Mga makina ng Lexus IS

Ang Lexus IS ay isang mid-size na premium na Japanese na kotse. Ginawa sa mga pasilidad ng produksyon ng Toyota concern. Ang lahat ng mga henerasyon ng mga kotse ay nilagyan ng mga modelo ng sports engine na maaaring magbigay ng mahusay na dinamika. Ang mga power unit ay lubos na maaasahan, may mahusay na naisip na disenyo, ngunit hinihingi ang pagsunod sa iskedyul ng pagpapanatili.

Maikling paglalarawan ng Lexus IS

Ang unang henerasyon ng Lexus IS ay lumitaw noong Oktubre 1998 sa Japan. Ang sasakyan ay ibinenta sa ilalim ng pangalang Toyota Altezza. Ang pasinaya sa Europa ay naganap noong 1999, at sa Amerika ay nakita ng publiko ang Lexus noong 2000. Eksklusibong na-export ang kotse sa ilalim ng tatak ng Lexus IS, kung saan ang abbreviation ay nangangahulugang "Intelligent Sport".

Ang pagpapalabas ng unang henerasyong Lexus IS ay nagpatuloy hanggang 2005. Ang makina ay may average na resulta sa merkado ng Amerika, ngunit isang tagumpay sa Europa at Japan. Sa ilalim ng hood ng kotse, makakahanap ka ng apat o anim na silindro na makina. Ang makina ay ipinares sa isang manu-mano o awtomatikong paghahatid.

Lexus AY unang henerasyon

Ang ikalawang henerasyon ng Lexus IS ay ipinakita noong Marso 2005 sa Geneva Motor Show. Ang bersyon ng produksyon ng kotse ay nag-debut noong Abril 2005 sa New York. Ang kotse ay ibinebenta noong Setyembre-Oktubre ng parehong taon. Ang kotse ay lumabas na may mas mababang drag coefficient, na may positibong epekto sa dynamics. Sa ilalim ng talukbong ng ikalawang henerasyon, mahahanap mo hindi lamang ang mga makina ng gasolina, kundi pati na rin ang mga makinang diesel.

Pangalawang henerasyon

Ang ikatlong henerasyong Lexus IS ay lumabas noong Enero 2013 sa Detroit Auto Show. Ang modelo ng konsepto ay na-unveiled isang taon bago. Nakatanggap ang ikatlong henerasyon ng na-update na linya ng mga makina at pinahusay na disenyo. Ang Lexus IS ang naging unang kotse na may hybrid power plant.

Pangatlong henerasyon ng Lexus

Noong 2016, na-restyle ang kotse. Ang resulta ay isang pagbabago sa disenyo. Ang sala ay naging mas komportable. Nagawa ng Lexus IS na pagsamahin ang mataas na teknolohiya, sporty dynamics, pagiging maaasahan at kaligtasan.

Pangkalahatang-ideya ng mga makina sa iba't ibang henerasyon ng mga kotse

Sa ilalim ng hood ng Lexus IS, makakahanap ka ng malawak na hanay ng mga makina ng petrolyo at diesel. Ang ilang mga kotse ay may hybrid powertrains. Ang mga makina na ginamit ay may mahusay na mga teknikal na katangian at nananatiling in demand hanggang sa araw na ito. Ang isang maikling paglalarawan ng mga inilapat na modelo ng ICE ay ipinakita sa ibaba.

Unang henerasyon (XE1)

IS200 1G-FE IS300 2JZ-GE

Unang henerasyon (XE2)

IS F 2UR-GSE IS200d 2AD-FTV IS220d 2AD-FHV IS250 4GR-FSE IS250C 4GR-FSE IS350 2GR-FSE IS350C 2GR-FSE

Unang henerasyon (XE3)

IS200t 8AR-FTS IS250 4GR-FSE IS300 8AR-FTS IS300h 2AR-FSE IS350 2GR-FSE

Mga sikat na motor

Ang pinakasikat na makina sa Lexus IS ay ang 4GR-FSE powertrain. Ang makina ay may huwad na crankshaft. Ang paggamit ng Dual-VVTi phase change system ay naging posible upang makakuha ng maximum na output power alinsunod sa mga regulasyon sa kapaligiran. Maaari mong mahanap ang makina sa ikalawa at ikatlong henerasyon ng mga kotse.

