Mga makina ng Hyundai Solaris

Wala pang isang dekada ang lumipas mula noong araw na ang mga unang Solaris at Rio sedan ay lumabas sa mga linya ng pagpupulong ng mga pabrika ng nagkakaisang Hyundai / KIA corporation, at ang Russia ay "sa mga eyeballs" na puno ng mga advanced na kotse sa lahat ng aspeto. Nilikha ng mga Korean engineer ang dalawang clone na ito batay sa platform ng Accent (Verna), lalo na para sa merkado ng Russia. At hindi sila nabigo.

Hyundai Solaris

Kasaysayan ng paglikha at produksyon

Napakasagisag na ang opisyal na anunsyo ng pagsisimula ng paggawa ng bagong modelo at ang pagtatanghal ng prototype nito ay naganap sa 2010 Moscow International Motor Show. Noong Setyembre 21 ng parehong taon, nalaman na ang bagong modelo ay tatawaging Solaris. Isa pang anim na buwan - at nagsimula ang mass production at pagbebenta ng kotse. Ang mga boss ng Hyndai ay kumilos nang napakalayo, inalis ang "baby" na Getz at ang i20 hatchback mula sa merkado ng Russia upang maisulong ang bagong modelo.

• 1 henerasyon (2010-2017).

Ang mga kotse ay binuo sa Russia sa Hyundai Motor CIS automobile plant sa St. Petersburg. Sa ilalim ng tatak ng Solaris, ang kotse ay ibinebenta lamang sa ating bansa (sedan, at ilang sandali pa - isang limang-pinto na hatchback). Sa Korea, USA at Canada, ito ay nakaposisyon sa ilalim ng pangunahing pangalan na Accent, at sa China ay mabibili ito bilang Hyundai Verna. Ang kanyang clone (KIA Rio) ay unang lumabas sa assembly line noong Agosto 2011. Karaniwan ang plataporma ng mga makina, ngunit iba ang disenyo.

Ang gamma motors (G4FA at G4FC) ay may halos parehong disenyo. Ang kapangyarihan (107 at 123 hp) ay hindi pareho dahil sa iba't ibang piston stroke. Dalawang uri ng power plant - dalawang uri ng transmission. Para sa Hyundai Solaris, iminungkahi ng mga inhinyero ang isang 5-speed na "mechanics" at isang 4-speed na automatic transmission. Dapat pansinin na sa pangunahing pagsasaayos para sa Russian Federation, ang hanay ng mga tampok ng Solaris ay naging napakahinhin: isang airbag at electric lift sa harap. Sa pagpapabuti ng pangunahing nilalaman, tumaas ang presyo (mula 400 hanggang 590 libong rubles).

G4FA

Ang unang pagbabago sa hitsura ay naganap noong 2014. Ang Russian Solaris ay nakatanggap ng isang bagong grille, isang mas matalas na geometry ng mga pangunahing headlight ng pag-iilaw, at isang mekanismo para sa pagsasaayos ng pag-abot ng steering column. Sa mga nangungunang bersyon, ang istilo ng tapiserya ay nagbago, ang pag-init ng windshield at isang anim na bilis na paghahatid ay magagamit.

Solaris Suspension:

• harap - independyente, uri ng McPherson;
• likuran - semi-independent, tagsibol.

Ang modernisasyon ng suspensyon ay isinagawa sa kotse na ito nang tatlong beses dahil sa kakulangan ng higpit ng mga shock absorbers at spring, ang hitsura ng rear axle buildup kapag nagmamaneho sa isang kalsada na may maraming mga bumps.

G4FC

Depende sa hanay ng mga function, ang uri ng power plant at transmission, limang uri ng kagamitan sa sasakyan ang inaalok sa mga customer:

1. Batay
2. Klasiko.
3. Optima.
4. Aliw
5. Pamilya

Produksyon ng mga kotse Hyundai Hyundai. Hyundai sa Russia

Sa maximum na configuration, mayroong isang malaking bilang ng mga karagdagang "chips": pag-install ng isang supervision-type na dashboard, audio control sa manibela, 16-inch alloy wheels, keyless entry na may engine start button, daytime running lights, isang electronic stability control system, climate control, may linyang mga bulsa ng bote, panloob na suporta sa Bluetooth, anim na airbag.

