Mga makina Hyundai Starex, Grand Starex
nilalaman
Ang kasaysayan ng paglikha ng mga multi-purpose na full-size na minibus sa Hyundai Motor Company ay nagsimula noong 1987. Sa panahong ito, ang kumpanya ay nakikibahagi sa paggawa ng Hyundai H-100, ang unang volumetric minivan sa lineup nito. Ang pagtatayo ng kotse ay isinagawa batay sa Mitsubishi Delica, na sikat noong panahong iyon. Ang sasakyan ay nakatanggap ng isang mas makapal at maluwang na katawan, ngunit sa pangkalahatan ang teknikal na bahagi ay nanatiling hindi nagbabago. Hindi nakakagulat na ang modelo ay matagumpay kapwa sa domestic (ang kotse ay ginawa sa ilalim ng pangalang Grace) at sa mga internasyonal na merkado.
Sa alon ng katanyagan, ang mga inhinyero ng kumpanya, na lubos na umaasa sa kanilang sariling mga mapagkukunan, ay nagdisenyo at inilagay sa conveyor noong 1996 ang Hyundai Starex na kotse (H-1 para sa European market). Ang modelo ay naging matagumpay at, bilang karagdagan sa Korea, ay ginawa sa Indonesia. At mula noong 2002, nag-isyu ang Hyundai Corporation ng lisensya para sa paggawa ng sasakyang ito sa People's Republic of China. Sa China, ang modelo ay tinawag na Reline.
Ang henerasyon ng Hyundai Stareks I ay ginawa gamit ang dalawang uri ng chassis:
- Isang maikli.
- Mahaba.
Ang kotse ay may ilang mga pagpipilian para sa pagkumpleto ng interior. Ang mga pampasaherong minibus ng Starex ay maaaring nilagyan ng 7, 9 o 12 na upuan (kabilang ang upuan ng driver). Ang isang natatanging tampok ng kotse ay ang kakayahang paikutin ang mga upuan ng pasahero ng pangalawang hilera sa anumang direksyon sa 90-degree na mga pagtaas. Ang mga bersyon ng cargo ng sasakyan ay may 3 o 6 na upuan. Kasabay nito, ang glazing ng interior ng kotse ay maaaring kumpleto, bahagyang o ganap na wala.
Sa buong panahon ng paggawa ng unang henerasyon ng Hyundai Starex mula 1996 hanggang 2007, ang kotse ay sumailalim sa dalawang pag-upgrade (2000 at 2004), sa code kung saan hindi lamang ang hitsura ng sasakyan, kundi pati na rin ang teknikal na bahagi nito ay sumailalim sa isang malaking pagbabago .
II henerasyon o higit pa, mas mataas at mas maluho
Ang ikalawang henerasyon ng Hyundai Starex, na umibig sa maraming may-ari ng sasakyan, ay ipinakita sa pangkalahatang publiko noong 2007. Ang bagong kotse ay walang pagkakatulad sa nakaraang modelo. Ang katawan ay naging mas malawak at mas mahaba, nakuha ang mga modernong tampok. Ang panloob na kapasidad ng sasakyan ay tumaas din. Ang hanay ng modelo ng Starex 2 ay inaalok na may 11 at 12 upuang saloon (kabilang ang upuan ng driver). Sa domestic (Korean) market, ang mga naturang kotse ay nakatanggap ng Grand prefix.
Ang II generation na Grand Stareks ay tinatangkilik ang malawak na katanyagan sa rehiyon ng Asya. Kaya sa Malaysia, isang bersyon ang ginawa para sa mga bansang may kaliwang trapiko. Ang mga naturang kotse ay may mas mayayamang kagamitan (Hyundai Grand Starex Royale).
Ang mga kotseng Grand Starex ay ibinebenta na may 5 taong warranty (o 300 km). Gayundin, tulad ng unang henerasyon, ang sasakyan ay inaalok sa ilang mga bersyon:
- Opsyon ng pasahero.
- Cargo o cargo-passenger (na may 6 na upuan).
Noong 2013 at 2017, ang kotse ay sumailalim sa isang bahagyang restyling, na pangunahing nakakaapekto lamang sa mga panlabas na detalye ng kotse.
- Anong mga makina ang na-install sa iba't ibang henerasyon ng mga kotse
Sa panahon mula 1996 hanggang 2019, ang mga sumusunod na modelo ng mga yunit ng kuryente ay na-install sa parehong henerasyon ng kotse.
