Kia Soul Engines

Ang kasaysayan ng modelo ng Kia Soul ay nagsimula 10 taon na ang nakalilipas - noong 2008. Noon ay ipinakita ng sikat na Korean automaker ang isang bagong kotse sa Paris Motor Show. Ang pagbebenta ng kotse sa mga bansang Europa, pati na rin ang Russian Federation at ang CIS ay nagsimula noong 2009.

Pagkaraan ng napakaikling panahon, nagawa ng kotse na makuha ang mga puso ng maraming motorista, dahil si Soul ang naging unang "hindi tulad ng iba pang" mga kotse. Nasa unang taon na ng produksyon, ang modelong ito ay nakatanggap ng dalawang parangal:

• bilang ang pinakamahusay na makabagong at solusyon sa disenyo sa industriya ng automotive;
• bilang isa sa mga pinakamahusay na ligtas na sasakyan ng kabataan.

Ang modelong ito ay nagtatamasa ng tagumpay sa buong mundo, mayroong ilang mga paliwanag para dito:

• pinakamainam na ratio ng presyo-kalidad;
• mataas na antas ng kaligtasan ng sasakyan (ayon sa EuroNCAP);
• magandang cross-country na kakayahan dahil sa mababang overhang at mataas na ground clearance;
• maliit na sukat na pinagsama sa isang maluwang na interior;
• hindi karaniwang hitsura;
• ang posibilidad ng tinatawag na pagpapasadya ng hitsura - ang pagpili ng indibidwal na pangkulay ng mga elemento ng katawan, ang pagpili ng mga sukat ng rims.

Ang isa sa mga kagiliw-giliw na katotohanan ng Kia Soul ay hindi ito maiugnay sa anumang klase ng mga kotse. Ang isang tao ay tumutukoy sa modelong ito sa mga crossover, isang tao sa istasyon ng mga bagon o hatchback, habang ang iba ay naniniwala na ang Soul ay isang mini-SUV. Wala ring partikular na pagpoposisyon ayon sa mga segment, bagama't maraming eksperto ang nagraranggo ng Soul sa mga segment na "J" at "B". Walang iisang opinyon sa bagay na ito.

Marahil ito ay naging isa sa mga dahilan para sa katanyagan ng modelo, dahil hindi madalas na ang isang modelo na may isang "matapang" na disenyo na hindi kabilang sa isang tiyak na klase ay lilitaw sa merkado. Bukod dito, ang katapangan dito ay higit na tumutukoy sa diskarte sa disenyo, at hindi sa mga kakaibang anyo ng kotse mismo. Hindi malamang na ang parehong maselan at konserbatibong mga automaker ng Aleman ay maglakas-loob na gumawa ng ganoong desisyon. Nagpasya ang mga Koreano na kumuha ng pagkakataon at hindi nabigo, isa sa mga katibayan nito ay ang mahabang pananatili ng modelong ito sa conveyor ng Kia (hanggang sa 10 taon).

Ang pinakamalapit na kakumpitensya ng Kia Soul ay ang mga sumusunod na modelo ng kotse: Ford Fusion, Skoda Yeti, Nissan Note, Nissan Juke, Suzuki SX4, Citroen C3, Mitsubishi ASX, Honda Jazz. Ang bawat isa sa mga modelong ito ay may pagkakatulad sa Soul, ngunit ang Soul ay walang direktang katunggali. Ang ilan ay katulad lamang sa katawan, habang may mga masikip na interior, ang iba ay mga crossover na nasa isang ganap na naiibang hanay ng presyo. Kaya ang Kaluluwa ay isa pa rin sa mga pinaka orihinal na sasakyan sa ating panahon.

Mga Tampok ng Sasakyan

Ang modelo ng Kia Soul ay batay sa Hyundai i20 platform, na isang layout ng front-wheel drive na may transverse engine. Ang isa sa mga "chips" ng modelo ay maliit na panlabas na sukat at isang maluwang na interior, lalo na ang likurang sofa, na maaari ring makipagkumpitensya sa iba't ibang mga premium na sedan o malalaking crossover sa mga tuntunin ng mga sukat.

