kung minsan ay pinapagalitan ng mga motoristang Ruso ang mga understated na front bumper overhang sa mga modernong modelong Civic. Ang mga overhang na ito ay hindi pinahihintulutan ang malubak na mga kalsada ng mga lungsod ng Russia.

Ang metal ng Civic ay tradisyonal na may mataas na kalidad, ang mga kotse ay lumalaban sa kaagnasan nang maayos. Sa mga minus, hindi ang pinakamurang mga ekstrang bahagi para sa mga modelo ng lahat ng henerasyon (lalo na ang pinakabagong mga bago) ay maaaring mapansin, ngunit ang trend na ito ay makikita sa maraming mga automaker. Ang isa pang kawalan ng buong Honda sa kabuuan ay ang pag-alis ng opisyal na tanggapan ng kinatawan ng kumpanya mula sa merkado ng Russia. Isa itong dagok sa lahat ng mahilig sa tatak ng ating bansa. Pero sana temporary lang ito.

Kung tungkol sa pagpili ng kotse, mahirap magbigay ng payo. Pumili batay sa iyong sariling panlasa at iyong mga kakayahan sa pananalapi.