Mga makina ng Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4

Ang R-series engine ay lumitaw noong unang bahagi ng 2006, na isang maliit na shock therapy sa kasaysayan ng engineering ng Honda. Ang katotohanan ay maraming mga motor na nilikha sa simula ng 2000s ay napakaluma at nagkaroon ng pangangailangan na lumikha ng mga bagong modelo.

Bilang karagdagan, ang mga bagong pamantayan sa kapaligiran ay naglagay ng ilang mga kinakailangan para sa mga nakakalason na emisyon, na hindi natugunan ng seryeng B-, D-, F-, H-, ZC. Ang 1,2 at 1,7 litro na makina ay pinalitan ng serye ng L, na agad na ipinakilala sa mga kotse ng klase B. Ang serye ng K ay naging isang karapat-dapat na tatanggap ng dalawang-litro na makina, na mabilis na nakumpleto ang mga mabibigat na kotse. Sa simula ng 2006, ang serial production ng Honda Civic at Crossroad na mga kotse na kabilang sa klase C ay namumuo.

Ang mga inhinyero ng kumpanya ay nag-aalala tungkol sa isang tanong - anong uri ng puso ang ibibigay sa mga sasakyang ito? Tulad ng alam mo, ang awtoridad ng mga lumang modelo ay nakasalalay sa katamtamang gana. Ang mga makina ng L-series ay tiyak na magbibigay sa kanila ng kahusayan, ngunit may lakas na 90 hp. dynamics ay dapat na kalimutan magpakailanman. Kasabay nito, ang mga K-series na makina ay magiging hindi makatwirang makapangyarihan para sa klase ng makina na ito. Pagkalipas ng ilang taon, idinisenyo at inilagay ng Honda sa produksyon ang mga motor ng serye: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 at R18Z4. Ang buong serye ay may parehong mga katangian, ang ilang mga modelo ay may maliit na pagpapabuti.

Технические характеристики

Ang mga pangunahing katangian ng panloob na combustion engine ay ipinakita sa talahanayan sa ibaba: 

Dami ng engine, cm³	1799
Power, hp / sa rpm	140/6300
Torque, Nm / sa rpm	174/4300
Power system	injector
Uri	nasa linya
Bilang ng mga cylinder	4
Bilang ng mga balbula sa bawat silindro	4
Piston stroke, mm	87.3
Diameter ng silindro, mm	81
Ratio ng compression	10.5
Pagkonsumo ng gasolina, bawat 100 km (lungsod/highway/halo-halong)	9.2/5.1/6.6
Grade ng langis	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30
Isinasagawa ang pagbabago ng langis, km	10000 (pinakamainam bawat 5000)
Dami ng langis kapag nagpapalit, l	3.5
Mapagkukunan, km	Hanggang 300 thousand

Mga pangunahing parameter

Ang R18A ay isang injection engine na may volume na 1799 cm³. Kung ikukumpara sa nauna nitong D17, medyo malakas ang motor. Ang metalikang kuwintas ay 174 Nm, ang lakas ay 140 hp, na nagbibigay-daan sa iyo upang mapabilis ang mabibigat na C-class na mga kotse nang mabilis. Ang pagkonsumo ng gasolina ay higit sa lahat ay nakasalalay sa istilo ng pagmamaneho - na may sinusukat na paggalaw, nang walang biglaang mga acceleration, ang pagkonsumo ay 5,1 litro bawat 100 km. Sa lungsod, ang pagkonsumo ay tumataas sa 9,2 litro, at sa halo-halong mode - 6,6 litro bawat 100 km. Ang average na buhay ng engine ay 300 libong kilometro.

Panlabas na paglalarawan

Ang unang bagay upang simulan ang pagsasaliksik ng kotse kapag bumibili ay ang paghahanap ng mga factory plate na may numero ng katawan ng kotse at numero ng makina. Ang aming power unit ay may plate number na matatagpuan malapit sa intake manifold, tulad ng ipinapakita sa figure sa ibaba:

Ang unang bagay na nakakakuha ng iyong mata ay ang mahigpit na pagkakabit ng kompartamento ng engine, na karaniwan para sa mga 16-valve engine. Ang katawan at cylinder head ay gawa sa high-strength aluminum alloy, na makabuluhang nagpapagaan sa kabuuang timbang. Ang balbula na takip ng tatak na ito ay kinakatawan ng high-thermal na plastik, sa halip na ang karaniwang mga pagpipilian sa aluminyo. Ang nasabing isang matipid na paglipat ay naging lubos na makatwiran - ayon sa mga pagsusuri ng mga motorista - para sa 7-10 taon ng operasyon ay walang mga deformation na nagbibigay ng pagtagas ng langis. Ang intake manifold ay gawa rin sa aluminyo, ang panlabas na hugis ay ginawa gamit ang variable geometry.