Sa kabila ng katanyagan ng makina, ang isang malawak na talakayan sa mga dalubhasang forum sa Runet, pati na rin ang isang malaking bilang ng mga independiyenteng pagsubok, ay naglabas ng ilang mga pagkukulang:

• hindi sapat na pagganap ng power steering pump;
• kakulangan ng isang mekanismo para sa paayon na pagsasaayos ng haligi ng pagpipiloto;
• maikling haba ng rear seat cushion;
• mahinang paghawak sa hindi pantay na ibabaw ng kalsada.

Gayunpaman, sa mga tuntunin ng thrust-to-weight ratio at ang kalidad ng pagmamanupaktura ng mga elemento ng istruktura at pagtatapos, ang kotse ay lumampas sa maraming mga analogue ng iba pang mga tagagawa, ang hitsura kung saan sa merkado ng Russia ay ang parehong target. Ang katanyagan ng kotse sa Russia ay napakataas. Ang taunang antas ng benta ay halos 100 libong piraso. Ang huling 1st generation na sasakyan ng Solaris ay na-assemble sa ating bansa noong Disyembre 2016.

• Ika-2 henerasyon (2017-kasalukuyan).

Noong 2014, nagsimula ang pagbuo at pagsubok ng susunod na henerasyon ng mga sistema ng kotse ng Solaris sa ilalim ng pamumuno ni P. Schreiter, pinuno ng serbisyo ng disenyo ng Hyundai Motor. Ang proseso ay tumagal ng halos tatlong taon. Sa partikular, ang mga pagsubok sa laboratoryo ay isinagawa sa NAMI, ang pagpapasiya ng tumatakbong mapagkukunan ay isinasagawa sa Ladoga, pati na rin sa mga kalsada ng European na bahagi ng Russian Federation. Ang kotse ay naglakbay ng higit sa isang milyong milya sa kanila. Noong Pebrero 2017, inilabas ang unang kotse ng ikalawang henerasyon.

Hyundai Solaris pagkatapos ng 5 taon at 100 libong km. Dalawang beses sa paligid ng mundo.

Sa mga tuntunin ng planta ng kuryente, ang mga pagbabago ay minimal: ang pinakabagong yunit ng Kappa G4LC at isang 6-speed manual gearbox ay idinagdag sa mga makina ng Gamma line. Gamit nito, ang kotse ay nagpapabilis mula sa pagtigil hanggang sa 100 km / h sa isang mas mabagal na kaunti kaysa sa 12 segundo. Pinakamataas na bilis - 183-185 km / h. Sa mga tuntunin ng "liksi" sa mga kalsada ng Russia, ang bagong Solaris ay maihahambing sa Renault Logan at Lada Granta. Ang tanging abala para sa mga advanced na driver ay ang kakulangan ng kapangyarihan sa ilalim ng hood. Sa top-end na kagamitan, ang diin ay nasa 1,6-litro na G4FC engine na may kapasidad na 123 hp. Ito ay mas mabilis kaysa sa "nagsisimula" sa pamamagitan ng dalawang segundo mula sa isang pagtigil, at mas mabilis "sa ganap" - 193 km / h.

1,4 litro G4LC

Ang kotse ay inihahatid sa apat na uri ng mga antas ng trim:

1. Aktibo
2. I-activate ang Higit Pa.
3. Aliw
4. Elegance.

Sa ultima na bersyon, ang kotse ay naglalaman ng lahat ng "chips" na magagamit sa mga moneybag kapag bumili ng isang unang henerasyong kotse. Sa kanila, nagdagdag ang mga designer ng labinlimang pulgadang haluang metal na gulong, isang rear fixation video camera at isang washer spray heating system. Ang pangunahing "minus" ng kotse ay hindi kailanman naging kasaysayan: ang pagkakabukod ng tunog ay "pilay" pa rin (lalo na para sa mga nakaupo sa likod). Ang pagsirit ng makina kapag nagmamaneho ay hindi naging mas mababa. Ito ay hindi masyadong maginhawa upang maging sa mga likurang upuan para sa mga pasahero na may paglaki sa itaas ng average: ang kisame ng kotse ay, marahil, ay hindi gaanong mahalaga para sa kanila.

