Mga makina ng Hyundai Sonata
nilalaman
Ang talambuhay ng kotse na ito ay halos kapareho sa pagsilang at pag-unlad ng mga sikat na sedan ng Japanese auto corporation na Toyota. Ito ay hindi nakakagulat - ang mga bansa ay matatagpuan napakalapit sa isa't isa. Ang mabilis na pag-unlad ng kapitalistang modelo ng pagpapakilala ng mga teknolohiya ng produksyon at pamamahala ng negosyo ay mabilis na nagbunga - ang kotse ng Hyundai Sonata ay nasakop ang silangang hemisphere. Napagtanto ng mga boss ng kumpanya na mahirap makipagkumpitensya sa mga Hapon sa isang kanang-kamay na pagsasaayos ng drive. Samakatuwid, ang Sonata, simula sa ikalawang henerasyon, ay "umalis upang sakupin" ang Amerika at Europa.
Kasaysayan ng paglikha at produksyon
Sa kotse na ito, ang iba't ibang mga klase at mga segment ay magkakaugnay. Ang Sonata ay kabilang sa "Large family car" (D) ayon sa EuroNCAP. Ayon sa pangkalahatang mga sukat ng pag-encode ng EU, ito ay isang "Executive cars" ng klase E. Siyempre, ang kotse na ito ay ginawa din sa mga antas ng trim na maaaring ligtas na maiugnay sa klase ng negosyo.
- 1 henerasyon (1985-1988).
Ang unang rear-wheel drive sedans ng Sonata d model noong 1985 ay naging available sa mga residente ng Korea at Canada (Hyundai Stellar II). Ang paglabas ng kotse ay tumagal ng kaunti sa tatlong taon. Ang mga awtoridad ng US ay hindi nagbigay ng pahintulot para sa pag-import nito sa bansa dahil sa katotohanan na ang makina ay naglalabas ng mas maraming maubos na gas sa atmospera kaysa sa pinapayagan ng mga pambansang regulasyon sa kapaligiran.
Ang tanging bansa sa Eastern Hemisphere kung saan tumama ang unang right-hand drive na Sonata sedans ay ang New Zealand. Sa pangunahing pagsasaayos sa ilalim ng hood ay isang 1,6-litro na Japanese four-cylinder engine na ginawa ng Mitsubishi at isang 5-speed manual transmission. Posibleng mag-install ng tatlo o apat na bilis na Borg Warner na awtomatikong paghahatid.
- 2 henerasyon (1988-1993).
Ang Y2, bilang bagong serye ay na-code mula noong 1988, ay naging bahagi ng proyekto ng negosyo ng Hyundai upang palawakin ang pagsalakay sa marketing ng kumpanya sa mga merkado ng Western Hemisphere. Sa halip na isang bersyon ng rear-wheel drive, ang mga taga-disenyo ng Hyundai at mga tagabuo ng makina ng Mitsubishi ay nagdisenyo ng isang front-wheel drive na kotse na may isang makina na ang sistema ng gasolina ay hindi gumagana sa isang carburetor, ngunit sa isang paraan ng pag-iniksyon. Ang 2nd generation Sonata ay katulad ng disenyo sa Japanese Mitsubishi Galant.
Ang kotse ay unang ipinakita sa pangkalahatang publiko sa Korea noong Hunyo 1, 1987. Mga karagdagang pagsusumite:
- 1987 (Canada) - 1988 modelo;
- 1988 (USA) - 1989 na modelo;
- 1989 (Australia) - 1989 na modelo.
Ang katawan ng kotse ay dinisenyo ni Giorgetto Giugiaro ng Italdesign. Dalawang taon bago matapos ang seryeng ito, ang kotse ay na-restyle sa unang pagkakataon.
- Binago ang disenyo ng mga upuan, console at dashboard. Sa unang pagkakataon, ang tinatawag na "polite lighting" ay ginamit bilang pangunahing opsyon.
- Ang G4CS engine ay pinalitan ng isang hanay ng dalawang-litro na G4CP (CPD, CPDM) engine. Sa pagsasaayos na may 6-silindro na G6AT engine, naging available sa mga customer ang opsyon ng ABS. Ang disenyo ng radiator grille at mga indicator ng direksyon ay binago.
G4CP engine - Naidagdag ang mga opsyon sa kulay ng katawan at na-install na ang mga bagong air intake sa harap.
Ang pambihirang matagumpay na disenyo ng chassis sa proseso ng facelift ay hindi sumailalim sa anumang mga pagbabago.
- 3 henerasyon (1993-1998).
Ang isang bagong serial modification ay ipinakilala noong 1993, na na-advertise nang dalawang taon nang maaga - bilang isang kotse noong 1995. Nakatanggap ang kotse ng maraming pangunahing makina:
- 2,0 l / 126 hp;
- 2,0 l / 139 hp;
- 3,0 l. / 142 hp
Transmission - 5-speed "mechanics", o 4-speed automatic transmission.