Mga Tampok ng Disenyo

Ang R18A engine series ay in-line na apat na silindro na makina. Iyon ay, apat na cylinders ay machined sa block, nakaayos nang sunud-sunod sa isang hilera. Ang mga cylinder ay naglalaman ng mga piston na nagtutulak sa crankshaft. Ang piston stroke ay 87,3 mm, ang compression ratio ay 10,5. Ang mga piston ay konektado sa crankshaft sa pamamagitan ng magaan at mataas na lakas na connecting rod, na ginawa sa unang pagkakataon para sa modelong ito. Ang haba ng connecting rods ay 157,5 mm.

Ang disenyo ng ulo ng aluminyo ay nanatiling hindi nagbabago - ang mga upuan para sa camshaft at mga gabay sa balbula ay na-machine sa katawan nito.

Honda R18 Engine 1.8L i-VTEC

Mga tampok ng timing

Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay chain, 16-valve (bawat cylinder ay may 2 intake at 2 exhaust valves). Ang isang camshaft ay kumikilos sa mga balbula sa pamamagitan ng mga cylindrical tappet. Walang mga hydraulic compensator sa system, kaya kinakailangan na pana-panahong ayusin ang mga balbula sa isang nakaplanong paraan. Sa kabila ng pagiging simple ng disenyo ng timing, ang pagkakaroon ng variable na sistema ng timing ng balbula ng I-VTEC ay nagpapahintulot sa iyo na ayusin ang antas ng pagbubukas at pagsasara ng mga balbula depende sa pagkarga. Ang pagpipiliang ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang makabuluhang makatipid sa gasolina at mas mahusay na gumamit ng mga mapagkukunan ng engine. Ang sistema ng pamamahagi ng gas ng aming motor ay napakabihirang nabigo.

Mga tampok ng sistema ng kuryente

Ang sistema ng supply ng kuryente ay kinakatawan ng isang bomba, mga linya ng gasolina, isang pinong filter, isang regulator ng presyon ng gasolina at mga injector. Ang supply ng hangin ay ibinibigay ng mga air duct, isang air filter at isang throttle assembly. Ang mga tampok ay ang pagkakaroon ng elektronikong kontrol ng antas ng pagbubukas ng throttle, depende sa bilang ng mga rebolusyon. Gayundin sa sistema ng kuryente mayroong isang EGR exhaust system na nag-recirculates sa kanila sa pamamagitan ng combustion chamber. Binabawasan ng sistemang ito ang dami ng mga nakakalason na emisyon sa atmospera.

Sistema ng langis

Ang sistema ng langis ay kinakatawan ng isang oil pump na matatagpuan sa engine sump. Ang pump ay nagbobomba ng langis, na dumadaan sa ilalim ng presyon sa pamamagitan ng filter at pinapakain sa pamamagitan ng mga drilling sa mga rubbing elements ng engine, na dumadaloy pabalik sa sump. Bilang karagdagan sa pagbawas ng alitan, ang langis ay gumaganap ng function ng paglamig ng mga piston, na ibinibigay sa ilalim ng presyon mula sa mga espesyal na butas sa ilalim ng connecting rod. Mahalagang baguhin ang langis tuwing 10-15 libong kilometro, pinakamainam - pagkatapos ng 7,5 libong km. Ang langis ng makina na nagpapalipat-lipat sa sistema ng pagpapadulas ng higit sa 15 libong km ay nawawala ang mga pag-aari nito, ang "basura" nito ay lilitaw dahil sa pag-aayos sa mga dingding ng silindro. Ang mga inirerekomendang brand ay ipinapakita sa talahanayan sa itaas.

Sistema ng paglamig at pag-aapoy

Ang sistema ng paglamig ay isang saradong uri, ang likido ay kumakalat sa pamamagitan ng mga channel sa pabahay ng motor, kung saan nagaganap ang palitan ng init. Tinitiyak ng mga radiator, pump, thermostat at electric fan ang tuluy-tuloy na operasyon ng cooling system. Nag-iiba ang volume depende sa brand ng engine. Bilang isang coolant, mariing inirerekomenda ng tagagawa ang paggamit ng Honda antifreeze type 2, na ibinigay para sa seryeng ito ng mga makina.

Ang sistema ng pag-aapoy ay kinakatawan ng isang likid, mga kandila, isang electronic control unit at mga wire na may mataas na boltahe. Walang mga pagbabago sa istruktura sa mga sistema ng paglamig at pag-aapoy.

Mga uri ng mga motor ng serye ng R18

Kasama sa serye ng engine ang ilang mga modelo na may kaunting pagkakaiba:

• R18 A1 - ang modelong ito na may magkaparehong katangian ng R18 A motor, na idinisenyo para sa mga kotse sa Japan at North America;
• R18 A2 - ang makina na ito ay na-install sa mga European na kotse. Ang mga katangian ay hindi naiiba sa R18 A;
• R18 Z1 - binagong bersyon, 141 hp, ang metalikang kuwintas ay nanatiling hindi nagbabago. Ang pagiging natatangi ng disenyo ay nakasalalay sa paggawa ng makabago ng sistema ng pamamahagi ng gas, na sa mababang bilis ay pinapatay ang 1 balbula ng pumapasok sa bawat silindro. Intake manifold switch sa 5000 rpm;
• R18 Z1 - ay isang kopya ng nakaraang modelo, na naka-install sa mga European Honda Civic na kotse;
• Ang R18 Z9 ay isang motor na katulad ng R18 Z1, na idinisenyo para sa Honda HR-V.