Ang pinakamahal na Solaris sa kasaysayan ng tao

Kasabay nito, nagawa ng mga inhinyero na makayanan ang epekto ng "buildup". Sa masasamang kalsada, ang kotse ay kumikilos nang mas mahusay kaysa sa hinalinhan nito. Ang mga pagsusuri sa "mga miyembro ng forum" ay nagpapatotoo sa isang bilang ng mga positibong katangian ng makina:

• lambot ng suspensyon;
• magandang dynamics;
• mga sukat ng kompartimento ng bagahe;
• maayos na operasyon ng awtomatikong paghahatid;
• mababang average na pagkonsumo ng gasolina.

Sa pangkalahatan, ang modelong subcompact, na idinisenyo ng mga Koreano para sa merkado ng automotive ng Russia, ay nagpakita ng isang mahusay na balanse. Walang malinaw na mga bahid dito na hahantong sa isang radikal na pagbaba sa mga benta. Sa kabaligtaran, ang katanyagan ng ikalawang henerasyon ay lumago nang malaki, kung ihahambing sa mga kotse na natipon sa Russia hanggang 2016. Tanong presyo para sa mga. na gustong makita ang lahat "sa isang bote" - 860 libong rubles. Ganito ang halaga ng Hyundai Solaris sa Elegance configuration.

Mga makina para sa Hyundai Solaris

Hindi tulad ng Hyundai Solaris, ang kotse na ito ay isang ganap na naiibang kuwento. Ipinakita niya ang kanyang sarili. Bilang isa sa mga pinaka maaasahan sa mga tuntunin ng pagpapatakbo ng mga power plant. Walong taon ng presensya sa pandaigdigang mga merkado ng automotive - at tatlong yunit lamang sa ilalim ng hood.

pagmamarka	Uri	Dami, cm3	Pinakamataas na kapangyarihan, kW / hp
G4FA	gasolina	1396	79/107
G4FC	-: -	1591	90/123
G4LC	-: -	1368	74/100

Sa pagkakaroon ng iba pang mga modelo, ang lahat ay kasing simple. Ang G4LC motor ay bago. Ito ay partikular na idinisenyo para sa paggamit sa Hyundai Solaris na kotse at sa mga bagong compact na modelo ng KIA. Dalawang makina sa linya ng Gamma, G4FA at G4FC, ang sinubukan bilang pangunahing mga makina para sa i20 at i30 intermediate hatchback. Bilang karagdagan, na-install sila sa mga nangungunang modelo ng Hyundai - Avante at Elantra.

Ang pinakasikat na motor para sa Hyundai Solaris

Ang mga gamma engine ay halos hatiin ang linyang ito sa kalahati, ngunit gayunpaman, ang G4FC engine ay "nakatiis" ng kaunti pang mga pagsasaayos. Magkatulad sila sa isa't isa. Ang FC motor ay "nadagdagan" sa displacement mula 1396 hanggang 1591 cubic centimeters, na nagpapataas ng piston free play. Ang taon ng kapanganakan ng yunit ay 2007. Ang lugar ng pagpupulong ng planta ng kotse ng Hyundai sa kabisera ng Tsina, Beijing.

Pagpapalit ng spark plug ng Hyundai Solaris at Kia Rio (G4FC engine)

Inline na four-cylinder injection engine na may 123 hp. dinisenyo para sa mga pamantayan sa kapaligiran Euro 4 at 5. Pagkonsumo ng gasolina (para sa variant na may manual transmission):

• sa hardin - 8,0 l.;
• sa labas ng lungsod - 5,4 litro;
• pinagsama - 6,4 litro.