Dinisassembled 4GR-FSE engine

Napakasikat din sa Lexus IS ang 2GR-FSE engine. Ito ay binuo noong 2005. Kung ikukumpara sa base engine, ang 2GR-FSE ay may mas mataas na compression ratio at mas kahanga-hangang performance. Ang makina ay hinihingi sa kalidad ng gasolina.

Kompartimento ng makina na may 2GR-FSE

Ang sikat na 2JZ-GE engine ay karaniwan sa ilalim ng hood ng Lexus IS. Ang power unit ay may medyo simpleng disenyo, na nakakaapekto sa pagiging maaasahan nito. Pinahahalagahan ng mga mahilig sa kotse ang Lexus IS na may 2JZ-GE para sa pagiging customizable nito. Ang safety margin ng cylinder block ay sapat na upang makamit ang higit sa 1000 lakas-kabayo.

Ang 2AR-FSE engine ay napakasikat sa ikatlong henerasyong Lexus IS. Ang power unit ay may mababang maintainability, na ganap na na-offset ng mataas na pagiging maaasahan. Ang disenyo nito ay may magaan na mga piston. Pinapayagan nila ang makina na maging dynamic hangga't maaari.

Hitsura ng 2AR-FSE engine

Sa unang henerasyon, madalas kang makakahanap ng mga kotse na may 1G-FE engine. Ang makina ay may mahabang kasaysayan. Ginawa na may malaking margin ng kaligtasan. Ang lakas ng makina ay nagpapanatili nito sa mabuting kondisyon sa isang matanda nang Lexus IS.

Aling makina ang mas mahusay na pumili ng Lexus IS

Kapag bumibili ng ginamit na Lexus IS, inirerekumenda na pumili ng kotse na may 2JZ-GE engine. Ang motor na ito ay may mataas na mapagkukunan at bihirang magkaroon ng malubhang problema. Ang 2JZ-GE power unit ay lubos na iginagalang sa mga may-ari ng sasakyan. Marami, na nagpapalit ng kanilang Lexus IS, ay gumagamit ng partikular na makinang ito.

Kung gusto mong magkaroon ng pinaka-dynamic na kotse, inirerekumenda na mag-opt para sa Lexus IS na may 2UR-GSE engine. Ang makina ay may kakayahang maghatid ng walang kapantay na kasiyahan sa pagmamaneho. Kapag bumibili ng naturang makina, ang kumpletong mga diagnostic, kabilang ang power unit, ay hindi makagambala. Ang paggamit ng kotse sa buong kapasidad ay mabilis na nauubos ang mapagkukunan, kung kaya't ang Lexus IS na may 2UR-GSE ay kadalasang ibinebenta nang "ganap na pinatay."

Kung gusto mo ng diesel na Lexus IS, kailangan mong pumili sa pagitan ng 2AD-FTV at 2AD-FHV. Ang mga makina ay naiiba sa dami, ngunit may parehong pagiging maaasahan. Kapag bumibili ng diesel na bersyon ng isang kotse, mahalagang timbangin ang mga kalamangan at kahinaan. Mabilis na nasisira ng mahinang kalidad ng gasolina ang mga makinang ito sa Lexus IS.

Ang pagnanais para sa isang dynamic at matipid na kotse ay maaaring masiyahan ang Lexus IS sa 2AR-FSE. Ang hybrid ay may kaunting epekto sa kapaligiran. Ang pinagsamang paggamit ng isang de-koryenteng motor at isang panloob na combustion engine ay nagbibigay-daan sa kotse na mapabilis, na maabutan ang lahat sa mga ilaw ng trapiko. Pinapayuhan ang pag-iingat kapag bumibili ng ginamit na kotse, dahil ang 2AR-FSE engine ay napakahirap ayusin.

