Mga makina ng Honda CR-V
nilalaman
Ang Honda CR-V ay isang limang upuan na maliit na Japanese crossover na napakataas ng demand na ito ay ginawa mula pa noong 1995 hanggang ngayon. Ang modelo ng SRV ay may 5 henerasyon.
Kasaysayan ng Honda CR-V
Ang pagdadaglat na "CR-V" sa pagsasalin mula sa Ingles ay nangangahulugang "maliit na recreational car." Ang paggawa ng modelong ito ay isinasagawa sa ilang mga bansa nang sabay-sabay:
- Hapon;
- Mahusay Britain
- U.S.
- Mexico
- Canada
- Tsina.
Ang Honda CR-V ay isang krus sa pagitan ng isang maliit na HR-V at isang kahanga-hangang Pilot. Ang kotse ay ginawa para sa karamihan ng mga rehiyon, kabilang ang Russia, Canada, China, Europe, USA, Japan, Malaysia at iba pa.
Ang unang bersyon ng Honda SRV
Ang unang bersyon ng kotse na ito mula sa Honda ay ipinakita bilang isang konsepto noong 1995. Kapansin-pansin na ang SRV ay ang panganay sa linya ng mga crossover, na idinisenyo ng Honda nang walang tulong sa labas. Sa una, eksklusibo itong ibinebenta sa mga dealership ng Hapon at itinuturing na isang premium na klase, dahil, dahil sa mga sukat nito, lumampas ito sa mga legal na itinatag na pamantayan. Noong 1996, ang isang modelo para sa North American market ay ipinakita sa Chicago Motor Show.
Dapat pansinin na ang unang henerasyon ng modelong ito ay ginawa sa isang pagsasaayos lamang, na tinatawag na "LX" at nilagyan ng isang in-line na apat na silindro na makina ng gasolina na "B20B", na may dami ng 2,0 litro at isang maximum na lakas ng 126 hp. Sa katunayan, ito ay ang parehong 1,8-litro na panloob na combustion engine na na-install sa Honda Integra, ngunit may ilang mga pagbabago, sa anyo ng isang pinalawak na diameter ng silindro (hanggang sa 84 mm) at isang disenyo ng isang piraso ng manggas.
Ang katawan ng kotse ay isang istraktura na nagdadala ng pagkarga na pinalakas ng dobleng wishbones. Ang istilo ng lagda ng kotse ay ang plastic lining sa mga bumper at fender, pati na rin ang mga natitiklop na upuan sa likuran at isang picnic table, na matatagpuan sa ibabang bahagi ng trunk. Nang maglaon, ang paglabas ng CR-V sa pagsasaayos ng "EX" ay naayos, na nilagyan ng ABS system at mga gulong ng haluang metal. Ang kotse ay mayroon ding all-wheel drive system (Real-Time AWD), ngunit ang mga bersyon ay ginawa din gamit ang front-wheel drive na layout.
Nasa ibaba ang isang talahanayan na nagpapakita ng mga pangunahing katangian ng B20B engine, na na-install sa unang bersyon ng SRV at pagkatapos ng restyled B20Z power unit:
| pangalan ng ICE | B20B | B20Z |
|---|---|---|
| Pag-aalis ng makina, cc | 1972 | 1972 |
| Lakas, hp | 130 | 147 |
| Torque, N * m | 179 | 182 |
| Fuel | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 |
| Kakayahang kumita, l/100 km | 5,8 - 9,8 | 8,4 - 10 |
| Diameter ng silindro, mm | 84 | 84 |
| Ratio ng compression | 9.5 | 9.6 |
| Piston stroke, mm | 89 | 89 |
Noong 1999, ang unang henerasyon ng modelong ito ay na-restyle. Ang tanging pagbabago sa na-update na bersyon ay isang na-upgrade na makina, na nagdagdag ng kaunti pang lakas at bahagyang tumaas na torque. Ang motor ay nakakuha ng mas mataas na compression ratio, ang intake manifold ay pinalitan, at ang exhaust valve lift ay nadagdagan din.