Totoo, dahil sa ginhawa at maluwang na loob, ang puno ng kahoy ay kailangang pisilin, narito ito ay medyo maliit, sa kabuuan - 222 litro. Kung tiklop mo ang mga likurang upuan, kung gayon ang dami ng kompartimento ng bagahe ay magiging 700 litro. Kung sakaling kailangan mong magdala ng isang bagay na malaki, ito ay dapat na higit pa sa sapat.

Gayunpaman, hindi sinubukan ng mga tagalikha ng modelo na bigyang-pansin ang kompartimento ng bagahe, dahil ang kotse ay nakaposisyon bilang isang "kabataan". Totoo, ang naturang pagpoposisyon ay mas may kaugnayan para sa Europa at USA, ngunit sa Russian Federation, maraming mga driver ang umibig sa modelong ito nang tumpak para sa mataas na ground clearance at maliliit na overhang, na nagbibigay-daan sa iyo upang kumpiyansa na umakyat sa mga curbs, slide at pagtagumpayan ang iba't ibang " roughnesses” nang walang takot na makalmot ang bumper o patahimikin ang mga threshold .

Ngunit ang lahat ay hindi gaanong simple dito, at, sa kabila ng mahusay na geometric cross-country na kakayahan, ang pagmamaneho sa mga lubak at pagtagumpayan ng mga parapet ay maaaring magtapos nang napakalungkot. Ang punto dito ay ang crankcase ng motor ay halos hindi protektado ng anumang bagay, at ito ay sakop ng isang ordinaryong rubber boot. Ang lahat ng ito ay puno ng pagpapapangit ng crankcase at malungkot na kahihinatnan para sa motor. Walang proteksyon sa crankcase sa mga modelo na ginawa bago ang 2012, ang mga susunod na modelo ay hindi nagdurusa sa sakit na ito.

Diesel engine sa Kia Soul

Sa mga makina, ang lahat ay hindi gaanong simple sa unang sulyap, lalo na kung isasaalang-alang natin ang mga bersyon ng mga kotse na may mga yunit ng diesel. Ang Kia Soul ay nagtustos sa Russian Federation at ang CIS ay nilagyan ng mga diesel engine hanggang sa paglabas ng mga restyled na modelo ng pangalawang henerasyon.

Ang mga makina ng diesel sa mga Kaluluwa ay naging napakahusay at nagsilbi sa mga may-ari sa loob ng mahabang panahon (hanggang sa 200 km kapag gumagamit ng mataas na kalidad na gasolina), ngunit, sa kasamaang-palad, ang mga makinang ito ay hindi lumiwanag nang may kakayahang mapanatili. At hindi lahat ng serbisyo ay nagsagawa ng pagkumpuni ng mga diesel engine, sa kabila ng pagiging simple ng kanilang disenyo. Gayunpaman, mayroong isang langaw sa pamahid dito, na binubuo sa isang "clumsy" na domestic assembly na may hindi pagsunod sa mga kinakailangang pagpapahintulot at pamantayan, na direktang nakakaapekto sa buhay ng motor. Eksaktong kapareho ng diluted na diesel fuel, na ipinakita sa kasaganaan sa karamihan ng mga istasyon ng gas sa Russian Federation at CIS. Ang lahat ng ito, siyempre, ay lubos na nakakaapekto sa buhay ng motor.

Ang diesel engine sa Kia Soul ay na-install ng isa - atmospheric na apat na silindro, na may dami ng 1.6 litro na may 4 na balbula bawat silindro. Pagmamarka ng motor - D4FB. Ang motor na ito ay walang gaanong kapangyarihan - 128 hp lamang, hindi upang sabihin na ito ay sapat na, lalo na para sa isang kotse na nakatuon sa "kabataan", ngunit para sa karamihan ng mga ordinaryong gawain ang motor na ito ay higit pa sa sapat. Lalo na kung ihahambing mo ang isang diesel engine na may katumbas na gasolina nito na may parehong dami at lakas, mula 124 hanggang 132 lakas-kabayo sa unang dalawang henerasyon ng mga kotse (hindi isinasaalang-alang ang 2 generation restyling).

