Mga makina ng Honda L15A, L15B, L15C
nilalaman
Sa pagpapakilala ng pinakabatang modelo ng tatak at kapwa Civic, ang Fit (Jazz) compact na kotse, inilunsad ng Honda ang isang bagong pamilya ng mga "L" na yunit ng petrolyo, na ang pinakamalaking ay mga kinatawan ng linya ng L15. Pinalitan ng motor ang medyo sikat na D15, na bahagyang mas malaki ang laki.
Sa 1.5L engine na ito, gumamit ang mga Honda engineer ng 220mm high aluminum BC, 89.4mm stroke crankshaft (26.15mm compression height) at 149mm long connecting rods.
Ang labing-anim na balbula na L15 ay nilagyan ng VTEC system na gumagana sa 3400 rpm. Ang pinahabang intake manifold ay na-optimize para sa mid-range na operasyon. Ang tambutso na may EGR system ay gawa sa hindi kinakalawang na asero.
May mga variation ng L15 na may proprietary i-DSi (intelligent dual sequential ignition) system na may dalawang kandila na pahilis na magkatapat. Ang mga makinang ito ay partikular na idinisenyo upang makatipid ng gas at mabawasan ang mga emisyon, at pagkatapos ng Fit ay lumipat sila sa iba pang mga modelo mula sa Honda, lalo na ang Mobilio at City.
Bilang karagdagan sa katotohanan na mayroong 8- at 16-valve L15s, magagamit din ang mga ito sa parehong single at double camshafts. Ang ilang mga pagbabago ng makina na ito ay nilagyan ng turbocharging, PGM-FI at i-VTEC system. Bilang karagdagan, ang Honda ay mayroon ding mga hybrid na variation ng L15 engine - LEA at LEB.
Ang mga numero ng engine ay nasa cylinder block sa kanang ibaba kapag tiningnan mula sa hood.
L15A
Kabilang sa mga pagbabago ng L15A engine (A1 at A2), sulit na i-highlight ang L15A7 unit na may 2-stage na i-VTEC system, ang serial production na nagsimula noong 2007. Nakatanggap ang L15A7 ng mga na-update na piston at mas magaan na connecting rod, mas malalaking balbula at mas magaan na rocker, pati na rin ang isang binagong sistema ng paglamig at pinahusay na manifold.
Ang 15-litro na L1.5A ay na-install sa Fit, Mobilio, Partner at iba pang mga modelo ng Honda.
Pangunahing katangian ng L15A:
| Dami, cm3 | 1496 |
| Lakas, h.p. | 90-120 |
| Max na metalikang kuwintas, Nm (kgm)/rpm | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800. |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 4.9-8.1 |
| Uri | 4-silindro, 8-balbula, SOHC |
| D silindro, mm | 73 |
| Pinakamataas na lakas, hp (kW)/r/min | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600. |
| Ratio ng compression | 10.4-11 |
| Piston stroke, mm | 89.4 |
| Mga Modelo | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Partner |
| Resource, sa labas. km | 300 + |
L15B
Magkahiwalay sa linya ng L15B ang dalawang sapilitang sasakyan: L15B Turbo (L15B7) at L15B7 Civic Si (binagong bersyon ng L15B7) - mga turbocharged stock engine na may direktang fuel injection.
Ang 15-litro na L1.5B ay na-install sa Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel at iba pang mga modelo ng Honda.
Pangunahing katangian ng L15B:
| Dami, cm3 | 1496 |
|---|---|
| Lakas, h.p. | 130-173 |
| Max na metalikang kuwintas, Nm (kgm)/rpm | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 4.9-6.7 |
| Uri | 4-silindro, SOHC (DOHC - sa turbo na bersyon) |
| D silindro, mm | 73 |
| Pinakamataas na lakas, hp (kW)/r/min | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500. |
| Ratio ng compression | 11.5 (10.6 - sa turbo na bersyon) |
| Piston stroke, mm | 89.5 (89.4 - sa turbo na bersyon) |
| Mga Modelo | Civic, Fit, Freed, Freed+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Vezel |
| Resource, sa labas. km | 300 + |
L15C
Ang turbocharged L15C engine, na nilagyan ng PGM-FI programmable fuel injection, ay naging pride ng lugar sa mga power plant para sa 10th generation Honda Civic (FK) hatchback.
Ang turbocharged na 15-litro na L1.5C na makina ay na-install sa Civic.
