Mga makina ng Kia Picanto
nilalaman
Ang Kia Picanto ay ang pinakamaliit na kotse sa lineup ng Korean brand.
Isa itong tipikal na kinatawan ng mga city car, mga city car na idinisenyo upang makipagsiksikan sa makitid na mga parking lot at makatulak sa mga traffic jam.
Ginugugol nila ang halos buong buhay nila nang hindi pumunta sa track. Hindi kailangan ng Picanto ang mga nakamamanghang dynamic na katangian.
Higit na mahalaga ay ang ekonomiya, kadaliang mapakilos at kaginhawahan.
I generation Picanto engine
Ang unang henerasyon ng Kia Picanto ay ipinakilala noong 2003. Ang kotse ay binuo sa isang pinaikling platform na Hyundai Getz. Sa mga pamantayang European, ang Picanto ay kabilang sa A-class. Sa bahay, ang modelo ay tinawag na Morning.
Noong 2007, isinagawa ang isang restyling. Sa halip na mga angular na headlight at isang pinigilan na muzzle, nakakuha si Picanto ng mapaglarong head optics sa anyo ng mga droplet. Sa halip na nakakainis sa malalakas na tunog sa panahon ng pagpapatakbo ng power steering, nagsimula silang mag-install ng electric power steering.
Sa merkado ng Russia, ang unang henerasyon na Kia Picanto ay nilagyan ng dalawang makina. Sa esensya, kambal silang magkapatid, tanging ang dami lang nila ang nagpapakilala sa kanila. Ang mga motor ay isa sa mga kinatawan ng serye ng Epsilon compact gasoline engine. Sa pangunahing pagbabago, isang litro na yunit ay matatagpuan sa ilalim ng hood ng Picanto. Ito ay pinagsama lamang sa isang five-speed manual transmission. Ang mga mas gusto ang "awtomatikong" ay nakakuha ng bahagyang mas malaking makina na 1,1 litro.
Para sa European market, isang 1,2-litro na turbodiesel ang inaalok. Nagbigay siya ng 85 kabayo, na ginawa siyang pinakamalakas na motor sa linya ng Picanto.
G4SIYA
Ang makina na may G4HE index sa buong kasaysayan nito ay na-install lamang sa Kia Picanto. Ayon sa layout nito, ito ay isang in-line na four-cylinder unit. Ito ay batay sa isang cast-iron block, isang aluminum head. Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay gumagamit ng SOHC system na may isang solong camshaft. Ang bawat silindro ay may tatlong balbula. Walang mga hydraulic lifter, kaya kailangan nilang manu-manong ayusin tuwing 80-100 libong km.
Gumagamit ng sinturon ang timing drive. Ayon sa mga regulasyon, dapat itong baguhin tuwing 90 libong mileage, ngunit may mga hindi kasiya-siyang kaso kapag ito ay nasira nang mas maaga kaysa sa panahong ito. Inirerekomenda na bawasan ang pagitan sa 60 libong km.
| Ang engine | G4SIYA |
|---|---|
| Uri | Gasolina, atmospheric |
| dami | 999 cm³ |
| Diameter ng silindro | 66 mm |
| Piston stroke | 73 mm |
| Ratio ng compression | 10.1 |
| Metalikang kuwintas | 86 Nm sa 4500 rpm |
| kapangyarihan | 60 hp |
| Acceleration | 15,8 s |
| Top speed | 153 km / h |
| Average na pagkonsumo | 4,8 l |
G4HG
Nagtatampok ang G4HG motor ng bahagyang binagong geometry ng CPG. Ang diameter ng silindro ay lumaki ng 1 mm, at ang piston stroke ng 4 hanggang 77 mm. Dahil dito, tumaas ang dami ng nagtatrabaho sa 1086 cubes. Hindi mo mararamdaman ang sampung porsyentong pagtaas ng kapangyarihan. Ang isang matamlay na apat na bilis na "awtomatikong" ay ginagawang ang namumukod-tanging dynamics ng Picanto sa 18 segundo ng acceleration sa 100 sa pasaporte, na sa katotohanan ay halos 20.
| Ang engine | G4HG |
|---|---|
| Uri | Gasolina, atmospheric |
| dami | 1086 cm³ |
| Diameter ng silindro | 67 mm |
| Piston stroke | 77 mm |
| Ratio ng compression | 10.1 |
| Metalikang kuwintas | 97 Nm sa 2800 rpm |
| kapangyarihan | 65 hp |
| Acceleration | 17,9 s |
| Top speed | 144 km / h |
| Average na pagkonsumo | 6,1 l |
Ang mga makina ng serye ng Epsilon ay hindi itinuturing na may problema, ngunit maaari pa ring lumabas ang isang insidente. Ang problema ay nauugnay sa maluwag na pangkabit ng timing pulley sa crankshaft. Ang susi ay sumisira sa uka, bilang isang resulta kung saan ang sinturon ay tumalon at natumba ang timing ng balbula. Sa pinakamahusay na kaso, na may maliit na displacement, ang mga balbula na nagbubukas sa maling oras ay makabuluhang bawasan ang lakas ng engine. Sa isang mas malungkot na kinalabasan, ang mga piston ay mga baluktot na balbula.