Kung pinag-uusapan natin ang pagiging maaasahan ng yunit ng diesel, kung gayon ang lahat ay hindi masama dito - ang bloke ng silindro ay gawa sa aluminyo na haluang metal na may mga cast-iron liners na pinindot dito. Sa ibabang bahagi ng bloke mismo ay may mga kama ng mga pangunahing bearings, na, sa kasamaang-palad, ay hindi mapapalitan at itinapon kasama ang bloke sa yugto ng paglikha nito.

At kung ang crankshaft sa D4FB na motor, na naka-install sa bloke, ay magagawang "lumabas" sa itinakdang buhay ng serbisyo, at ang mga manggas ng cast-iron ay magtitiis ng maraming pang-aapi, kung gayon ang natitirang mga elemento ay hindi.

Sa engine na ito, napakahalaga na subaybayan ang temperatura ng coolant at ang kondisyon ng cylinder head gasket, suriin ang tensyon ng chain sa isang napapanahong paraan at gumamit lamang ng mataas na kalidad na gasolina.

Napakahalaga din na subaybayan ang kondisyon ng sistema ng gasolina - ito ay napakahalaga kapag nagmamaneho sa domestic diesel fuel.

Ang mga positibong katangian ng mga yunit ng diesel sa Kia Soul ay kinabibilangan ng mga sumusunod:

• ekonomiya dahil sa mababang pagkonsumo ng gasolina;
• mataas na engine thrust sa mababang revs, na mabuti para sa pagmamaneho ng isang load na kotse;
• "flat shelf" ng torque, simula sa 1000 at nagtatapos sa 4500-5000 rpm.

Ang iba pang mga tampok ng Kia Soul na may mga yunit ng diesel ay kinabibilangan ng mga sumusunod:

• equipping ang kotse na may lamang ng isang awtomatikong paghahatid (!), Maliban sa mga pre-styling na mga kotse lamang ng unang henerasyon;
• bilang karagdagan sa ingay ng mismong motor, paulit-ulit na napapansin ng mga may-ari na ang isa pang pinagmumulan ng ingay sa kotse ay ang timing chain, na dapat na maingat na subaybayan (kadalasan ang ingay ng chain ay nangyayari sa mga tumatakbong higit sa 80 km dahil sa pag-uunat o mahinang operasyon ng tensioner) ;
• ang isang diesel engine ay hindi ang pinakamahusay sa mga tuntunin ng pagpapanatili, bilang karagdagan, ang gastos ng pag-aayos ng isang diesel engine ay mas mataas, hindi katulad ng mga katapat nito sa gasolina.

Ang mga makina ng diesel sa Kia Soul ay nilagyan ng mga sumusunod na uri ng mga gearbox:

• Kia Soul, 1st generation, dorestyling: 5-speed manual transmission;
• Kia Soul, 1st generation, dorestyling: 4-speed automatic transmission (uri ng torque converter);
• Kia Soul, 1st generation, restyling: 6-speed automatic transmission (uri ng torque converter);
• Kia Soul, 2nd generation, dorestyling: 6-speed automatic transmission (uri ng torque converter).

Ang restyled Kia Soul 2 na henerasyon para sa paghahatid sa Russian Federation at ang CIS ay hindi nilagyan ng mga diesel engine.