Unang henerasyon ng Hyundai Starex:
| Mga yunit ng kuryente ng gasolina | ||||
| Numero ng pabrika | pagbabago | uri ng makina | Nabuo ang power hp/kW | Dami ng paggawa, tingnan ang kubo. |
| L4CS | 2,4 atmospheric | 4 na silindro, V8 | 118/87 | 2351 |
| L6AT | 3,0 atmospheric | 6 na silindro, hugis-V | 135/99 | 2972 |
| Mga yunit ng kapangyarihan ng diesel | ||||
| Numero ng pabrika | pagbabago | uri ng makina | Nabuo ang power hp/kW | Dami ng paggawa, tingnan ang kubo. |
| 4D56 | 2,5 atmospheric | 4 na silindro, V8 | 105/77 | 2476 |
| D4BB | 2,6 atmospheric | 4 na silindro, V8 | 83/65 | 2607 |
| D4BF | 2,5 TD | 4 na silindro | 85/67 | 2476 |
| D4BH | 2,5 TD | 4 na silindro, V16 | 103/76 | 2476 |
| D4CB | 2,5 IDRC | 4 na silindro, V16 | 145/107 | 2497 |
Ang lahat ng Hyundai Starex power unit ay pinagsama-sama sa 2 uri ng mga gearbox: isang mekanikal na 5-speed at isang 4-speed na awtomatiko na may klasikong torque converter. Ang mga unang henerasyong kotse ay nilagyan din ng PT 4WD all-wheel drive system. Ang Part Time (PT) ay nangangahulugan na ang front axle sa sasakyan ay puwersahang konektado mula sa passenger compartment.
Pangalawang henerasyon ng Hyundai Grand Starex:
| Mga yunit ng kuryente ng gasolina | ||||
| Numero ng pabrika | pagbabago | uri ng makina | Nabuo ang power hp/kW | Dami ng paggawa, tingnan ang kubo. |
| L4KB | 2,4 atmospheric | 4 na silindro, V16 | 159/117 | 2359 |
| G4KE | 2,4 atmospheric | 4 na silindro, V16 | 159/117 | 2359 |
| Mga yunit ng kapangyarihan ng diesel | ||||
| Numero ng pabrika | pagbabago | uri ng makina | Nabuo ang power hp/kW | Dami ng paggawa, tingnan ang kubo. |
| D4CB | 2,5 IDRC | 4 na silindro, V16 | 145/107 | 2497 |
Tatlong uri ng mga gearbox ang na-install sa ikalawang henerasyon ng Grand Starex:
- 5-6 na bilis ng awtomatiko (para sa mga bersyon ng diesel).
- Awtomatikong gearbox na may 5 mga saklaw ng bilis (mga naka-install na kotse na may mga diesel internal combustion engine). Ang isang 5-speed na awtomatiko ay itinuturing na pinaka ginustong opsyon. Ang maaasahang Japanese na JATCO JR507E ay nakakapag-ehersisyo ng hanggang 400 libong kilometro.
- Ang isang 4-speed automatic transmission ay na-install sa mga sasakyan na may mga makina ng gasolina.
Sa mga kotse na ginawa noong 2007-2013, walang all-wheel drive system. Pagkatapos lamang ng restyling, muling sinimulan ng tagagawa na magbigay ng kasangkapan sa Grand Starex na may mga 4WD system. Ngunit ang mga kotse na ito ay hindi opisyal na ibinibigay sa merkado ng Russia.
3. Aling mga makina ang pinakamalawak na ginagamit
Sa panahon ng produksyon ng Hyundai Starex mula 1996 hanggang 2019, ang mga sumusunod na modelo ng mga power unit ay pinaka-malawakang ginagamit.
XNUMXst henerasyon
Sa lahat ng mga unang henerasyong Hyundai Starex na mga kotse na ginawa ng kumpanya, ang pinakamalaking bilang ng mga kopya ay nilagyan ng dalawang makina: diesel 4D56 at gasolina L4CS. Ang huli sa kanila ay ginawa ng kumpanya mula 1986 hanggang 2007 at isang eksaktong kopya ng Japanese 4G64 engine mula sa Mitsubishi. Ang bloke ng engine ay hinagis mula sa ductile iron, at ang cylinder head ay gawa sa aluminyo na haluang metal. Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay may belt drive. Ang panloob na combustion engine ay nilagyan ng mga hydraulic valve compensator.
Ang L4CS ay hindi mapagpanggap sa kalidad ng langis at gasolina. Hindi ito nakakagulat, dahil sa taon ng pag-unlad nito. Ang panloob na combustion engine ay nilagyan ng electronic fuel supply system. Sa pinagsamang cycle, ang Starex na nilagyan ng makinang ito ay kumonsumo ng hanggang 13,5 litro ng gasolina, na napapailalim sa inirerekomendang operating mode. Ang power unit ay may isang seryosong disbentaha. Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay hindi masyadong maaasahan. Sa mga motor na ito, ang drive belt ay madalas na nasira nang wala sa panahon at ang mga balancer ay nawasak.