Matapos ang pagsasara ng produksyon sa lungsod ng Bromont sa Canada, ang pagpupulong ay ganap na isinagawa sa Korea, hanggang sa pagbubukas ng isang bagong planta sa Beijing noong huling bahagi ng 2002. Ang facelift noong 1996 ay ginawa ang ika-3 henerasyong Sonata na isa sa mga pinakakilalang kotse sa mundo, salamat sa kawili-wiling disenyo ng mga front lighting headlight.
- 4 henerasyon (1998-2004).
Ang isang natatanging tampok ng mga makina sa panahong ito ay isang sampung taong serbisyo ng warranty na inaalok saanman sa mundo. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang mga makina ng Korean assembly ng serye ng Delta ay nagsimulang mai-install sa ilalim ng hood ng kotse. Nakatanggap kaagad ang kotse ng dalawang clone sa labas ng South Korea. KIA Optima at KIA Magentis (para sa mga benta sa labas ng USA).
Mula 2004 hanggang 2011, ang ika-4 na henerasyon na Hyundai Sonata ay natipon sa Russian Federation (halaman ng TaGAZ sa Taganrog). Sa kabila ng "sedan" na layout ng katawan at chassis, ito ang Sonata na naging batayan para sa pagbuo ng platform para sa isang ganap na bagong Korean car - ang Santa Fe family crossover.
- 5-7 henerasyon (2004-kasalukuyan).
Sa bagong siglo, ang disenyo ng linya ng Sonata ay mabilis na umunlad. Ang abbreviation na NF ay idinagdag sa pangalan ng kotse. Ang katawan ng bagong serye ng mga makina ay nagsimulang ganap na gawa sa magaan na haluang metal. Sa wakas, lumitaw ang mga bersyon ng diesel, ang pagbebenta nito ay inayos ng mga boss ng Hyundai sa New Zealand, Singapore at mga bansa sa EU. Pagkatapos ng Chicago Auto Show noong 2009, ang kotse sa loob ng ilang oras ay nagsimulang iposisyon bilang Hyundai Sonata Transform.
Mula noong 2009, ang kotse ay itinayo sa bagong platform ng YF / i45. Ang huling dekada ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga makabuluhang pagbabago sa linya ng mga power plant. Nauso ang anim na bilis na awtomatikong pagpapadala. Mula noong 2011, ang mga mamimili sa Korea at Estados Unidos ay naging available na mga bersyon ng ika-6 na henerasyong Sonata na may hybrid na makina, na may kasamang 2,4-litro na gasoline engine at isang 30-kilowatt na de-koryenteng motor.
Ang pagpupulong ng mga front-wheel drive na D-class na mga kotse ng pinakabagong bersyon (Hyundai-KIA Y7 platform) ay isinagawa sa tatlong auto enterprise mula noong 2014:
- Asan (South Korea);
- Beijing, Tsina);
- Montgomery (USA).
Ang antas ng teknikal na pag-unlad at ang "pagsulong" ng proyekto ay nagpapahintulot sa mga taga-disenyo na makabisado ang pag-install ng isang 7-bilis na awtomatikong paghahatid. Masigla, matikas, na parang nagsusumikap, tinawag ng mga Korean designer ang kotse na "umaagay na iskultura."
Mga makina para sa Hyundai Sonata
Ang kotse ng modelong ito ay naiiba sa iba pang mga katapat na Koreano sa loob ng isang-kapat ng isang siglo, halos ang pinakamalaking bilang ng mga yunit ay nasa ilalim ng talukbong nito - 33 mga pagbabago. At ito ay nasa mga serial machine lamang ng 2-7 na henerasyon. Maraming mga makina ang naging matagumpay na paulit-ulit na binago para sa iba't ibang kapangyarihan (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD), at tumayo sa conveyor para sa 2-3 na serye sa isang hilera.
Ang isa pang tampok ng mga power plant para sa Hyundai Sonata: ang unang turbine ay na-install sa G6DB engine (3342 cm3 working volume) para lamang sa ikalimang henerasyon na Premier Standard noong 2004. Bago iyon, nang walang pagbubukod, ang lahat ng mga kotse ay ginawa gamit ang maginoo na panloob na mga makina ng pagkasunog. Sa pamamagitan ng paraan, ang 3,3-litro na makina na ito ay mananatiling pinakamalakas sa linya ng Sonata, kung hindi para sa natatanging yunit ng G4KH, na pinamamahalaang dalhin ng mga inhinyero sa 274 hp. na may dami ng silindro na "lamang" 1998 cm3.
| pagmamarka | Uri | Dami, cm3 | Pinakamataas na kapangyarihan, kW / hp |
| G4CM | gasolina | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4GB | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | turbocharged na gasolina | 3342 | 171/233 |
| G4KA | gasolina | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| D4EA | diesel turbocharged | 1991 | 111/151 |
| L4KA | gas | 1998 | 104/141 |
| G4KK | gasolina | 2359 | 152/207 |
| G4KH | turbocharged na gasolina | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | gasolina | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | diesel turbocharged | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | turbocharged na gasolina | 1591 | 132/180 |
| G4NG | gasolina | 1999 | 115/156 |
Kakatwa, ang mga makina ng linya ng Sonata ay hindi partikular na sikat sa iba pang mga modelo ng Hyundai. Marami sa kanila ay hindi kailanman na-install sa iba pang mga pagbabago sa Hyundai. 4 lamang sa 33 na tatak ng makina ang nakakuha ng higit sa apat na pagbabago sa Hyundai sa pagliko ng ika-6 at ika-4 siglo - G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE. Gayunpaman, ang mga makina ng Mitsubishi ay aktibong ginagamit ng iba pang mga tagagawa ng kotse. Ngunit higit pa sa ibaba.