Pagiging maaasahan

Sa pangkalahatan, ang serye ng R18 ay itinatag ang sarili bilang isang maaasahang motor na bihirang mabibigo. Ang sikreto ay hindi gaanong masira dito - ang disenyo ng mga power unit na ito ay napakasimple. Ang isang camshaft ay nagsisilbi sa mga intake at exhaust valve sa parehong oras, at ang timing chain ay mas maaasahan kaysa sa belt. Ang mataas na lakas na aluminyo na katawan ng engine at mga cylinder head ay ganap na makatiis sa mga pagbabago sa temperatura. Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, ang high-thermal na plastik ng takip ng balbula ay hindi nababago kahit na pagkatapos ng 5-7 taon. Kung susundin mo ang mga rekomendasyon ng tagagawa at magsagawa ng napapanahong pagpapanatili ng motor, sasaklawin ng makina ang higit sa 300 libong kilometro.

Operasyon Ang makina R18A2

Pagpapanatili at kahinaan

Sasabihin sa iyo ng sinumang matalinong tagapag-alaga - kung mas simple ang motor, mas maaasahan at madaling mapanatili. Ang mga R18 series na ICE ay idinisenyo tulad ng karaniwang in-line na four-cylinder engine na pamilyar sa sinumang empleyado ng serbisyo ng kotse. Ang isang maliit na problema ay ang hindi naa-access lamang ng ilang mga bahagi at assemblies sa engine kit. Kabilang sa mga karaniwang problema ng R18 engine ay:

1. Ang pagkatok ng metal sa panahon ng operasyon ay ang unang sugat na lumilitaw tuwing 30-40 libong kilometro. Ang motor ay walang hydraulic lifters at ang nakaplanong pagsusuot ay nagpaparamdam sa sarili nito. Kailangang ayusin ang mga balbula.
2. Kung lumutang ang bilis ng makina, nanginginig ito kapag inilapat ang gas - suriin ang chain ng timing. Sa isang solid run, ang kadena ay nakaunat, kailangan itong mapalitan.
3. Ingay sa panahon ng operasyon - kadalasan ang dahilan ay maaaring ang pagkabigo ng tension roller. Ang mapagkukunan nito ay 100 libong kilometro, ngunit kung minsan ay mas kaunti.
4. Labis na panginginig ng boses - sa malamig na panahon, ang mga motor na ito ay nanginginig nang kaunti sa panahon ng operasyon, ngunit kung ang mga panginginig ng boses ay makabuluhan, kailangan mong maingat na suriin ang mga mount ng engine, maaaring kailanganin itong palitan.

Pag-tune ng makina

Ayon sa mga pagsusuri ng mga may-ari ng kotse, ang lahat ng mga pagpapabuti ng tatak na ito ng mga makina ay makabuluhang nakakaapekto sa mapagkukunan at gana ng motor. Samakatuwid, kung magiging kontento sa mga parameter ng pabrika o magsagawa ng pag-tune ay isang indibidwal na desisyon.

Ang dalawang pinakakaraniwang pagbabago sa R18 ay:

1. Pag-install ng turbine at compressor. Salamat sa pag-install ng isang compressor na nagbibigay ng sapilitang iniksyon ng hangin sa silid ng pagkasunog, ang kapangyarihan ng panloob na combustion engine ay nadagdagan sa 300 lakas-kabayo. Ang modernong automotive market ay nag-aalok ng malawak na hanay ng mga compressor at turbine na nagkakahalaga ng solidong pera. Ang pag-install ng naturang mga pagpapabuti ay kinakailangang kasama ang pagpapalit ng isang high-strength steel cylinder-piston group, pati na rin ang mga nozzle at isang fuel pump.
2. Pag-tune ng atmospera. Ang pinakamaraming opsyon sa badyet ay ang paggawa ng chip tuning, malamig na paggamit at direktang tambutso. Ang pagbabagong ito ay magdaragdag ng karagdagang 10 lakas-kabayo. Ang hindi mapag-aalinlanganang kalamangan ay ang pagpipino ay hindi partikular na nakakaapekto sa buhay ng makina. Kasama sa isang mas mahal na opsyon ang pag-install ng intake receiver, pagpapalit ng mga piston na may compression ratio na 12,5, mga injector at pagbabago ng cylinder head. Ang pagpipiliang ito ay nagkakahalaga ng mas malaki at magdagdag ng humigit-kumulang 180 lakas-kabayo sa kotse.

Listahan ng mga kotse kung saan naka-install ang makinang ito:

• Honda Civic;
• Honda Stream;
• Honda Cossroad.