Mga makina ng Kia Spectra

Maraming mga domestic motorista ang pamilyar sa Kia Spectra. Ang kotse na ito ay nanalo ng karapat-dapat na paggalang mula sa mga driver. Ito ay nilagyan ng isang pagbabago lamang ng makina.

Nakadepende ang ilang feature na tumatakbo sa mga partikular na setting. Suriin natin ang mga pagbabago at ang makina ng modelong ito nang mas detalyado.

Maikling paglalarawan ng kotse

Ang modelo ng Kia Spectra ay ginawa mula 2000 hanggang 2011. Bukod dito, ang pangunahing produksyon sa buong mundo ay limitado sa 2004, at sa Russia lamang sila ginawa hanggang 2011. Ngunit, dito dapat tandaan na sa ilang mga bansa (USA) ang mga kotse ay may ibang pangalan mula noong 2003.

Ang batayan para sa kotse na ito ay ang parehong platform kung saan ginawa ang Kia Sephia. Ang pagkakaiba ay sa laki lamang, ang Spectra ay naging mas malaki ng kaunti, na may positibong epekto sa kaginhawaan ng mga pasahero.

Ang produksyon ng modelo ay inayos halos sa buong mundo, ang bawat rehiyon ay nag-aalok ng sarili nitong mga pagbabago. Sa Russia, ang produksyon ay inilunsad sa Izhevsk Automobile Plant. Limang bersyon ng kotse ang ginawa para sa merkado ng Russia.

Ngunit, lahat sila ay may isang makina sa base. Ang lahat ng pagkakaiba ay nasa layout. Gayundin, salamat sa mga setting ng engine at mga tampok ng paghahatid, ang bawat pagbabago ay may mga pagkakaiba sa dynamics.

Anong mga makina ang na-install

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang mga kotse na may isang opsyon lamang ng power plant ay magagamit sa mga motorista ng Russia. Ngunit, ang bawat pagbabago ay may ilang pagkakaiba. Samakatuwid, makatuwirang ihambing ang mga ito, para sa higit na pagiging simple, ibubuod namin ang lahat ng mga katangian sa isang talahanayan.

Pangalan ng bundle	1.6 AT Standard	1.6 AT Lux	1.6 MT Pamantayan	1.6 MT Comfort+	1.6 MT Kaginhawaan
Panahon ng paglabas	Agosto 2004 - Oktubre 2011	Agosto 2004 - Oktubre 2011	Agosto 2004 - Oktubre 2011	Agosto 2004 - Oktubre 2011	Agosto 2004 - Oktubre 2011
Pag-aalis ng engine, cubic cm	1594	1594	1594	1594	1594
Uri ng paghahatid	Awtomatikong paghahatid 4	Awtomatikong paghahatid 4	MKPP 5	MKPP 5	MKPP 5
Oras ng pagpapabilis 0-100 km / h, s	16	16	12.6	12.6	12.6
Pinakamataas na bilis, km / h	170	170	180	180	180
Bumuo ng bansa	Россия	Россия	Россия	Россия	Россия
Dami ng tanke ng gasolina, l	50	50	50	50	50
Tatak ng makina	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
Pinakamataas na lakas, h.p. (kW) sa rpm	101 (74 )/5500	101 (74) / 5500	101 (74 )/5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
Maximum na metalikang kuwintas, N * m (kg * m) sa rpm.	145 (15 )/4500	145 (15) / 4500	145 (15 )/4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
uri ng makina	Inline, 4-silindro, injector	In-line, 4-silindro, injector	Inline, 4-silindro, injector	Inline, 4-silindro, injector	Inline, 4-silindro, injector
Fuel ginamit	Gasolina AI-95	Gasolina AI-95	Gasolina AI-95	Gasolina AI-95	Gasolina AI-95
Bilang ng mga balbula bawat silindro	4	4	4	4	4
Pagkonsumo ng gasolina sa urban cycle, l / 100 km	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Pagkonsumo ng gasolina sa labas ng lungsod, l / 100 km	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Kung titingnan mo nang mas malapit, sa kabila ng karaniwang internal combustion engine para sa lahat ng mga bersyon, may mga pagkakaiba.

Una sa lahat, ang lahat ng mga driver ay interesado sa pagkonsumo ng gasolina, ang mga pagbabago na may manu-manong gearbox ay mas matipid.

Nagbibigay din ang mga mekanika ng mas mahusay na dinamika sa panahon ng acceleration. Ang natitirang mga parameter ay halos pareho at hindi naiiba sa anumang paraan.