Ang pangalawang bersyon ng Honda SRV
Ang susunod na bersyon ng modelo ng SRV ay naging mas malaki ng kaunti sa kabuuang sukat at tumaba. Bilang karagdagan, ang disenyo ng kotse ay ganap na nabago, ang platform nito ay inilipat sa isa pang modelo ng Honda - Civic, at lumitaw ang isang bagong K24A1 engine. Sa kabila ng katotohanan na sa bersyon ng North American mayroon itong lakas na 160 hp at 220 N * m ng metalikang kuwintas, ang mga katangian ng pang-ekonomiya ng gasolina ay nanatili sa antas ng mga nakaraang yunit ng kuryente. Ang lahat ng ito ay ipinatupad gamit ang i-VTEC system. Nasa ibaba ang isang eskematiko na representasyon ng kung paano ito gumagana:
Dahil sa mas maalalahanin na disenyo ng likurang suspensyon ng kotse, ang dami ng trunk ay nadagdagan sa 2 libong litro.
Para sa sanggunian! Makapangyarihang publikasyong Car and Driver noong 2002-2003. pinangalanan ang Honda SRV bilang "Best Compact Crossover". Ang tagumpay ng kotse na ito ay nag-udyok sa Honda na maglabas ng mas badyet na bersyon ng Element crossover!
Ang restyling ng henerasyong ito ng CR-V ay naganap noong 2005, na humantong sa pagbabago sa harap at likurang optika, na-update ang radiator grille at front bumper. Ang pinakamahalagang mga pagbabago mula sa isang teknikal na punto ng view ay ang electronic throttle, isang awtomatikong paghahatid (5 hakbang), isang binagong all-wheel drive system.
Nasa ibaba ang lahat ng mga power unit na nilagyan ng modelong ito:
| pangalan ng ICE | K20A4 | K24A1 | N22A2 |
|---|---|---|---|
| Pag-aalis ng makina, cc | 1998 | 2354 | 2204 |
| Lakas, hp | 150 | 160 | 140 |
| Torque, N * m | 192 | 232 | 340 |
| Fuel | AI-95 | AI-95, AI-98 | Diesel fuel |
| Kakayahang kumita, l/100 km | 5,8 - 9,8 | 7.8-10 | 5.3 - 6.7 |
| Diameter ng silindro, mm | 86 | 87 | 85 |
| Ratio ng compression | 9.8 | 10.5 | 16.7 |
| Piston stroke, mm | 86 | 99 | 97.1 |
Ang ikatlong bersyon ng Honda SRV
Ang ikatlong henerasyong CR-V ay ginawa mula 2007 hanggang 2011 at naiba dahil ang modelo ay naging kapansin-pansing mas maikli, mas mababa, ngunit mas malawak. Bilang karagdagan, ang takip ng puno ng kahoy ay nagsimulang magbukas. Kabilang sa mga pagbabago, maaari ding tandaan ang kakulangan ng sound insulation at ang pagkakaroon ng isang through passage sa pagitan ng mga hilera ng mga upuan.
Ang crossover na ito noong 2007 ay naging pinakasikat sa merkado ng Amerika, na nalampasan ang Ford Explorer, na humawak sa nangungunang posisyon sa loob ng labinlimang mahabang taon.
Para sa sanggunian! Dahil sa malaking pangangailangan para sa modelong CR-V, pinatigil pa ng Honda ang bagong modelo ng Civic upang magamit ang karagdagang kapasidad sa produksyon at masiyahan ang interes ng mga mamimili!
Ang restyling ng ikatlong henerasyon ng SRV ay nagdala ng ilang pagbabago sa disenyo, kabilang ang mga bumper, grille, at mga ilaw. Ang lakas ng makina ay nadagdagan (hanggang sa 180 hp) at sa parehong oras nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.