Pagpili ng langis

Opisyal, inirerekumenda na punan ang mga makina ng IS ng langis ng tatak ng Lexus sa lahat ng panahon na may lagkit na 5W-30. Pinakamainam na nagpapadulas ng mga ibabaw ng friction at nag-aalis ng init mula sa kanila. Ang additive package ay nagbibigay ng lubricant na anti-corrosion properties at binabawasan ang panganib ng foaming. Ang langis ng tatak ay ganap na nagpapakita ng potensyal ng mga makina nang hindi binabawasan ang kanilang mapagkukunan.

Sariling pagpapadulas

Ang mga makina ng Lexus IS ay maaaring punuin ng mga langis ng third party. Gayunpaman, dapat na iwasan ang paghahalo sa kanila. Ang pampadulas ay dapat na may eksklusibong sintetikong base. Ipinakita nila ang kanilang sarili nang maayos sa mga yunit ng kuryente ng mga grado ng langis:

• ZIK;
• Mobile;
• Idemica;
• Liquimolium;
• Ravenol;
• Motul.

Kapag pumipili ng langis, inirerekumenda na isaalang-alang ang operating ambient temperature ng Lexus IS. Sa mainit na mga rehiyon, pinapayagan itong punan ang pinakamakapal na taba. Sa malamig na panahon, sa kabaligtaran, ang isang hindi gaanong malapot na langis ay gumaganap nang mas mahusay. Nagbibigay ng mas madaling pag-ikot ng crankshaft habang pinapanatili ang isang matatag na pelikula ng langis.

Inirerekomenda ang lagkit

Ang Lexus IS ay nasa loob ng tatlong henerasyon at nasa produksyon sa loob ng mahabang panahon. Samakatuwid, kapag pumipili ng pampadulas, ang edad ng makina ay dapat ding isaalang-alang. Sa mga kotse ng mga unang taon, ipinapayong punan ang isang mas malapot na pampadulas upang maiwasan ang pagtaas ng taba sa langis. Ang mga rekomendasyon para sa pagpili ng langis ayon sa taon ng paggawa ng Lexus IS ay matatagpuan sa talahanayan sa ibaba.

Pagpili ng langis depende sa edad ng Lexus IS

Upang matiyak na ang tamang langis ay napili, inirerekomenda na suriin ang kondisyon pagkatapos ng maikling panahon ng operasyon. Upang gawin ito, i-unscrew ang tubo at tumulo sa isang piraso ng papel. Kung ang lubricant ay nasa mabuting kondisyon, tama ang pagpipilian at maaari kang magpatuloy sa pagmamaneho. Kung ang drop ay nagpapakita ng isang hindi kasiya-siyang kondisyon, pagkatapos ay ang langis ay dapat na pinatuyo. Sa hinaharap, kakailanganin mong pumili ng ibang brand ng lubricant para punan ang kotse.

Pagtukoy sa kondisyon ng patak ng langis sa isang patak ng papel

Ang pagiging maaasahan ng mga makina at ang kanilang mga kahinaan

Ang mga makina ng Lexus IS ay lubos na maaasahan. Walang makabuluhang mga error sa disenyo o engineering. Natagpuan ng mga makina ang kanilang aplikasyon sa maraming mga kotse, maliban sa tatak ng Lexus. Kinukumpirma ng kanilang pahayag ang mahusay na pagiging maaasahan at ang kawalan ng mga makabuluhang pagkukulang.

Pag-aayos ng mga makina 2JZ-GE

Karamihan sa mga problema sa mga makina ng Lexus IS ay nauugnay sa VVTi variable valve timing system. Nagiging sanhi ito ng pagtagas ng langis, lalo na sa mga sasakyan bago ang 2010. Ang mga unang disenyo ng makina ay gumamit ng isang goma na tubo na madaling mag-crack. Noong 2010, ang hose ay pinalitan ng isang all-metal pipe. Upang maalis ang pagkasunog ng langis, inirerekumenda din na palitan ang mga valve stem seal sa isang mileage na 100 libong km.