Ang 4D56 diesel engine sa 1st generation Starex ay hiniram mula sa Mitsubishi concern. Ang makina ay ginawa ng kumpanya mula noong 80s ng huling siglo. Ang power unit ay may cast iron block at isang aluminum cylinder head. Ang tiyempo ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang belt drive. Ang maximum na binuo na kapangyarihan ng motor ay 103 hp. Ang makinang ito ay hindi nakakapagbigay ng magandang dynamics sa sasakyan at walang gaanong katamtamang gana kaysa sa katunggali nito sa gasolina, ngunit maaari nitong pasayahin ang may-ari ng sasakyan nang medyo mas maaasahan. Ang oras ng pagpapatakbo ng 4D56 bago ang unang pag-overhaul ay 300-400 libong kilometro at higit pa.
Ika-XNUMX henerasyon
Ang ikalawang henerasyon ng mga kotseng Grand Starex sa karamihan ng mga kaso ay nilagyan ng 145-horsepower na D4CB diesel engine. Ang makina ay kabilang sa pamilya A ayon sa pag-uuri ng automaker at medyo moderno. Ang paglabas nito ay nagsimula noong 2001 at mula noon ang internal combustion engine ay regular na na-upgrade. Sa ngayon, ang D4CB ay isa sa pinaka-friendly na mga powertrain mula sa Hyundai Motors.
Ang bloke ng engine ay gawa sa ductile iron, ang cylinder head ay isang istraktura ng aluminyo na haluang metal. Ang timing drive ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang triple chain. Ang motor ay may accumulator-type fuel system na may high-pressure injector (Common Rail). Nilagyan din ang makina ng variable geometry turbine.
Ang paggamit ng turbocharging ay nagpabuti ng dynamics ng sasakyan, nadagdagan ang kapangyarihan ng kotse at makabuluhang nabawasan ang pagkonsumo. Ang D4CB na naka-install sa Hyundai Grand Starex ay kumokonsumo ng hanggang 8,5 diesel fuel bawat 100 kilometro sa pinagsamang cycle.
4. Aling makina ang mas mahusay na pumili ng kotse
Napakahirap sagutin ang tanong kung aling power unit ang bibilhin ng Starex. Maaari naming kumpiyansa na sabihin lamang ang tungkol sa priyoridad ng mga diesel engine kaysa sa mga gasolina. Ngunit dalawang power plant ang mas sikat sa merkado para sa mga bagong kotse at ginamit na kotse:
- D4CB (naka-install sa Starex 1 at 2 henerasyon).
- 4D56 (eksklusibong matatagpuan sa mga kotse ng unang henerasyon mula noong 1).
Ang parehong mga motor ay medyo maaasahan at may mahabang buhay ng serbisyo, gayunpaman, ang parehong mga yunit ng kuryente ay may ilang mga kakulangan.
D4CB
Para sa mga gustong bumili ng pangalawang henerasyong Hyundai Grand Starex, ang ICE na ito ang tanging katanggap-tanggap na opsyon para sa pagpili. Kahit na ang motor ay may isang bilang ng mga halatang "mga sakit" na disenyo:
- Kadalasan mayroong mga kaso ng pagbara ng receiver ng langis sa makina. Ito ay humahantong sa gutom sa langis at mekanikal na pinsala sa mga liner. Kung hindi mo patayin ang kotse sa isang napapanahong paraan pagkatapos ng pagsisimula ng mga unang sintomas, posibleng makapinsala sa turbine.
- Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas na may tatlong kadena ay napakaikli ang buhay at mahirap ayusin.
- Isang high pressure fuel pump mula sa Delphi, na naka-install sa Starex EURO 5. Ang injection pump na ito ay madalas na nagtutulak ng mga chips.
D4CB
4D56
Ito ay isang napatunayang motor. Kapag pumipili ng Starex ng unang henerasyon, dapat bigyan ng priyoridad ang mga kotse na may ganitong power unit. Bagaman nag-save pa rin siya ng ilang hindi kasiya-siyang sorpresa para sa mga motorista:
- Ang mga pagtagas ng langis mula sa mga gasket at seal ay ang pinakakaraniwang sakit ng mga internal combustion engine.
- Pagkatapos ng 100-120 thousand run, ang mga bitak sa lugar ng mga prechamber ay hindi bihira.4D56