Sa mga makina na ginawa pagkatapos ng Agosto 26, 2009, ang timing drive ay binago at isang bagong crankshaft ang na-install. Napakamahal na independiyenteng gawing muli ang mekanismo para sa isang bago: ang listahan ng mga kinakailangang ekstrang bahagi at ang dami ng trabaho, sa totoo lang, ay kahanga-hanga.
Walang sukat ng temperatura ng engine sa dashboard ng Picanto. Minsan nag-overheat ang mga makina. Nangyari ito, bilang panuntunan, dahil sa isang maruming radiator o hindi sapat na antas ng coolant. Bilang resulta, pinangungunahan nito ang ulo ng bloke.
Ang pinakakaraniwang error ng electronic control unit ay ang pagkabigo ng oxygen sensor. Sa kasong ito, ang sensor mismo ay maaaring maging ganap na magagamit. Sisihin ito sa mga sira na spark plugs na hindi makapag-apoy ng lahat ng gasolina. Ang mga nalalabi nito ay pumapasok sa catalyst, na kung saan ay hindi wastong binibigyang-kahulugan ng sensor bilang masyadong maraming gasolina sa pinaghalong air-fuel. Sa isang Picanto na may awtomatikong transmission, maaari itong magdulot ng mga jolts kapag lumilipat. Bago magkasala sa "machine", dapat mong suriin ang sistema ng pag-aapoy. Upang maiwasan ang mga problema, palitan ang mga kandila nang mas madalas (bawat 15-30 libong km).
Kung isinasaalang-alang natin ngayon ang pagkuha ng unang henerasyon ng Picanto, kung gayon una sa lahat ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa pangkalahatang kondisyon. Ang mga makina at ang makina sa kabuuan ay lubos na maaasahan. Ang halaga ng pagmamay-ari ay napakababa. Ngunit ito ay ibinigay na ang kotse ay inaalagaan at sinundan.
Ikalawang henerasyong Picanto engine
Noong 2011, hinog na ang pagpapalabas ng bagong henerasyon ng urban hatchback, sa oras na ito ay ipinagdiriwang na ng unang Picanto ang ikawalong anibersaryo nito. Ang kotse ay nagbago nang husto. Ang bagong panlabas ay mas moderno at uso. Ito ang merito ng German designer na si Peter Schreyer. May tatlong pinto na katawan.
Sa ikalawang henerasyon, hindi lamang ang hitsura ng Kia Picanto ay sumailalim sa malalaking pagbabago, kundi pati na rin ang linya ng mga power plant. Ang mga makina ng serye ng Epsilon ay pinalitan ng mga yunit ng Kappa II. Tulad ng dati, dalawang motor ang magagamit upang pumili mula sa: ang una ay may dami ng 1 litro, ang pangalawa ay may 2 litro. Ang mga bagong makina ay mas environment friendly at mahusay. Nakamit ito sa pamamagitan ng pagbabawas ng mga pagkalugi ng friction sa mekanismo ng pamamahagi ng gas at ang cylinder-piston group. Bilang karagdagan, ang mga motor ay nilagyan ng isang start-stop system. Awtomatikong pinapatay nito ang makina kapag huminto sa mga ilaw ng trapiko.
G3LA
Ang base unit ay tatlong-silindro na ngayon. Gumagana lang ito kasabay ng manual transmission. Ang ulo ng bloke at ang bloke mismo ay aluminyo na ngayon. Ngayon mayroong 4 na balbula para sa bawat silindro, at hindi tatlo, tulad ng sa hinalinhan nito. Bilang karagdagan, ang mga intake at exhaust valve ay gumagamit ng magkahiwalay na camshafts. Ang bawat isa sa kanila ay may sariling phase shifter, na nagbabago sa mga anggulo ng phase upang mapataas ang lakas ng engine sa mataas na bilis.
Ang mga bagong henerasyong makina ay nilagyan ng mga hydraulic compensator, na nagpapagaan sa pamamaraan ng pagsasaayos ng balbula tuwing 90 libong km. Sa timing drive, gumamit ang mga designer ng chain na idinisenyo para sa buong buhay ng motor.
Sa pamamagitan ng kahulugan, ang mga makinang may tatlong silindro ay hindi gaanong balanse at balanse kaysa sa mga makinang may apat na silindro. Lumilikha sila ng higit pang mga vibrations, ang kanilang trabaho ay mas maingay, at ang tunog mismo ay tiyak. Maraming may-ari ang hindi nasisiyahan sa malakas na pagpapatakbo ng motor. 