Pangkalahatang-ideya ng makina

Tulad ng malinaw mula sa talahanayan, ang klasikong layout ng power unit ay ginamit para sa motor na ito. Ito ay in-line, na nagbibigay-daan sa iyo upang mahusay na ipamahagi ang pagkarga. Gayundin, ang mga cylinder ay inilalagay nang patayo, ang diskarte na ito ay lubos na nagpapadali sa proseso ng operasyon.

Ang bloke ng silindro ay ganap na hinagis mula sa mataas na kalidad na cast iron. Kasama sa bloke ang:

• mga silindro;
• mga channel ng pagpapadulas;
• pampalamig na jacket.

Ang pag-numero ng mga cylinder ay ginawa mula sa crankshaft pulley. Gayundin, ang iba't ibang mga elemento ay inihagis sa bloke, na mga mekanismo ng pangkabit. Ang isang oil pan ay nakakabit sa ibabang bahagi, at ang cylinder head ay nakakabit sa itaas na platform. Kahit na sa ilalim ng bloke, limang suporta ang inihagis para sa pag-mount ng mga pangunahing bearings ng crankshaft.

Pinagsamang sistema ng pagpapadulas ng motor. Ang ilan sa mga bahagi ay pinadulas sa pamamagitan ng paglubog sa langis, habang ang iba ay dinadaluyan at sinabugan ng pampadulas. Upang matustusan ang langis, ginagamit ang isang bomba, na hinihimok ng crankshaft.

Mayroong isang filter upang alisin ang lahat ng mga kontaminado. Kapansin-pansin na ang sistema ng bentilasyon ay sarado, pinatataas nito ang kalinisan sa kapaligiran ng yunit, at ginagawang mas matatag sa lahat ng mga mode.

Ginamit ang isang injector, na nagsisiguro ng mataas na kalidad na operasyon ng motor. Ang na-optimize na port injection ay nakakatipid ng gasolina.

Salamat sa orihinal na mga setting ng control unit, ang supply ng fuel-air mixture ay isinasagawa sa mahigpit na alinsunod sa kasalukuyang mode ng pagpapatakbo ng engine.

Ang ignisyon ay batay sa isang microprocessor, na kinokontrol ng isang controller. Ang parehong controller ay kinokontrol ang supply ng gasolina. Ang kumbinasyong ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang makamit ang pinakamainam na pagganap at pagkonsumo ng gasolina. Ito ay lalong nagkakahalaga na tandaan na ang pag-aapoy ay hindi nangangailangan ng pagsasaayos, at hindi rin ito kailangang serbisyuhan.

Ang power unit ay nakakabit sa body assembly na may box at clutch. 4 na suporta ng goma ang ginagamit para sa pangkabit. Ang paggamit ng goma ay nagbibigay-daan sa iyo upang mahusay na basagin ang mga naglo-load na nangyayari sa panahon ng pagpapatakbo ng engine.

Mga Tampok ng Serbisyo

Tulad ng anumang piraso ng makinarya, ang S6D engine ay dapat na serbisyuhan nang regular. Mababawasan nito ang panganib ng mga malfunctions. Ayon sa opisyal na mga regulasyon, ang mga sumusunod na pagpapanatili ay kinakailangan:

• pagbabago ng langis at filter - bawat 15 libong km;
• air filter - bawat 30 libong km .;
• timing belt - 45 libong km;
• spark plugs - 45 libong km.

Kung ang trabaho ay tapos na sa loob ng tinukoy na oras, walang mga problema ang dapat lumitaw.

Dapat tandaan na ang motor ay medyo hinihingi sa langis. Ayon sa mga rekomendasyon ng tagagawa, ang mga pampadulas lamang na may mga sumusunod na katangian ang maaaring gamitin:

• 10w-30;
• 5w-30.

Anumang iba pang mga langis ng makina ay maaaring makabuluhang bawasan ang buhay ng yunit ng kuryente. Ang paggamit ng mas malapot na mga langis ay maaaring humantong sa paglitaw ng mga singsing, pati na rin ang pagtaas ng pagkasira ng mga bahagi ng camshaft. Tiyaking gumamit lamang ng mga sintetikong pampadulas.

Karaniwang mga malfunction

Sa kabila ng medyo mataas na pagiging maaasahan, ang mga S6D na motor ay maaari pa ring masira. Maaaring may maraming dahilan para dito. Inililista lang namin ang mga pinakakaraniwang opsyon.