Ang motor ay may ilang mga tampok na disenyo na tipikal para sa mga modernong Korean engine:

• ibinahagi uri ng iniksyon MPI (multipoint multi point injection);
• pagpapatupad ng bloke ng silindro at ulo na gawa sa magaan at matibay na haluang metal;
• plastic intake manifold;
• dalawang sentro ng pamamahagi (DOHC);
• chain drive na may tensioner sa timing mechanism.

Hindi tulad ng maraming iba pang modernong disenyo, sa G4FC, inilagay ng mga taga-disenyo ang valve timing regulator sa isang baras lamang, ang intake.

Ang partikular na interes ay ang multipoint distributed injection system na naka-install sa makina. Mayroon itong limang pangunahing bloke ng gusali:

1. balbula ng throttle.
2. Ramp (highway) para sa pamamahagi ng gasolina.
3. Mga injector (mga nozzle).
4. Sensor ng pagkonsumo ng hangin (o presyon/temperatura).
5. Regulator ng gasolina.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng system ay medyo simple. Ang hangin, na dumadaan sa atmospheric filter, mass flow sensor at throttle valve, ay pumapasok sa intake manifold at engine cylinder channels. Ang gasolina ay pumapasok sa mga injector sa pamamagitan ng riles. Ang kalapitan ng intake manifold at mga injector ay nagpapaliit sa pagkawala ng gasolina. Ang kontrol ay isinasagawa gamit ang ECU. Kinakalkula ng computer ang mga mass fraction at kalidad ng pinaghalong gasolina batay sa pagkarga, temperatura, mga mode ng pagpapatakbo ng engine at bilis ng sasakyan. Ang resulta ay mga electromagnetic impulses para sa pagbubukas at pagsasara ng mga nozzle, na ibinibigay sa isang tiyak na sandali mula sa control unit.

Maaaring gumana ang MPI injection sa tatlong mga mode:

• sabay-sabay;
• dalawahan;
• indibidwal.

Ang mga bentahe ng scheme ng iniksyon ng gasolina ay kinabibilangan ng kahusayan at ganap na pagsunod sa mga pamantayan sa kapaligiran. Ngunit ang mga mas gustong bumili ng kotse na may MPI engine ay dapat kalimutan ang tungkol sa magara ang high-speed na pagmamaneho. Ang ganitong mga motor ay mas katamtaman sa mga tuntunin ng kapangyarihan kaysa sa kung saan ang pagpapatakbo ng sistema ng gasolina ay nakaayos ayon sa prinsipyo ng direktang supply.

Ang isa pang "minus" ay ang pagiging kumplikado at mataas na halaga ng kagamitan. Gayunpaman, sa mga tuntunin ng ratio ng lahat ng mga parameter (dali ng paggamit, ginhawa, gastos, antas ng kapangyarihan, pagpapanatili), ang sistemang ito ay pinakamainam para sa mga domestic motorista.

Hyundai Solaris Elantra g4fc g4fa valve adjustment

Para sa G4FC, nagtakda ang Hyundai ng medyo mababang mileage threshold na 180 km (10 taon ng pagpapatakbo ng paggamit). Sa totoong mga kondisyon, ang figure na ito ay mas mataas. Ang iba't ibang mga mapagkukunan ay naglalaman ng impormasyon na ang mga taxi ng Hyundai Solaris ay nakakakuha ng hanggang sa 700 libong km. tumakbo. Ang kamag-anak na kawalan ng makina na ito ay ang kakulangan ng mga hydraulic lifter bilang bahagi ng mekanismo ng timing, at ang pangangailangan upang ayusin ang mga clearance ng balbula.

