Mga makina ng Kia Sorento
nilalaman
Sa panahon ng pagpapakilala nito, ang Kia Sorento ang pinakamalaking kotse sa lineup ng brand. Noong 2008 lamang nailipat ang titulong ito sa Mohave.
Mabilis na nakakuha ng katanyagan ang Kia Sorento dahil sa kaakit-akit na ratio ng presyo / kalidad, magandang kagamitan at tapat na all-wheel drive.
Gumagawa ako ng mga makina ng Sorento
Ang unang henerasyon ng Kia Sorento ay nakakita ng liwanag noong 2002. Ang SUV ay may istraktura ng frame, ito ay inabandona sa susunod na katawan. Mayroong dalawang uri ng all-wheel drive. Ang una ay isang klasikong part-time na may hard-wired front end.
Ang pangalawa ay ang awtomatikong TOD system, na kinikilala kung kinakailangan upang ilipat ang metalikang kuwintas sa mga gulong sa harap. Para sa Sorento, tatlong uri ng powertrain ang inaalok: isang gasolina "apat", isang turbodiesel at isang punong barko na V6.
G4JS
Ang disenyo ng Japanese 4G4 mula sa Mitsubishi ay kinuha bilang batayan para sa G64JS motor. Pinili ng mga Koreano ang pinaka-teknolohiyang pagbabago ng makina na ito na may 16-valve block head na may double camshaft. Ang bloke mismo ay cast iron.
Ang timing system ay gumagamit ng sinturon. Kapag nasira, ang mga balbula ay nakakatugon sa mga piston at yumuko. Ang makina ay nilagyan ng mga hydraulic compensator, na nakapag-iisa na kinokontrol ang mga thermal clearance ng mga balbula. Mayroong dalawang coils sa ignition system, bawat isa ay nagbibigay ng spark sa dalawang cylinders.
Ang G4JS engine ay medyo maaasahan at maparaan. Madali siyang maglakad ng 300 libong km. Posible rin na mag-overhaul sa pamamagitan ng pagbubutas ng mga cylinder.
| Ang engine | D4JS |
|---|---|
| Uri | Gasolina, atmospheric |
| dami | 2351 cm³ |
| Diameter ng silindro | 86,5 mm |
| Piston stroke | 100 mm |
| Ratio ng compression | 10 |
| Metalikang kuwintas | 192 Nm sa 2500 rpm |
| kapangyarihan | 139 hp |
| Acceleration | 13,4 s |
| Top speed | 168 km / h |
| Average na pagkonsumo | 11,7 l |
G6CU
Ang 3,5-litro na anim na silindro na V-engine ay kabilang sa serye ng Sigma. Ito ay isang kopya ng Mitsubishi engine na naka-install sa Pajero. Ang bloke ay gawa sa cast iron, ang mga ulo nito ay aluminyo na may DOHC double camshaft system at apat na balbula bawat silindro. May mga hydraulic lifter na nagpapagaan ng manu-manong pagsasaayos ng balbula. Ang intake manifold ay aluminyo na may sistema ng distributed injection.
Ang pagiging maaasahan ng makina na ito ay kaduda-dudang. Ang ilan sa kanila ay hindi nabuhay hanggang sa 100 libong km. Ang isang karaniwang malfunction ay ang pagsusuot sa mga crankshaft liners. Makikilala ito sa pamamagitan ng pagkatok ng makina habang malamig ang pagsisimula. Kung malakas ang pinsala, hindi ito mawawala kahit na pagkatapos ng pag-init.
Maraming bahagi ang maaaring palitan ng Mitsubishi 6G74 engine, tulad ng crankshaft, liners, piston ring, atbp. Ang mga ito ay may mas mataas na kalidad, kaya mas mahusay na gamitin ang mga ito kung nagpaplano ka ng isang malaking pag-aayos.