Mga makina ng gasolina sa Kia Soul

Sa mga gasoline ICE sa Souls, mas madali ang lahat kaysa sa mga diesel. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga Kaluluwa ng lahat ng henerasyon, maliban sa pangalawa (na-restyled), ay nilagyan lamang ng isang makina - ang G4FC. Oo, maaaring mapansin ng mga maalam at matanong na mga mambabasa at tamang sabihin sa atin na tayo ay mali. Pagkatapos ng lahat, ang pangalawang henerasyon na mga modelo ng Soul ay nagsimulang nilagyan ng mga motor na G4FD. Iyan ay tama, ngunit, sa kasamaang-palad, hindi ka dapat magtiwala nang walang taros sa mga namimili ng kumpanya, na papuri na nag-uulat ng mga "bagong" motor, dahil ang G4FD ay mahalagang parehong lumang G4FC, na may maliit na kurot ng maliliit na pagbabago. Walang nagbago sa buong mundo sa motor na ito. Ang index na "D" sa pangalan ng motor ay pinalitan ang "C" at minarkahan lamang ang pagpipino ng mga yunit ng kuryente sa mas mahigpit na mga pamantayan sa kapaligiran.

Ang mga motor na G4FC / G4FD mismo ay mahalagang hindi napapanahong teknolohiya na hiniram ng Korean automaker mula sa Mitsubishi at bahagyang "na-finalize". Totoo, ang mga pagpapabuti na ito ay hindi matatawag na positibo, dahil sa pagtugis ng kapangyarihan at mababang gastos ng produksyon, ang mga mahahalagang bahagi ng motor ay nagiging hindi gaanong maaasahan. Gayunpaman, sa maingat na operasyon, madalas na pagbabago ng langis (bawat 5-7 libo) at iba pang mga consumable, ang mga motor na ito ay madaling "lumabas" tungkol sa 150 - 000 km. Gayunpaman, hindi lahat ng mga kotse na nilagyan ng mga makinang ito ay pinapatakbo sa paborableng mga kondisyon.

Ang katotohanan na ang bloke ng silindro sa mga makinang ito ay gawa sa aluminyo ay nagdaragdag ng gasolina sa apoy, na ginagawang halos hindi maayos ang panloob na combustion engine. Sa mga bansa ng Russian Federation at CIS, ang mga motor na ito ay matagal nang nilapitan at natutunan kung paano maayos na ayusin ang mga ito, ngunit ang laro ay nagkakahalaga ng kandila?

Hindi ba napakadali na makahanap ng isang de-kalidad na serbisyo ng kotse na may mga kwalipikadong manggagawa? Samakatuwid, ang karamihan sa mga may-ari ng kotse ng Kia Soul, na nahaharap sa isang pagkasira ng motor, ay mas gusto na bumili ng isang yunit ng kontrata nang hindi binibigyang-bigat ang kanilang sarili sa mga tanong tungkol sa "katumpakan" ng pag-aayos.

Ang G4FC / G4FD engine ay isang in-line na four-cylinder block na gawa sa aluminum alloy. Ang dami ng yunit ay 1.6 litro, ang bilang ng mga balbula ay 16, ang lakas ng mga makina na naka-install sa Kia Soul ay nag-iiba mula 124 hanggang 132 hp. Ang power supply system ay injector.

Depende sa modelo, makakahanap ka ng kotse na may parehong elektronikong kontroladong distributed injection (124 hp version) at direct injection (132 hp version).

Ang unang sistema, bilang panuntunan, ay naka-install sa mas maraming "mahihirap" na mga pagsasaayos, ang pangalawa - sa mas maraming kagamitan.

Ang mga tampok ng mga motor na ito ay kinabibilangan ng mga sumusunod:

• mekanismo ng timing chain kasama ang lahat ng mga kahihinatnan - labis na ingay ng makina, pag-uunat ng chain;
• madalas na pagtagas ng langis mula sa ilalim ng mga seal;
• hindi matatag na kawalang-ginagawa - kinakailangan ang madalas na pagsasaayos ng sistema ng gasolina (paglilinis ng mga nozzle, gamit ang mataas na kalidad na gasolina, pagbabago ng mga filter);
• ang pangangailangan upang ayusin ang mga balbula tuwing 20 - 000 km;
• dapat mong subaybayan ang kondisyon ng mga catalyst sa sistema ng tambutso;
• hindi katanggap-tanggap na mag-overheat ang makina, napakahalaga na subaybayan ang temperatura ng coolant.