Sa pangkalahatan, ang G4FC ay napatunayang isang mahusay na motor: maliit sa timbang, mura sa pagpapanatili at hindi mapagpanggap. Gayunpaman, dapat itong isipin na mula sa punto ng view ng isang malaking overhaul, ito ay isang beses na kopya. Ang lahat na maaaring gawin dito ay ang pag-spray ng plasma ng mga cylinder at pagbubutas sa nominal na laki. Gayunpaman, kung kinakailangan na isipin kung ano ang gagawin sa isang motor na madaling "magmaneho" ng kalahating milyong kilometro ay isang retorika na tanong.

Ang perpektong makina para sa Hyundai Solaris

Ang base engine ng serye ng Kappa para sa isang bagong henerasyon ng mga Korean na kotse ng mga tatak ng KIA at Hyundai ay idinisenyo at naihatid sa linya ng pagpupulong noong 2015. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa pinakabagong development, isang G4LE na naka-encode na unit na idinisenyo upang sumunod sa European environmental standards Euro 5. Ang motor ay espesyal na idinisenyo para gamitin sa mga power plant ng medium at compact na mga modelo ng KIA (Rio, Ceed JD) at Hyndai Solaris na mga kotse.

Ang iniksyon na makina na may ipinamahagi na iniksyon ng gasolina ay may gumaganang dami ng 1368 cm3, kapangyarihan - 100 hp. Hindi tulad ng G4FC, mayroon itong hydraulic compensator. Bilang karagdagan, ang mga regulator ng phase ay naka-install sa dalawang shaft (Dual CVVT), ang timing drive ay advanced - na may isang chain sa halip na isang sinturon. Ang paggamit ng aluminyo sa paggawa ng block at cylinder head ay makabuluhang nabawasan (hanggang sa 120 kg.) Ang kabuuang bigat ng yunit.

Sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina, dinala ng makina ang pinakamodernong Koreanong sasakyan na mas malapit hangga't maaari sa pinakamahusay na mga pamantayan sa mundo:

• sa hardin - 7,2 l.;
• sa labas ng lungsod - 4,8 litro;
• pinagsama - 5,7 litro.

Ang G4LC ay may ilang mga kagiliw-giliw na tampok ng disenyo:

1. VIS system, sa tulong kung saan ang mga geometric na sukat ng intake manifold ay binago. Ang layunin ng aplikasyon nito ay upang madagdagan ang magnitude ng metalikang kuwintas.
2. Mekanismo ng multipoint injection ng MPI na may mga injector sa loob ng manifold.
3. Ang pagtanggi na gumamit ng mga maikling connecting rod upang mabawasan ang pagkarga sa isang hindi masyadong malakas na makina.
4. Ang mga crankshaft journal ay pinaliit upang bawasan ang kabuuang bigat ng makina.
5. Upang madagdagan ang pagiging maaasahan, ang timing chain ay may lamellar na istraktura.

Bilang karagdagan, ang mga makina ng Kappa ay mas malinis kaysa sa karamihan ng mga kalaban mula sa FIAT, Opel, Nissan, at iba pang mga automaker, na may CO2 emissions na 119 gramo lamang bawat kilometro. Ito ay tumitimbang ng 82,5 kg. Ito ay isa sa mga pinakamahusay na tagapagpahiwatig sa mundo sa gitna ng mga mid-displacement na makina. Ang mga pangunahing parameter ng yunit (antas ng toxicity, bilis, proseso ng pagbuo ng pinaghalong gasolina, atbp.) ay kinokontrol ng isang computer na may ECU na binubuo ng dalawang 16-bit chips.

Siyempre, ang isang maikling panahon ng operasyon ay hindi nagbubunga ng pagkakakilanlan ng mga katangian na malfunctions. Ngunit ang isang "minus" ay dumulas pa rin sa iba't ibang mga forum mula sa mga may-ari ng mga kotse na may G4LC engine: maingay ito kumpara sa mga mas lumang linya ng mga yunit ng Hyundai. Bukod dito, nalalapat ito kapwa sa pagpapatakbo ng timing at mga injector, at sa pangkalahatang antas ng ingay mula sa pagpapatakbo ng planta ng kuryente habang gumagalaw ang sasakyan.