| Ang engine | D4JS |
|---|---|
| Uri | Gasolina, atmospheric |
| dami | 2351 cm³ |
| Diameter ng silindro | 86,5 mm |
| Piston stroke | 100 mm |
| Ratio ng compression | 10 |
| Metalikang kuwintas | 192 Nm sa 2500 rpm |
| kapangyarihan | 139 hp |
| Acceleration | 13,4 s |
| Top speed | 168 km / h |
| Average na pagkonsumo | 11,7 l |
G6DB
Pagkatapos ng restyling noong 2006, pinalitan ng G6DB ang G6CU engine. Bilang karagdagan sa pinababang dami sa 3,3 litro, mayroong maraming iba pang mga pagkakaiba. Ang bloke ay aluminyo. Gumagamit na ngayon ng chain ang mekanismo ng timing. Ang mga hydraulic lifter ay tinanggal, ang mga balbula ay nangangailangan ng manu-manong pagsasaayos. Ngunit may mga phase shifter sa mga intake shaft.
Ang ratio ng compression ay bahagyang nadagdagan, at ang makina ay nangangailangan ng ika-95 na gasolina. Sa huli, tumaas ang kapangyarihan ng higit sa 50 lakas-kabayo. Nagawa ng mga Koreano na itaas ang antas ng pagiging maaasahan. Walang mga espesyal na reklamo tungkol sa 3,3 engine. Ang mga pagkasira ay pangunahing nauugnay sa natural na pagsusuot na mas malapit sa 300 km.
| Ang engine | G6DB |
|---|---|
| Uri | Gasolina, atmospheric |
| dami | 3342 cm³ |
| Diameter ng silindro | 92 mm |
| Piston stroke | 83,8 mm |
| Ratio ng compression | 10.4 |
| Metalikang kuwintas | 307 Nm sa 4500 rpm |
| kapangyarihan | 248 hp |
| Acceleration | 9,2 s |
| Top speed | 190 km / h |
| Average na pagkonsumo | 10,8 l |
D4CB
Ang turbodiesel four-cylinder Sorento unit ay nagdadala ng D4CB index. Ang bloke ng engine ay cast iron, ang ulo ay aluminyo na may dalawang camshaft at 4 na balbula bawat silindro. Timing drive ng tatlong chain. Ang mga unang bersyon ng makina ay nilagyan ng isang maginoo na turbine, pagkatapos ay lumipat ang tagagawa sa isang variable na geometry turbocharger, na nagbigay ng pagtaas ng 30 lakas-kabayo. Sa mga kotse bago mag-restyling, ginamit ang Bosch fuel system, pagkatapos ng 2006 - Delphi.
Ang diesel engine ay medyo paiba-iba. Ang kagamitan sa gasolina ay hinihingi sa kalidad ng diesel fuel. Sa ilalim ng pagsusuot, nabuo ang mga chips sa high-pressure fuel pump, na pumapasok sa mga nozzle. Ang mga tagapaghugas ng tanso sa ilalim ng mga nozzle ay nasusunog, ang mga kandila ay nananatili.
| Ang engine | D4CB (restyling) |
|---|---|
| Uri | Diesel, turbocharged |
| dami | 2497 cm³ |
| Diameter ng silindro | 91 mm |
| Piston stroke | 96 mm |
| Ratio ng compression | 17.6 |
| Metalikang kuwintas | 343 (392) Nm sa 1850 (2000) rpm |
| kapangyarihan | 140 (170) hp |
| Acceleration | 14,6 (12,4) s |
| Top speed | 170 (180) km / h |
| Average na pagkonsumo | 8,7 (8,6) L |
Mga makina ng henerasyon ng Sorento II
Ang isang medyo na-update na Sorento ay ipinakilala noong 2009. Ngayon ang kotse ay naging mas road-friendly, na binago ang frame sa isang load-bearing body. Ang pagtaas ng higpit nito at ang paggamit ng mataas na kalidad na metal ay naging posible upang makamit ang maximum na 5 bituin sa rating ng kaligtasan ng EuroNCAP. Sorento para sa Russia ay binuo sa isang planta sa Kaliningrad. Ang crossover ay sikat, na may kaugnayan dito, ang produksyon nito ay nagpapatuloy hanggang sa araw na ito.
G4KE
Ang resulta ng isang programa upang magkaisa ang mga automaker upang lumikha ng isang karaniwang makina ay ang G4KE unit. Ito ay isang kumpletong kopya ng Japanese 4B12 mula sa Mitsubishi. Ang parehong motor ay na-install ng Pranses sa mga crossover na Citroen C-crosser, Peugeot 4007.