Pangunahing katangian ng L15C:
| Dami, cm3 | 1496 |
| Lakas, h.p. | 182 |
| Max na metalikang kuwintas, Nm (kgm)/rpm | 220(22)/5000; 240(24)/5500. |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 05.07.2018 |
| Uri | in-line, 4-silindro, DOHC |
| D silindro, mm | 73 |
| Pinakamataas na lakas, hp (kW)/r/min | 182 (134) / 5500 |
| Ratio ng compression | 10.6 |
| Piston stroke, mm | 89.4 |
| Mga Modelo | Sibiko |
| Resource, sa labas. km | 300 + |
Mga kalamangan, kawalan at kakayahang mapanatili ng L15A / B / C
Ang pagiging maaasahan ng 1.5-litro na mga makina ng pamilyang "L" ay nasa tamang antas. Sa mga yunit na ito, ang lahat ay napakasimple at nagsisilbi sila nang walang anumang mga problema.
Pros:
- VTEC;
- i-DSI system;
- PGM-FI;
Cons
- Sistema ng pag-aapoy.
- Pagpapanatili.
Sa mga makina na may i-DSI system, dapat palitan ang lahat ng spark plug kung kinakailangan. Kung hindi man, ang lahat ay tulad ng dati - napapanahong pagpapanatili, ang paggamit ng mga de-kalidad na consumable at langis. Ang timing chain ay hindi nangangailangan ng karagdagang maintenance, maliban sa pana-panahong visual na inspeksyon sa buong buhay ng serbisyo nito.
Kahit na ang L15 ay hindi ang pinakamahusay sa mga tuntunin ng pagpapanatili, ang lahat ng mga solusyon sa disenyo na ginagamit ng Honda mechanics ay nagbibigay-daan sa mga makina na ito na magkaroon ng isang malaking margin ng kaligtasan upang mapaglabanan ang pinakakaraniwang mga error sa pagpapanatili.
Pag-tune ng L15
Ang pag-tune ng mga makina ng serye ng L15 ay isang medyo kahina-hinala na gawain, dahil ngayon mayroong maraming mga kotse na may mas malakas na mga yunit, kabilang ang mga nilagyan ng turbine, ngunit kung nais mong magdagdag ng "mga kabayo" sa parehong L15A, kakailanganin mong i-port ang cylinder head, mag-install ng malamig na intake, isang pinalaki na damper, isang manifold " 4-2-1" at pasulong na daloy. Kapag nakatutok na sa VTEC-enabled na Greddy E-manage Ultimate sub-computer ng Honda, 135 hp ang makakamit.
L15B Turbo
Ang mga may-ari ng Honda na may turbocharged L15B7 ay maaaring irekomenda na gumawa ng chip tuning at sa gayon ay itaas ang boost sa 1.6 bar, na sa kalaunan ay magbibigay-daan sa iyo na makakuha ng hanggang 200 "kabayo" sa mga gulong.
Ang sistema ng malamig na supply ng hangin sa intake manifold, front intercooler, tuned exhaust system at ang "utak" ng Hondata ay magbibigay ng humigit-kumulang 215 hp.
Kung maglalagay ka ng turbo kit sa naturally aspirated L15B engine, maaari kang magpalaki ng hanggang 200 hp, at ito ang eksaktong maximum na hawak ng isang regular na stock na L15 engine.
Konklusyon
Ang mga makina ng serye ng L15 ay hindi dumating sa pinakamahusay na oras para sa Honda. Sa pagsisimula ng siglo, natagpuan ng Japanese automaker ang sarili sa pagwawalang-kilos, dahil ang perpektong istruktura, lumang mga yunit ng kuryente ay imposibleng malampasan mula sa isang teknikal na pananaw. Gayunpaman, ang mga potensyal na customer ng kumpanya ay nagnanais ng mga pagbabago, na masinsinang inaalok ng mga kakumpitensya. At ang Honda ay nailigtas lamang ng mga hit tulad ng CR-V, HR-V at Civic, na nagsisimulang mag-isip tungkol sa isang bagong henerasyon ng mga subcompact. Iyon ang dahilan kung bakit nagkaroon ng malawak na pamilya ng mga L-engine, na orihinal na ginawa para sa bagong modelo ng Fit, na napakataas ng mga benta.
Ang mga L-motor ay maaaring ituring na isa sa mga pinaka hinahangad sa kasaysayan ng Honda. Siyempre, mula sa punto ng view ng maintainability, ang mga makina na ito ay makabuluhang mas mababa sa mga power plant noong nakaraang siglo, gayunpaman, mayroong mas kaunting mga problema sa kanila.
Ang dalas ng mga naka-iskedyul na agwat ng pagpapanatili at ang pagtitiis ng L-serye ay mas mababa din sa mga "matandang lalaki" tulad ng mga maalamat na kinatawan ng D- at B-lines, ngunit bago ang mga yunit ay hindi kinakailangang sumunod sa napakaraming kapaligiran. pamantayan at ekonomiya.