• Ang makina ay hindi nakakakuha ng tamang kapangyarihan. Ang unang bagay na suriin ay ang air filter. Sa maraming mga kaso, ito ay nagiging marumi nang mas mabilis kaysa sa iminumungkahi ng tagagawa. Kadalasan din ang sanhi ng pag-uugali na ito ay isang problema sa throttle.
• Lumilitaw ang isang maputing foam sa langis. Ang coolant ay pumasok sa crankcase, kilalanin at alisin ang dahilan. Dapat palitan ang pampadulas.
• Mababang presyon sa sistema ng pagpapadulas. Suriin ang antas ng langis, ang mababang presyon ay kadalasang sintomas ng mababang langis. Gayundin, ang ganitong sintomas ay maaaring mangyari kapag ang filter o conductive channel ay marumi.
• Katok ng balbula. Kadalasan, ito ay isang tanda ng pagsusuot sa mga gumaganang ibabaw ng mga balbula. Ngunit, kung minsan ang dahilan ay hydraulic pushers. Ang ganitong ingay ay nangangailangan ng maingat na pagsusuri.
• Panginginig ng boses ng makina. Kinakailangang palitan ang mga unan kung saan naka-mount ang motor. Ang mga ito ay gawa sa goma, hindi ito tumutugon nang maayos sa mga negatibong temperatura, kaya ang buhay ng mga unan ay karaniwang hindi lalampas sa 2 taon.

Anong mga pagbabago ang mas karaniwan

Tulad ng paggawa ng anumang badyet na kotse, ang pangunahing diin dito ay sa murang mga pagbabago. Samakatuwid, ang pinakamaraming ginawang bersyon ay 1.6 MT Standard. Sila ang pinakasimple at pinakamura. Ngunit, hindi sila ang pinakasikat sa mga driver.

Ang pangunahing kawalan ng 1.6 MT Standard modification ay ang halos kumpletong kawalan ng karagdagang kagamitan na nakasanayan ng mga driver.

Walang air conditioning, at mayroon lamang dalawang frontal airbag. Pati power windows sa harap lang. Ngunit, mayroong isang malaking bilang ng mga niches kung saan ito ay maginhawa upang mag-imbak ng maliliit na bagay.

Ang pinakabihirang ay ang mga pagbabagong inilaan para sa Europa. Mayroon silang iba pang mga makina at hindi opisyal na ibinebenta sa teritoryo ng Russian Federation. Karaniwang ini-import bilang mga ginamit na kotse. Sa kabila ng mahusay na dinamika, mayroon itong ilang mga pagkukulang. Ang pangunahing isa ay ang kakulangan ng mga sangkap para sa pag-aayos ng engine, dahil ang mga naturang pagbabago ay hindi ipinatupad dito, ang mga bahagi ay hindi rin ibinibigay, kailangan silang mag-order mula sa ibang bansa.

Anong mga pagbabago ang mas gusto

Halos imposibleng sagutin ang tanong kung alin sa mga pagbabago ang mas mahusay. Ang katotohanan ay mayroong isang bilang ng mga indibidwal na katangian na mahalaga sa isang partikular na tao. Kung ano ang kinakailangan ng isa, ay talagang hindi kailangan ng iba.

Kung gusto mo ng dynamics at ginhawa, ang 1.6 MT Comfort o 1.6 MT Comfort+ ay isang magandang pagpipilian. Ipinakikita nila ang kanilang sarili nang perpekto sa kalsada, at mayroon ding napaka-kumportableng interior. Ang malambot na plastik at mataas na kalidad na leatherette ay ginagawang hindi mababa ang kotse sa mga tuntunin ng kaginhawaan sa mga C-class na kotse mula sa 90s. Gayundin, ang mga pagbabagong ito ang pinaka maaasahan.

Para sa mga taong mas gusto ang mga awtomatikong pagpapadala, mayroong dalawang opsyon na may katulad na kahon. 1.6 AT Ang pamantayan ay halos hindi naiiba sa analogue nito sa mekanika, ang pagkakaiba lamang ay nasa paghahatid. Kung gusto mo ng komportableng kotse, ang 1.6 AT Lux ang pinakamahal at naka-package na opsyon sa lineup. Ngunit, kapag pumipili ng isang awtomatikong paghahatid, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang makina ay hindi sapat na malakas dito, kaya ang mga kotse na may awtomatikong paghahatid ay mawawala sa dinamika.