Mga balbula stem seal

Ang mga mahinang punto ng una at pangalawang henerasyon na mga motor ay lilitaw dahil sa makabuluhang edad ng mga motor. Ang kanyang pangkalahatang kondisyon ay lubos na naiimpluwensyahan ng paraan ng pagmamaneho ng kotse. Ang mga problemang nauugnay sa edad ng 2JZ-GE at 1G-FE power units ay kinabibilangan ng:

• nadagdagan ang basura ng langis;
• kawalang-tatag ng bilis ng crankshaft;
• fogging ng mga oil seal at gasket;
• ang hitsura ng mga paglabag sa pagpapatakbo ng time node;
• bumaha ang mga kandila dahil sa misfiring;
• nadagdagan ang mga vibrations.

Gasket kit para sa pag-alis ng pawis mula sa 4GR-FSE engine

Sa ikatlong henerasyon ng Lexus IS, ang sobrang pag-init ang sanhi ng mga kahinaan. Ang labis na pag-load at hindi wastong pagsasaayos ay humahantong sa katotohanan na ang sistema ng paglamig ay hindi gumaganap ng function na itinalaga dito. Ang mga spasms ay nabuo sa mga cylinder. Posible ang pagdikit o pagkasunog ng piston.

Ang mga makina ng Lexus IS, lalo na ang ikalawa at ikatlong henerasyon, ay napakasensitibo sa kalidad ng serbisyo. Mahalagang palitan ang mga kandila, langis at iba pang mga consumable sa oras. Kung hindi, lumalabas ang pagtaas ng pagkasira ng mga friction surface ng power unit. Hindi rin ipinapayong punan ang kotse ng mababang kalidad na gasolina o may hindi angkop na rating ng oktano.

Pagpapanatili ng mga yunit ng kuryente

Ang pagpapanatili ng mga makina ng Lexus IS ay bumababa sa bawat henerasyon. Samakatuwid, ang mga makina na 1G-FE at 2JZ-GE ay madaling ibalik sa normal. Ang pag-overhaul nito ay madali, at ang matibay na cast-iron cylinder block ay bihirang magdusa ng malaking pinsala. Iba ang 2AR-FSE engine na ginamit sa ikatlong henerasyong Lexus IS. Napakahirap na makahanap ng mga ekstrang bahagi para dito, at kahit na ang isang simpleng pag-aayos sa ibabaw ay maaaring maging isang tunay na problema.

2JZ-GE engine na may cast iron cylinder block

Ang mga makina ng diesel na 2AD-FTV at 2AD-FKhV ay hindi maaaring ipagmalaki ang mataas na pagiging maaasahan sa mga kondisyon ng domestic operating. Ang pagiging mapanatili nito ay nasa isang average na antas dahil sa mataas na halaga ng mga ekstrang bahagi at ang kahirapan sa paghahanap ng mga ito. Ang mga power plant ng diesel ay bihirang magbigay ng mileage na higit sa 220-300 thousand km. Karamihan sa mga may-ari ng kotse ay mas gusto pa rin ang Lexus IS petrol models.

Ang paggamit ng mga bloke ng silindro ng aluminyo, halimbawa, 2GR-FSE, 2AR-FSE at 4GR-FSE, ay naging posible upang mabawasan ang bigat ng mga makina, ngunit nagkaroon ng negatibong epekto sa kanilang mapagkukunan at pagpapanatili. Kaya, ang mga cast-iron power unit ng unang henerasyon, na may wastong pangangalaga, ay maaaring magmaneho ng 500-700 libong kilometro bago mag-overhaul, at ang parehong halaga pagkatapos. Ang mga motor na aluminyo ay madalas na nawawalan ng tamang geometry sa unang pagkakataon na sila ay nag-overheat. Hindi karaniwan na makahanap ng 8AR-FTS, 4GR-FSE, 2AR-FSE na mga makina na may mga bitak at hindi na naayos kahit na pagkatapos ng 160-180 libong kilometro.