Ang G4KE engine ay kabilang sa Theta II series at isang bersyon ng G4KD na may volume na nadagdagan sa 2,4 liters. Upang gawin ito, ang mga taga-disenyo ay nag-install ng isa pang crankshaft, salamat sa kung saan ang piston stroke ay tumaas mula 86 hanggang 97 mm. Lumaki din ang cylinder diameter: 88 mm versus 86. Ang block at cylinder head ay aluminum. Ang motor ay nilagyan ng dalawang camshaft na may CVVT phase shifter sa bawat isa. Ang mga hydraulic compensator ay hindi ibinigay, ang mga balbula ay kailangang manu-manong ayusin. Ang timing chain ay walang maintenance at dinisenyo para sa buong buhay ng engine.
Ang mga pangunahing problema ng yunit ay eksaktong kapareho ng dalawang-litro na G4KD. Sa malamig na pagsisimula, ang makina ay napaka-ingay. Parang lumang diesel. Kapag ang motor ay umabot sa operating temperatura, ito ay nawawala. 
Sa hanay ng 1000-1200 rpm, nangyayari ang malakas na vibrations. Ang problema ay ang mga kandila. Ang ingay ng daldalan ay isa pang karaniwang reklamo. Ito ay nilikha ng mga fuel injector. It's just a feature of their work.
| Ang engine | G4KE |
|---|---|
| Uri | Gasolina, atmospheric |
| dami | 2359 cm³ |
| Diameter ng silindro | 88 mm |
| Piston stroke | 97 mm |
| Ratio ng compression | 10.5 |
| Metalikang kuwintas | 226 Nm sa 3750 rpm |
| kapangyarihan | 175 hp |
| Acceleration | 11,1 s |
| Top speed | 190 km / h |
| Average na pagkonsumo | 8,7 l |
D4HB
Isang bagong serye ng mga diesel unit na Hyundai R ang ipinakilala noong 2009. Kasama dito ang dalawang motor: isang dami ng 2 at 2,2 litro. Ang huli ay naka-install sa Kia Sorento. Ito ay isang four-cylinder in-line engine na may cast-iron block at aluminum cylinder head. Mayroong 4 na balbula bawat silindro. Ang ikatlong henerasyong Bosch fuel system na may piezoelectric injectors ay nagpapatakbo sa presyon na 1800 bar. Ang supercharging ay isinasagawa ng isang e-VGT variable geometry turbine.
Upang mabawasan ang panginginig ng boses, ipinakilala ng mga taga-disenyo ang baras ng balanse. Ang mga hydraulic lifter ay awtomatikong nag-aayos ng mga clearance ng balbula. Ang Diesel ay nakakatugon sa mga pamantayan ng Euro-5. Upang gawin ito, ang isang diesel particulate filter at isang napakahusay na EGR ay naka-install sa sistema ng tambutso.
Sinasabi ng tagagawa na ang mapagkukunan ng yunit ay 250 km. Tulad ng iba pang makina, ang D000HB ay may mga kahinaan. Sa dynamic na pagmamaneho, ang makina ay may posibilidad na kumonsumo ng langis hanggang sa 4 ml bawat 500 km. Ang mga modernong kagamitan sa gasolina ay lubhang hinihingi sa kalidad ng gasolina. Ang mga pag-aayos ay isinasagawa lamang sa mga dalubhasang serbisyo at ang mga presyo para sa mga ekstrang bahagi ay medyo mataas. Samakatuwid, ipinapayong mag-refuel lamang sa mga napatunayang gasolinahan. Mula sa mahinang kalidad ng langis o isang bihirang kapalit, nabigo ang timing chain tensioner, pagkatapos nito ay nagsisimula itong kumatok.
