Mga makina ng Jaguar AJ-V8
nilalaman
Ang Jaguar AJ-V8 gasoline V8 engine series ay ginawa mula 1996 hanggang 2020 sa Bridgend at na-install sa halos buong hanay ng modelo ng mga kotse sa ilalim ng mga tatak ng Jaguar at Land Rover. Gayundin, ang mga yunit na ito ay binuo sa USA para sa isang bilang ng mga modelo ng Ford at sa Germany para sa Aston Martin.
Disenyo ng makina ng Jaguar AJ-V8
Ang trabaho sa pagpapalit ng mga lumang Jaguar AJ16 straight-sixes ay nagsimula noong huling bahagi ng dekada 80. Ang bagong linya ng mga modular na V-shaped na makina ay dapat na binubuo ng tatlong uri ng panloob na combustion engine para sa 6, 8 at 12 cylinders nang sabay-sabay, at kahit na ang kaukulang AJ26 ay nakatanggap ng isang index para sa sarili nito, dahil 6 + 8 + 12 = 26. Gayunpaman, noong 1990, binili ng Ford ang kumpanya ng Jaguar at ang proyekto ay pinutol lamang sa mga makina ng V8, ngunit ang mga yunit ay nakakuha ng isang modernong lugar ng pagpupulong sa anyo ng planta ng Ford sa Bridgend.
Noong 1996, ang panganay sa seryeng 4.0-litro na V8 engine na may 290 hp ay nag-debut sa modelong Jaguar XK. Ang unit na may AJ26 index ay may aluminum block na may nickel-plated cylinder wall, isang pares ng 16-valve DOHC cylinder heads, distributed fuel injection na may control unit mula sa Denso, timing chain drive, at two-stage phase control. sistema sa intake camshafts. Noong 1998, lumitaw ang supercharged modification na AJ26S, na nilagyan ng Eaton M112 compressor. Mayroon ding 3.2-litro na bersyon ng AJ26 na walang mga dephaser, kadalasang tinatawag na AJ32.
Noong 1998, ang mga makina ng seryeng ito ay seryosong na-upgrade at binago ang index sa AJ27: isang bagong intake manifold, oil pump, throttle ang lumitaw at isang bilang ng mga bahagi ng timing ay na-update, at ang two-stage phase shifter ay nagbigay daan sa isang mas modernong patuloy na variable na sistema. Noong 1999, nag-debut ang isang katulad na bersyon ng compressor ng AJ27S internal combustion engine nang walang phase control. Gayundin sa pagtatapos ng taong iyon, ang pag-aalala sa wakas ay inabandona si Nikasil sa pabor sa mga manggas na cast-iron. Para sa modelong Jaguar S-Type, isang hiwalay na bersyon ng engine na ito ang ginawa gamit ang AJ28 index.
Noong 2002, ang na-restyle na Jaguar XK ay nag-debut ng pangalawang henerasyon ng mga makina sa seryeng ito, ang dami nito ay tumaas mula 4.0 hanggang 4.2 litro sa mas lumang bersyon at mula 3.2 hanggang 3.5 litro sa mas bata. Ang mga makina na may mga indeks ng AJ33 at AJ34 ay may kaunting pagkakaiba at na-install sa iba't ibang mga modelo, ngunit ang mga supercharged na pagbabago ng AJ33S at AJ34S ay higit na naiiba, ang AJ33S motor ay hindi nilagyan ng mga phase shifter at mas madalas na matatagpuan sa mga Land Rover SUV sa ilalim ng ibang index 428PS. Sa ilang mga mapagkukunan, ang AJ34 internal combustion engine ay tinatawag na AJ36 sa S-Type, pati na rin ang AJ40 sa XK coupe sa likod ng X150. Nagkaroon ng hiwalay na 4.4-litro na bersyon ng AJ41 o 448PN para sa mga Range Rover SUV.
At sa wakas, noong 2009, lumitaw ang ikatlong henerasyon ng mga makina ng seryeng ito na may dami na 5.0 litro, na nakikilala sa pamamagitan ng direktang iniksyon ng gasolina, pati na rin ang isang sistema ng kontrol ng phase sa lahat ng mga shaft. Gaya ng dati, dalawang bersyon ang inaalok: ang naturally aspirated AJ133 at ang supercharged AJ133S na may compressor. Nagkaroon ng 3.0-litro na V6 modification na AJ126S, kung saan ang dalawang cylinder ay simpleng soldered.
Hiwalay, ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na ang mga makina ng AJ-V8 ay na-install sa mga modelo ng Ford at Aston Martin. Ang 3.9-litro na AJ30 at AJ35 na mga makina ay na-assemble sa isang planta sa lungsod ng Lima ng Amerika at na-install sa mga Lincoln LS sedans, pati na rin ang pang-labing-isang henerasyong Ford Thunderbird convertible. Ang mga makina na may AJ37 index na 4.3 at 4.7 liters ay na-assemble sa planta ng concern sa Cologne at makikita sa ilalim ng hood ng mga pangunahing pagbabago ng Aston Martin V8 Vantage sports coupe.
