Mga makina ng Hyundai Genesis
nilalaman
Inilalagay ng tagagawa ang paglikha nito bilang isang business-class na sports sedan. Bilang karagdagan sa klasikong sedan, mayroon ding two-door coupe. Noong 2014, isang na-update na modelo ang inilabas, kapansin-pansin na mula sa sandaling iyon, nawala ang emblem ng tatak ng Hyundai mula sa Genesis, ngayon ang tatak ng tatak ng Genesis ay inilagay dito. Ang kotse na ito ay gumawa ng isang uri ng rebolusyon para sa industriya ng sasakyan ng Korea, na bago ang Hyundai Genesis ay hindi sineseryoso. Hindi malamang na maisip ng sinuman na ang Korea ay makakagawa ng isang marangya at makapangyarihang sasakyan na magpapataw ng kumpetisyon sa mga may karanasang lider ng segment.
Unang henerasyon "Genesis"
Pinalitan ng kotse ang Hyundai Dynasty noong 2008. Upang bigyang-diin ang sporty na katangian ng bagong sedan, ito ay nilikha sa isang bagong rear-wheel drive platform. Maraming mga eksperto ang nagsabi na ang bagong Hyundai Genesis ay mukhang mga modelo mula sa Mersedes, ngunit walang sinuman ang isinasaalang-alang ang opinyon na ito at ang Korean sedan ay nagpakita ng mahusay na mga numero ng benta sa buong mundo.
Para sa Russia, ang kotse na ito ay nilagyan ng isang makina - isang yunit ng kuryente ng gasolina na may pag-aalis na 3,8 litro at isang kapasidad na 290 lakas-kabayo. Ang makina ay may pagtatalaga - G6DJ. Ang anim na silindro na V-shaped internal combustion engine na ito ay kumonsumo ng humigit-kumulang 10 litro ng AI-95 na gasolina bawat 100 kilometro sa pinagsamang cycle, ayon sa tagagawa.
Ilang
Sa pagkakaiba-iba na ito, ipinakita ang kotse sa publiko noong 2008, at nagsimula ang mga paghahatid nito sa Russia makalipas ang isang taon (2009). Ang modelong ito ay nilagyan ng 2-litro na G4KF na makina ng gasolina, na maaaring bumuo ng 213 lakas-kabayo. Ito ay isang in-line na four-cylinder four na kumukonsumo ng humigit-kumulang 9 na litro ng AI-95 na gasolina bawat 100 kilometro.
Restyling ng unang henerasyon ng Hyundai Genesis
Ang na-update na bersyon na ibinigay sa Russia ay nakatanggap ng parehong V6 G6DJ engine, mayroon lamang itong binagong sistema ng pag-iniksyon, na ngayon ay naging posible na alisin ang mas kahanga-hangang 330 lakas-kabayo mula sa makina.
Restyling ng unang henerasyong coupe
Sa panlabas, ang kotse ay na-update, at ang trabaho ay ginawa sa panloob na dekorasyon nito. Sa restyled na bersyon, sinubukan nilang alisin ang lahat ng mga menor de edad na flaws sa unang henerasyon ng kotse. Ang kapangyarihan ng G4KF engine ay itinaas sa 250 lakas-kabayo.
Ikalawang henerasyon "Genesis"
Ang bagong kotse ay naging mas naka-istilong at solid, ito ay simpleng "pinalamanan" ng mga teknolohikal na solusyon para sa kaginhawahan ng parehong driver at pasahero. Ang modelo ay mukhang napakahusay. Sa ilalim ng hood, maaaring mayroong isang G6DG (V6) na tatlong-litro na makina ng gasolina na bubuo ng hanggang 249 lakas-kabayo (10 litro bawat 100 kilometro) o isang G3,8DJ 6-litro na gasolina na may kapasidad na 315 kabayo. Ang hugis-V na "anim" na ito ay kumokonsumo ng humigit-kumulang 10 litro ng AI-95 na gasolina bawat 100 kilometro sa pinagsamang cycle.
Mga Pagtukoy sa Engine
| pangalan ng ICE | Dami ng pagtatrabaho | kapangyarihan | Uri ng gasolina | Bilang ng mga cylinder | Pag-aayos ng silindro |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | 3,8 liters | 290/315 | gasolina | Anim | Hugis V |
| G4KF | 2,0 liters | 213/250 | gasolina | Apat | Hilera |
| G6DG | 3,0 liters | 249 | gasolina | Anim | Hugis V |
Karaniwang mga pagkakamali
Siyempre, ang mga makina ng kotse ay hindi perpekto, dahil wala pang naimbento sa mundo. Dapat itong sabihin kaagad na ang mga ito ay hindi mga problemang makina, bagaman mayroong ilang mga nuances.
Mabilis na nabara ng G6DG ang throttle, may posibilidad din na mag-carbonize nang kasing bilis dahil sa direktang iniksyon at hahantong ito, balang araw, sa paglitaw ng mga singsing. Kinakailangan ang pana-panahong pagsasaayos ng mga balbula, dahil ang mga hydraulic compensator ay hindi ibinibigay ng disenyo.
Napatunayan ng G4KF ang sarili bilang isang malakas na motor na minsan ay nag-vibrate at gumagawa ng mga kakaibang tunog. Sa pamamagitan ng isang daang libong mileage, ang chain ay nakaunat o ang phase regulator ay nabigo, ang throttle ay medyo mabilis na bumabara. Kung inaayos mo ang mga balbula sa oras, maraming mga problema ang maiiwasan sa motor na ito.
Ang direktang iniksyon na G6DJ ay madaling kapitan ng mga deposito ng carbon. Sa solid mileage, ang mga piston ring ay maaaring humiga, at may lalabas na oil burner. Ang throttle body ay maaaring mabilis na maging barado at ang mga rev ay magsisimulang lumutang. Humigit-kumulang isang beses bawat siyamnapu't isang daang libong mileage, kakailanganin mong ayusin ang mga balbula, at ito ay isang medyo mahal na pamamaraan. May mga kaso kapag ang mga liner ay umiikot dahil sa gutom sa langis.