Kung hindi man, ang motor ay walang anumang iba pang halatang disbentaha, ang G4FC / G4FD ay simple at mapanatili (kung sakaling ang yunit ay hindi nag-overheat).

Gayundin sa mga restyled na modelo ng Kia Soul ng ika-2 henerasyon, lumitaw ang mga bagong makina:

• atmospheric internal combustion engine na may dami ng 2.0 liters, 150 hp, nilagyan ng 6-speed automatic torque converter type;
• 1.6-litro na turbocharged internal combustion engine, 200 hp, nilagyan ng 7-speed robotic gearbox.

Konklusyon

Sa tanong na "Aling makina ang gagamitin ng Kia Soul?" hindi masasagot nang walang katiyakan. Muli nating balikan ang nasa itaas at subukang buuin ang impormasyon tungkol sa pagpili ng motor para sa Kia Soul. Kaya, hindi walang kabuluhan na marami kaming isinulat tungkol sa mga makina ng diesel, naging mas matagumpay sila sa mga Kaluluwa. Hindi sila matatawag na "disposable", mayroon silang mas kaunting mga tipikal na sugat kaysa sa mga kotse na may mga makina ng gasolina. Gayunpaman, sa kabila ng mga kalamangan na ito, ang mga makinang diesel ay mas mahal upang mapatakbo at nangangailangan ng madalas na pagpapanatili, at kinakailangan na gumamit lamang ng mataas na kalidad at orihinal na mga ekstrang bahagi at mga gasolina at pampadulas.

Ang isa pang sakit ng ulo para sa may-ari ng isang Soul na may isang diesel engine ay na sa kaganapan ng isang malubhang pagkasira, kailangan mong maghanap ng isang kalidad na serbisyo, at hindi lahat ng serbisyo ng kotse ay magsasagawa upang ayusin ang isang diesel engine. Kaya, sa mga tuntunin ng pag-aayos, ang isang diesel engine ay malinaw na mas mahal, ngunit sa pang-araw-araw na pagmamaneho ito ay may higit na mga pakinabang, kabilang dito ang kahusayan, pagiging maaasahan, at ang napaka-kilalang "traksyon mula sa ibaba".

Ang mga makina ng gasolina ay medyo mas matakaw, may mas maraming sugat at takot na takot sa sobrang init, na kadalasang maaaring mangyari kapag nagmamaneho sa masikip na trapiko, lalo na sa mainit na panahon.

Gayunpaman, kung sakaling magkaroon ng malubhang pagkasira ng makina, ang pagkumpuni o pagpapalit ng isang kontratang yunit ay magiging mas mura kaysa sa isang kotse na may diesel engine. Mayroon ding ilang higit pang mga pakinabang sa pabor ng "gasolina", ibig sabihin, pagkatubig sa pangalawang merkado at ang kakayahang pumili ng isang kotse ng halos anumang pagsasaayos na may kinakailangang uri ng paghahatid - awtomatiko o mekaniko.

Hindi namin hawakan ang mga "sariwang" mga modelo na may mga bagong makina, ngunit maaari itong lohikal na ipagpalagay na ang atmospheric na dalawang-litro na makina na may klasikong torque converter ay makakahanap ng mahusay na katanyagan sa mga apologist para sa maaasahang mga kotse. Ngunit ang 1.6-litro na yunit na namamaga sa isang turbine ay malamang na hindi mapasaya ang mga potensyal na mamimili na may pagiging maaasahan, lalo na sa kumbinasyon ng isang robotic gearbox. Gayunpaman, walang malinaw na opinyon sa bagay na ito, at halos walang data sa istatistika, kaya masyadong maaga upang makagawa ng anumang mga konklusyon tungkol sa mga bagong makina.