Mga pagbabago sa makina ng Jaguar AJ-V8
Kasama sa unang henerasyon ang limang 4.0-litro na makina at isang pares ng 3.2-litro na makina:
| 3.2 natural aspirated AJ26 (240 hp / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 natural aspirated AJ26 (290 hp / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 supercharged AJ26S (370 hp / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 natural aspirated AJ27 (240 hp / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308 |
| 4.0 natural aspirated AJ27 (290 hp / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 supercharged AJ27S (370 hp / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 natural aspirated AJ28 (276 hp / 378 Nm) |
| Jaguar S-Type X200 |
Kasama na sa ikalawang henerasyon ang 10 iba't ibang mga yunit ng kuryente na may mga volume mula 3.5 hanggang 4.7 litro:
| 3.9 natural aspirated AJ30 (250 hp / 362 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 natural aspirated AJ33 (258 hp / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 natural aspirated AJ33 (300 hp / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 supercharged AJ33S (395 hp / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 natural aspirated AJ34 (305 hp / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 supercharged AJ34S (420 hp / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 natural aspirated AJ35 (280 hp / 388 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 natural aspirated AJ37 (380 hp / 409 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.7 natural aspirated AJ37 (420 hp / 470 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.4 natural aspirated AJ41 (300 hp / 430 Nm) |
| Land Rover Discovery 3 L319 |
Ang ikatlong henerasyon ay nagsasama lamang ng dalawang yunit, ngunit mayroon silang maraming iba't ibang mga pagbabago:
| 5.0 natural aspirated AJ133 (385 hp / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 supercharged AJ133S (575 hp / 700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
Kasama rin sa ikatlong henerasyon ang V6 unit, na mahalagang isang trimmed V8 engine:
| 3.0 supercharged AJ126S (400 hp / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Mga disadvantages, problema at pagkasira ng internal combustion engine na Jaguar AJ-V8
Sa mga unang taon ng paggawa ng mga panloob na makina ng pagkasunog, ginamit ang isang nickel coating ng mga dingding ng silindro, na natatakot sa gasolina na may mataas na nilalaman ng asupre at kung saan mabilis itong bumagsak. Sa pagtatapos ng 1999, lumitaw ang mga manggas ng cast-iron at pinalitan ang mga lumang makina sa ilalim ng warranty.
Ang isa pang problema sa mga motor ng mga unang taon ay ang mga gabay sa kadena ng plastik, na mabilis na maubos. At ito ay puno ng isang pulong ng mga balbula na may mga piston. Gayundin, karaniwan ang timing chain stretch sa mga third-generation na 5.0-litro na internal combustion engine.
Sa una, ang mga motor na ito ay nilagyan ng klasikong phase control system sa mga intake shaft, ngunit sa paglipas ng panahon ay nagbigay-daan ito sa mga regulator ng VVT phase, na ang mapagkukunan ay maliit. Ang mga third-generation unit na may Dual-VVT system ay hindi na dumanas ng katulad na problema.
Ang Roots blower mismo ay napaka maaasahan, ngunit ang drive nito ay madalas na kailangang palitan. Ang damper bushing ang dapat sisihin, na mabilis na naubos at ang spring nito ay pumutol ng uka sa compressor shaft at ang buong mamahaling unit ay pinalitan.
Kasama sa linyang ito ang halos dalawang dosenang mga yunit at bawat isa ay may sariling mga kahinaan, gayunpaman, ang ilang mga problema ay nalalapat sa ganap na lahat ng mga makina ng pamilyang ito: ang mga ito ay madalas na sumasabog na mga tubo, isang patuloy na dumadaloy na heat exchanger at isang mahinang bomba ng tubig.
Ang tagagawa ay nagpahiwatig ng isang mapagkukunan ng makina na 300 km, ngunit kadalasan ay umabot sila sa 000 km.
Ang halaga ng Jaguar AJ-V8 engine sa pangalawa
| Ang minimum na gastos | 45 000 rubles |
| Average na presyo sa pangalawa | 125 000 rubles |
| Pinakamataas na gastos | 250 000 rubles |
| Kontrata ng motor sa ibang bansa | 1 200 Euro |
| Bumili ng ganitong bagong unit | 10 000 Euro |
| Kundisyon: | BOO |
| Mga pagpipilian: | pagpupulong ng makina |
| Dami ng pagtatrabaho: | 4.2 liters |
| Lakas: | 420 hp |
* Hindi kami nagbebenta ng mga makina, ang presyo ay para sa sanggunian