Nasa ibaba ang isang talahanayan ng mga makina para sa henerasyong ito:
| pangalan ng ICE | K20A4 | R20A2 | K24Z4 |
|---|---|---|---|
| Pag-aalis ng makina, cc | 2354 | 1997 | 2354 |
| Lakas, hp | 160 - 206 | 150 | 166 |
| Torque, N * m | 232 | 192 | 220 |
| Fuel | AI-95, AI-98 | AI-95 | AI-95 |
| Kakayahang kumita, l/100 km | 7.8 - 10 | 8.4 | 9.5 |
| Diameter ng silindro, mm | 87 | 81 | 87 |
| Ratio ng compression | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 | 9.7 |
| Piston stroke, mm | 99 | 96.9 - 97 | 99 |
Ang ika-apat na bersyon ng Honda SRV
Nagsimula ang produksyon noong 2011 at ang modelong ito ay ginawa hanggang 2016.
Ang kotse ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mas malakas na 185 hp power unit at isang bagong all-wheel drive system. Ang restyling ng dibisyon ay nakikilala sa pamamagitan ng isang bagong bersyon ng direct injection engine, pati na rin ang isang patuloy na variable na paghahatid. Bilang karagdagan, ang CR-V ay may mas mahusay na paghawak salamat sa mga bagong spring, anti-roll bar at damper. Ang kotse na ito ay nilagyan ng mga sumusunod na makina:
| pangalan ng ICE | R20A | K24A |
|---|---|---|
| Pag-aalis ng makina, cc | 1997 | 2354 |
| Lakas, hp | 150 - 156 | 160 - 206 |
| Torque, N * m | 193 | 232 |
| Fuel | AI-92, AI-95 | AI-95, AI-98 |
| Kakayahang kumita, l/100 km | 6.9 - 8.2 | 7.8 - 10 |
| Diameter ng silindro, mm | 81 | 87 |
| Ratio ng compression | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 |
| Piston stroke, mm | 96.9 - 97 | 99 |
Ikalimang bersyon ng Honda SRV
Ang debut ay naganap noong 2016, ang kotse ay nagtatampok ng isang ganap na bagong platform na hiniram mula sa X generation na Honda Civic.
Ang linya ng mga yunit ng kuryente ay nailalarawan sa pamamagitan ng katotohanan na ang isang espesyal na turbocharged L15B7 engine ay ginawa para sa merkado ng Amerika, habang ang mga bersyon na may atmospheric gasoline engine ay ibinebenta lamang sa Russia.
| pangalan ng ICE | R20A9 | K24W | L15B7 |
|---|---|---|---|
| Pag-aalis ng makina, cc | 1997 | 2356 | 1498 |
| Lakas, hp | 150 | 175 - 190 | 192 |
| Torque, N * m | 190 | 244 | 243 |
| Fuel | AI-92 | AI-92, AI-95 | AI-95 |
| Kakayahang kumita, l/100 km | 7.9 | 7.9 - 8.6 | 7.8 - 10 |
| Diameter ng silindro, mm | 81 | 87 | 73 |
| Ratio ng compression | 10.6 | 10.1 - 11.1 | 10.3 |
| Piston stroke, mm | 96.9 | 99.1 | 89.5 |
Ang pagpili ng power unit ng Honda SRV
Ang mga panloob na makina ng pagkasunog na nilagyan ng Honda SRV ng anumang henerasyon ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na pagiging maaasahan at pagpapanatili. Ang mga may-ari ng mga kotse na ito ay walang anumang mga espesyal na problema sa pagpapatakbo kung ang napapanahong pagpapanatili ay isinasagawa at ang mga rekomendasyon para sa pinakamainam na pagpili ng langis ng makina at mga filter ay sinusunod.
Para sa mga driver na mas gusto ang tahimik na biyahe, ang naturally aspirated na R20A9 gasoline engine, na medyo mababa ang konsumo ng gasolina at mahusay na dynamics sa pagmamaneho, ay ang pinaka-makatwirang pagpipilian. Gayunpaman, siya ang pinakasikat sa merkado ng Russia.