| Ang engine | D4HB |
|---|---|
| Uri | Diesel, turbocharged |
| dami | 2199 cm³ |
| Diameter ng silindro | 85,4 mm |
| Piston stroke | 96 mm |
| Ratio ng compression | 16 |
| Metalikang kuwintas | 436 Nm sa 1800 rpm |
| kapangyarihan | 197 (170) hp |
| Acceleration | 10 s |
| Top speed | 190 km / h |
| Average na pagkonsumo | 7,4 l |
Ika-XNUMX henerasyong Sorento engine
Ang ikatlong henerasyon ng Kia Sorento ay ipinakilala noong 2015. Ang bagong kotse ay nakatanggap ng isang ganap na naiibang disenyo na nakakatugon sa mga modernong pamantayan ng kumpanya ng tatak. Sa Russia lamang ang crossover ay tinatawag na Sorento Prime. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang Kia ay nagpasya na ibenta ang bagong modelo kasabay ng pangalawang henerasyong Sorento.
Ang bagong crossover ay humiram ng mga power plant mula sa hinalinhan nito. Kasama sa hanay ng mga petrol engine ang isang 4-litro na four-cylinder aspirated G2,4KE at isang 3,3-litro na V-shaped na anim na silindro na unit. Mayroon lamang isang diesel engine. Ito ang kilalang 2,2-litro na D4HB mula sa seryeng R. Ang tanging bagong makina ay idinagdag pagkatapos ng restyling. Sila ay naging anim na silindro G6DC.
G6DC
Ang mga modernong makina ng Hyundai-Kia V6 ay kabilang sa linya ng Lambda II. Ang mga kinatawan ng seryeng ito, na kinabibilangan ng G6DC, ay may aluminum block at cylinder head. Ang motor ay nilagyan ng hiwalay na mga intake-exhaust camshaft at apat na cylinder valves (DOHC). Ang Dual-CVVT system na may mga phase shifter sa bawat baras ay inilalapat. May chain sa timing drive, walang hydraulic lifters. Kinakailangan na manu-manong ayusin ang mga clearance ng balbula tuwing 90 libong km.
Nag-debut ang G6DC engine sa Kia Sorento noong 2011. Kung ikukumpara sa hinalinhan nito, ang G6DB, ang bagong motor ay may bahagyang mas mahabang piston stroke. Salamat dito, ang kapasidad ng engine ay tumaas sa 3,5 litro. Ang kapangyarihan nito sa iba't ibang sugat ay mula 276 hanggang 286 na kabayo. Para sa Russia, ang pagbabalik ay artipisyal na binawasan sa 249 na pwersa upang mabawasan ang koepisyent ng buwis.
Ang ilang G6DC engine ay dumaranas ng pagdikit ng piston ring. Dahil dito, pumapasok ang langis sa combustion chamber, na nagreresulta sa mga deposito ng carbon. Kinakailangang subaybayan ang antas ng pagpapadulas. Kung ito ay masyadong mababa, may pagkakataon na iikot ang mga crankshaft liners.
| Ang engine | G6DS |
|---|---|
| Uri | Gasolina, atmospheric |
| dami | 3470 cm³ |
| Diameter ng silindro | 92 mm |
| Piston stroke | 87 mm |
| Ratio ng compression | 10.6 |
| Metalikang kuwintas | 336 Nm sa 5000 rpm |
| kapangyarihan | 249 hp |
| Acceleration | 7,8 s |
| Top speed | 210 km / h |
| Average na pagkonsumo | 10,4 l |
Mga makina ng Kia Sorento
| Sorrento I | Sorento II | Sorento III | |
|---|---|---|---|
| Двигатели | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | G4KE | G4KE | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| G6CU | D4HB | D4HB | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| D4CB | G6DC |
Ang mga makina ng Kia Sorento ay hindi matatawag na "millionaires". Ang bawat yunit ay may sariling mga kahinaan. Sa karaniwan, ang kanilang mapagkukunan nang walang pag-aayos ay 150-300 libong km. Upang ang makina ay maibalik ang buhay ng serbisyo nito nang walang mga problema, palitan ang langis nang mas madalas at mag-refuel lamang sa malalaking chain gas station. Sa mga makina na may mga makinang diesel, ang mga pinong at magaspang na mga filter ay dapat na ma-update tuwing 10-30 libong km. Bawasan nito ang panganib ng mga malfunctions sa sistema ng gasolina.