Pangkalahatang-ideya ng 4GR-FSE engine

Ang disenyo ng mga makina ng Lexus IS ay gumagamit ng maraming natatanging teknikal na solusyon. Dahil dito, mahirap maghanap ng ilang bahagi. Ang isang nasira na bloke ng silindro ng isang ikatlong henerasyong kotse ay hindi nilayon na ayusin sa lahat. Samakatuwid, sa kaganapan ng isang problema, ang mga may-ari ng kotse ay kadalasang pinipili na bumili ng isang kontratang makina, sa halip na ibalik ang kanilang sariling power unit.

Ang mga di-repairable na Lexus IS engine ay kadalasang binibili ng mga third-party na serbisyo ng kotse. Upang maibalik ang makina, ginagamit ang mga bahagi mula sa iba pang mga makina. Bilang resulta, ang pagiging maaasahan at kaligtasan ng yunit ng kuryente ay nabawasan. Ang mga di-katutubong bahagi ay hindi nakatiis ng mataas na mekanikal at thermal load. Bilang resulta, ang isang mala-avalanche na pagkasira ng makina ay nangyayari sa panahon ng paggalaw.

Pag-tune ng mga makina ng Lexus IS

Ang pinaka-angkop para sa pag-tune ay ang 2JZ-GE engine. Ito ay may magandang margin ng kaligtasan at maraming handa na solusyon. Ang pagbili at pag-install ng turbo kit ay hindi isang problema. Sa isang malalim na modernisasyon, ang ilang mga may-ari ng kotse ay nakakakuha ng 1200-1500 lakas-kabayo. Madaling naglalabas ng 30-70 hp ang surface landing.

Karamihan sa ika-2 at ika-3 henerasyong Lexus IS engine ay hindi nakatutok. Nalalapat ito kahit sa pag-flash ng ECU. Halimbawa, ang 2AR-FSE engine ay may pinong nakatutok na control unit. Ang pagbabago ng software ay kadalasang nagpapalala sa dynamics at iba pang mga katangian ng kotse.

Karamihan sa mga may-ari ng Lexus IS ay bumaling sa surface tuning sa katapusan ng taon. Ang pag-install ng isang air filter na may zero resistance at isang intake pipe ay popular. Gayunpaman, kahit na ang mga maliliit na pagbabagong ito ay maaaring makaapekto sa buhay ng makina. Samakatuwid, upang madagdagan ang lakas ng makina ng Lexus IS, inirerekomenda na makipag-ugnay sa isang tuning studio.

Mababang pagtutol ng air filter

Pagkonsumo

Ang isang medyo ligtas at madalas na naaangkop na paraan upang ibagay ang mga makina ng Lexus IS ay ang pag-install ng isang magaan na crankshaft pulley. Pinapayagan nito ang makina na makakuha ng momentum nang mas dynamic. Bilang isang resulta, ang kotse ay bumibilis nang mas mabilis. Ang magaan na pulley ay gawa sa matibay na materyales upang hindi ito masira sa ilalim ng pagkarga.

Magaan na crankshaft pulley

Ang paggamit ng magaan na forged piston ay popular din kapag nagtu-tune ng mga makina ng Lexus IS. Ang ganitong modernisasyon ay partikular na may kaugnayan para sa mga pangalawang henerasyong makina ng kotse. Sa pamamagitan nito, posibleng taasan ang maximum na bilis at bilis ng iyong set. Ang mga huwad na piston ay mas lumalaban sa mekanikal at thermal stress.