Ang pinakasikat na motor para sa Hyundai Sonata
Napakahirap piliin ang motor na kadalasang ginagamit sa Sonata. Sa paglipas ng mga taon ng produksyon, ang kotse ay ginawa sa isa at kalahating daang antas ng trim. Sa bagong siglo, mayroong isang makina na mas karaniwan kaysa sa iba sa iba't ibang bersyon ng kotse. Ang marka nito ay G4KD. Ang four-cylinder injection engine ng pamilya Theta II ay ginawa mula noong 2005 ng Mitsubishi / Hyundai / KIA consortium. Kabuuang dami - 1998 cm3, maximum na lakas - 165 hp. Ang yunit ay dinisenyo para sa Euro 5 na mga pamantayan sa kapaligiran.
Ang isang na-upgrade na bersyon ng Magentis G4KA atmospheric engine ay may ilang mga tampok:
- aluminyo bloke ng mga cylinder;
- dalawang shaft sa loob ng cylinder head (DOHC scheme);
- variable valve timing system CVVT;
- phase shifters sa dalawang camshafts;
- steel exhaust manifold, polymer intake manifold.
Gayunpaman, para sa lahat ng pagiging moderno at mahusay na pagganap nito, hindi naiwasan ng unit ang mga maliliit na depekto. Sa 1000-2000 rpm, ang panginginig ng boses ay kapansin-pansin, na dapat alisin sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga kandila. Ang isang bahagyang pagsirit sa direksyon ng paglalakbay ay dahil sa mga kakaibang katangian ng pagpapatakbo ng fuel pump. Diesel bago magpainit ay isang kawalan ng lahat ng mga Japanese-designed engine.
Dapat pansinin na ang mga makina na ibinibigay sa Europa ay gumagamit ng mas mababang power motor (150 hp). Ang ECU firmware tuning ay ginawa sa planta ng KIA Motors Slovenia. Bilang karagdagan, ang pagpapalabas ay isinasagawa sa Korea, Turkey, Slovakia at China. Pagkonsumo ng gasolina:
- sa hardin - 9,3 l.;
- sa labas ng lungsod - 5,6 litro;
- pinagsama - 7,0 litro.
Ang ipinahayag na mapagkukunan ng motor na 250 libong km, sa katotohanan, ay madaling nabago sa 300 libong km.
Tamang-tama engine para sa Hyundai Sonata
Ngunit ang susunod na tanong ay nagmumungkahi ng isang agarang sagot - siyempre, G6AT. Ang 6-silindro na V-shaped unit ay tumagal ng 22 taon sa assembly line (1986-2008). Ang isang clone ng Japanese 6G72 engine ay inilagay sa ilalim ng hood ng kanilang mga kotse ng mga tagagawa ng pinakamahusay na mga tatak sa mundo: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth. Ginawa ito sa mga pabrika sa South Korea at Australia sa walo at labing-anim na balbula na bersyon, na may isang (SOHC) at dalawang (DOHC) camshaft.
Ang gumaganang dami ng makina ay 2972 cm3. Ang kapangyarihan ay nag-iiba mula 160 hanggang 200 hp. Ang maximum na metalikang kuwintas ay 25-270 Nm, depende sa bersyon ng power plant. Timing belt drive. Ang manu-manong pagsasaayos ng clearance ng balbula ay hindi isinasagawa, dahil naka-install ang isang hydraulic compensator. Given na ang cylinder block ay cast iron, ang bigat ng motor ay halos 200 kg. Para sa mga nagpapasya kung aling makina ang ilalagay sa ilalim ng hood ng Hyundai Sonata, ang pinakamalaking kawalan ng G6AT ay ang mataas na pagkonsumo ng gasolina:
- sa hardin - 18,3 l.;
- sa labas ng lungsod - 10,5 litro;
- pinagsama - 13,5 litro.
Ang isa pang kawalan ay ang labis na pagkonsumo ng langis. Kung ang throttle ay pinapayagan na maging marumi, ang hitsura ng mga lumulutang na rebolusyon ay hindi maiiwasan. Upang mapanatili ang makina sa mabuting kondisyon, kinakailangan upang mag-decoke, palitan ang mga spark plug at linisin ang mga injector.
Ang pagpapanatili ng makina at ang pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi ay pinakamataas. Ipinahayag ng tagagawa ang isang mapagkukunan ng mileage, isa sa pinakamataas para sa lahat ng mga makina, kung saan ang mga taga-disenyo ng Hapon ay may kamay - 400 libong km. Sa pagsasagawa, ang figure na ito ay medyo mahinahon na umabot sa kalahating milyon nang walang overhaul.