Dapat kong sabihin na ang merito ay hindi gaanong tatlong mga cylinder, ngunit ang napakahirap na pagkakabukod ng tunog ng cabin, na katangian ng lahat ng mga kotse sa segment ng presyo na ito.
| Ang engine | G3LA |
|---|---|
| Uri | Gasolina, atmospheric |
| dami | 998 cm³ |
| Diameter ng silindro | 71 mm |
| Piston stroke | 84 mm |
| Ratio ng compression | 10.5 |
| Metalikang kuwintas | 95 Nm sa 3500 rpm |
| kapangyarihan | 69 hp |
| Acceleration | 14,4 s |
| Top speed | 153 km / h |
| Average na pagkonsumo | 4,2 l |
G4LA
Ayon sa kaugalian, ang mas malakas na Picanto na motor ay magagamit lamang sa isang awtomatikong paghahatid. Hindi tulad ng mas batang yunit, mayroong buong apat na silindro dito. Pareho sila sa disenyo. Aluminum block at cylinder head. DOHC system na may double camshafts at phase shifters sa bawat isa sa kanila. Timing chain drive. Distributed fuel injection (MPI). Ito ay hindi gaanong produktibo kaysa direkta. Ngunit mas maaasahan. Habang dumadaan ang gasolina sa intake valve, nililinis nito ang palda ng intake valve, na pinipigilan ang pagbuo ng mga deposito ng carbon.
| Ang engine | G4LA |
|---|---|
| Uri | Gasolina, atmospheric |
| dami | 1248 cm³ |
| Diameter ng silindro | 71 mm |
| Piston stroke | 78,8 mm |
| Ratio ng compression | 10.5 |
| Metalikang kuwintas | 121 Nm sa 4000 rpm |
| kapangyarihan | 85 hp |
| Acceleration | 13,4 s |
| Top speed | 163 km / h |
| Average na pagkonsumo | 5,3 l |
Ikatlong henerasyong Picanto engine
Ang ikatlong henerasyon ng compact na kotse ay opisyal na inilunsad noong 2017. Walang tagumpay sa disenyo. Ito ay higit pa sa isang matured at cocky na bersyon ng nakaraang henerasyong Picanto. Hindi masisisi ang mga designer para dito. Pagkatapos ng lahat, ang panlabas ng nauna ay naging matagumpay na hindi pa rin ito mukhang luma. Kahit na ang makina ay ginawa sa loob ng anim na taon.
Tulad ng para sa mga makina, napagpasyahan din na huwag baguhin ang mga ito. Totoo, nawalan sila ng ilang kabayo dahil sa paghigpit ng mga pamantayan sa toxicity. Ang three-cylinder engine ay gumagawa na ngayon ng 67 pwersa. Ang kapangyarihan ng 1,2-litro na yunit ay 84 lakas-kabayo. Kung hindi, ang mga ito ay ang parehong G3LA/G4LA engine mula sa nakaraang henerasyon ng Picanto na may lahat ng mga tampok, kalakasan at kahinaan. Tulad ng dati, ang isang mas malakas na motor ay nilagyan lamang ng apat na bilis na "awtomatikong". Kung naaalala mo na ang Kia Picanto ay isang purong kotse sa lungsod, kung gayon ang pangangailangan para sa ikalimang gear ay agad na tinanggal. Ngunit sa 2017, ang pag-install ng antediluvian at tamad na four-speed transmission sa mga kotse para sa isang tagagawa tulad ng Kia ay isang masamang anyo.
| Picanto I | Picanto II | Picanto III | |
|---|---|---|---|
| Двигатели | 1 | 1 | 1 |
| G4SIYA | G3LA | G3LA | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| G4HG | G4LA | G4LA |
Sa kanilang sarili, ang maliit na kapasidad na panloob na combustion engine ay hindi idinisenyo para sa isang mahabang mapagkukunan. Ang kanilang layunin ay upang ilipat ang kotse ng eksklusibo sa paligid ng lungsod. Ang average na driver sa bilis na ito ay bihirang gumulong ng higit sa 20-30 libong km sa isang taon. Dahil sa maliit na volume, ang makina ay patuloy na gumagana sa ilalim ng mabigat na pagkarga. Ang mismong mga kondisyon ng paggamit ng kotse sa lungsod ay mayroon ding negatibong epekto sa buhay ng serbisyo: mahabang kawalang-ginagawa, mahabang agwat sa pagpapalit ng langis sa mga oras ng makina. Samakatuwid, ang buhay ng serbisyo ng mga motor na 150-200 thousand ay isang mahusay na tagapagpahiwatig.