Magpalit ng makina

Karamihan sa mga katutubong Lexus IS na makina ay hindi maganda ang pagpapanatili at hindi angkop para sa pag-tune. Samakatuwid, ang mga may-ari ng kotse ay madalas na ipinagpapalit ang mga ito para sa iba. Ang pinakasikat para sa trade-in sa Lexus IS ay:

• 1JZ;
• 2JZ-GTE;
• 1JZ-GTE;
• 3UZ-FE.

Proseso ng trade-in para sa Lexus IS250

Ang paggamit ng 1JZ exchange ay may maraming pakinabang. Mura ang motor. Maraming mga ekstrang bahagi at mga handa na solusyon sa pagpapasadya ang magagamit. Ang motor ay may malaking margin ng kaligtasan, kaya maaari itong makatiis ng hanggang 1000 lakas-kabayo.

Ang mga makina ng Lexus IS ay bihirang palitan. Sa segment ng ekonomiya, ang mga 2JZ-GE na makina ang pinakasikat. Ang mga ito ay madaling maibalik sa isang normal na estado at ang kanilang mapagkukunan, na may wastong pag-overhaul, ay halos hindi mauubos. Ginagamit ang mga power unit para sa pagbomba pareho sa mga sasakyang Lexus at sa mga sasakyan ng iba pang mga gawa at modelo.

Ang 2UR-GSE ay sikat para sa palitan. Ang makina ay may kahanga-hangang dami. Gamit ang mga tamang setting, ang power unit ay may kakayahang maghatid ng hindi kapani-paniwalang mataas na kapangyarihan, higit sa 1000 lakas-kabayo. Ang kawalan ng makina ay ang mataas na presyo at ang panganib na mahulog sa isang sobrang pagod na makina.

Inihahanda ang 2UR-GSE engine para sa pagpapalit

Pagbili ng isang kontratang makina

Ang hindi bababa sa abala ay sa pagbili ng isang 2JZ-GE contract engine. Ang isang malaking mapagkukunan ng makina ay nagbibigay-daan sa yunit ng kuryente na manatili sa mabuting kondisyon sa loob ng mga dekada. Ang makina ay madaling ayusin at, kung kinakailangan, ay napapailalim sa capitalization. Ang gastos ng makina sa normal na estado nito ay halos 95 libong rubles.

Madaling makahanap ng 4GR-FSE at 1G-FE contract engine. Ang mga power unit na may paggalang at pagsunod sa mga panahon ng serbisyo ay nananatili sa disenteng kondisyon. Ang mga makina ay katamtaman at maaasahan. Ang tinatayang presyo ng mga power plant ay nagsisimula mula sa 60 libong rubles.

Ang mga 2UR-GSE engine ay medyo karaniwan sa merkado. Pinahahalagahan sila ng mga mahilig sa bilis. Gayunpaman, ang pagpapalit ng makina na ito ay medyo mahirap. Nangangailangan ng kumpletong pag-tune ng kotse at kumpletong rebisyon ng sistema ng preno. Ang presyo ng 2UR-GSE power unit ay madalas na umabot sa 250 libong rubles.

Ang iba pang mga makina, kabilang ang mga diesel, ay hindi karaniwan. Dahil sa hindi magandang pagpapanatili at hindi sapat na malaking mapagkukunan, hindi gaanong sikat ang mga motor na ito. Kapag binibili ang mga ito, mahalagang isaalang-alang ang lahat ng mga nuances, dahil maraming mga problema ang hindi maaaring alisin o mahirap. Ang tinatayang gastos ng mga makina ng Lexus IS ay mula 55 hanggang 150 libong rubles.

Ang mga makinang diesel ng kontrata na 2AD-FTV at 2AD-FHV ay hindi rin karaniwan sa merkado. Ang mga makina ng gasolina ay mataas ang pangangailangan. Ang mababang pagpapanatili ng mga makinang diesel at ang pagiging kumplikado ng pag-diagnose ng kanilang kondisyon ay nagpapahirap sa paghahanap ng isang kontratang ICE. Ang average na presyo ng naturang mga motor sa normal na estado ay 100 libong rubles.