Mga makina ng Mazda cx 7

Ang Mazda cx 7 ay kabilang sa klase ng SUV at isang mid-size na Japanese na kotse na may kasamang limang upuan.

Mahigit sa 7 taon na ang nakalipas mula nang likhain ang Mazda cx 10. Gayunpaman, sa opisyal na antas, ipinakita siya noong Enero 2006 sa isang palabas sa kotse sa Los Angeles.

Ang pundasyon para sa paglikha nito ay ang konsepto ng crossover na ito na tinatawag na MX-Crossport, na ginawang publiko nang mas maaga, noong 2005. Ang pagsisimula ng mass production ng Mazda CX 7 ay naganap noong tagsibol ng 2006, sa planta ng kotse ng concern sa Hiroshima. Kapansin-pansin na ang crossover ay nagpukaw ng malaking interes sa mga driver na gusto ng seryosong teknolohiya.

Para sa sanggunian! Si Iwao Koizumi, punong taga-disenyo ng Mazda, ay nagsabi na siya ay dumating sa hitsura ng crossover na ito sa isang fitness center, na nagbibigay-diin sa panlabas ng kotse. Pagkatapos ng lahat, ang disenyo ng CX-7 ay naging sporty-agresibo sa loob at labas!

Pagkalipas ng apat na taon, ang modelo ay na-restyled, ang pangunahing pagbabago kung saan ay ang hitsura ng layout ng front-wheel drive ng kotse. Ang Mazda cx 7 ay hindi na ipinagpatuloy noong 2012, anim na taon lamang pagkatapos ng pagpapakilala nito. Nagpasya ang pamamahala ng kumpanya na tapusin ang paggawa ng crossover na ito, na napakapopular, dahil sa paglabas ng isang mas bagong modelo.

Para sa sanggunian! Ang hinalinhan ng Mazda cx 7 ay ang sikat na Mazda Tribute, at ang kahalili nito ay ang mas bagong crossover na Mazda CX-5!

Hindi lihim na ang crossover ay binuo sa isang ganap na bagong platform, na partikular na idinisenyo para sa kotse na ito.

Sa kabila nito, ang isang makabuluhang bahagi ng mga yunit, bahagi at mekanismo ng Mazda cx 7 ay hiniram na mga bahagi ng iba pang mga modelo mula sa Mazda. Halimbawa, ang suspensyon sa harap ay ganap na kinuha mula sa Mazda MPV minivan, at nagpasya ang mga developer na kunin ang suspensyon mula sa Mazda 3, na sumailalim sa mga menor de edad na pagbabago, bilang batayan para sa likuran.

Ang paghahatid ng all-wheel drive, na nilagyan din ng ipinakita na crossover, ay minana mula sa Mazda 6 MPS. Bilang karagdagan, ang ika-6 na henerasyon ng Mazda ay nagbigay sa mga may-ari ng CX-7 ng isang derated engine na may kapasidad na 238 hp. Ang gearbox ay isang anim na bilis na "Active matic" na awtomatikong yunit, na may manual shift function.

Dapat ding tandaan na ang kotse ng Mazda cx-7 ay may sistema ng seguridad na kinabibilangan ng mga sumusunod na elemento:

1. Anim na airbag;
2. Dynamic Stability Control (DSC);
3. Anti-lock braking system (ABS);
4. Emergency Brake Assist (EBA);
5. Traction control system (TSC).

Mga pagtutukoy ng Mazda cx 7

Bago ilarawan ang mga teknikal na katangian ng kotse na ito, dapat itong linawin na mayroong iba't ibang mga pagbabago depende sa rehiyon ng paghahatid, ang bawat isa ay may pamantayan at restyled na bersyon:

1. Russia
2. Hapon;
3. Europa;
4. Estados Unidos.

Nasa ibaba ang isang talahanayan na nagpapakita ng mga teknikal na katangian ng mga makina na nilagyan ng crossover:

Россия	Hapon	Europa	Amerika
Tatak ng makina	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR-CD R2AA MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Dami ng makina, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Lakas, hp	161-170 238-260	238-260	150 - 185 238 - 260	161-170 238-260
Torque, N * m	226 380	380	400 380	226 380
Fuel ginamit	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Diesel fuel; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
uri ng makina	Petrol, in-line, 4-silindro; Petrol, in-line, 4-cylinder turbocharged	Petrol, in-line, 4-cylinder turbocharged	Diesel, in-line, 4-cylinder turbocharged; Petrol, in-line, 4-cylinder turbocharged	Petrol, in-line, 4-silindro; Petrol, in-line, 4-cylinder turbocharged
Karagdagang impormasyon tungkol sa makina	Distributive fuel injection; Direktang fuel injection, DOHC	Direktang fuel injection, DOHC	Direktang fuel injection Common-rail, DOHC; Direktang fuel injection, DOHC	Distributive fuel injection; Direktang fuel injection, DOHC
Diameter ng silindro, mm	89 - 100 87.5	87.5	86 87.5	89 - 100 87.5
Piston stroke, mm	94 - 100 94	94	94	94 - 100

Batay sa talahanayan sa itaas, ligtas nating masasabi na ang hanay ng makina ng Mazda CX-7 ay walang malawak na hanay ng mga pagpipilian. Mayroon lamang 3 pagpipilian sa ICE na mapagpipilian - isang diesel power unit at dalawang gasolina.

Ang una ay tinatawag na MZR-CD R2AA, ay may displacement na 2,2 litro at nilagyan ng turbocharger, na nagbibigay-daan sa iyo upang makabuo ng lakas na 170 hp, ang acceleration mula 0 hanggang 100 km / h ay tumatagal ng 11,3 segundo, at ang average na pagkonsumo ng gasolina ay 7,5 litro. Nasa ibaba ang isang larawan ng makinang ito sa kompartimento ng makina:

Para sa sanggunian! Sa CX-7 crossovers, na binuo para sa European market, isang exhaust gas treatment system (SCR) ay karagdagang na-install!

Ang 3-litro na L2,3-VDT na gasoline engine ay minana mula sa CX-7 mula sa Mazda 6 MPS. Kasama dito ang direktang iniksyon ng gasolina, turbocharging at isang intercooler. Ang motor na ito ay na-install pareho sa mga kotse na may manu-manong paghahatid, na naging posible upang makakuha ng lakas na 260 hp, at may anim na bilis na awtomatikong paghahatid, bilang isang resulta kung saan ang kapangyarihan ay nabawasan sa 238 hp.

Dapat itong bigyang-diin na ang parehong mga bersyon ng yunit ng kuryente na ito ay hindi matipid, dahil ayon sa data ng pasaporte, ang pagkonsumo ng gasolina ay umabot sa 11 - 11,5 l / 100 km sa pinagsamang ikot. Gayunpaman, dahil sa pagkakaroon ng isang turbine, ang CX-7 crossover ay may mahusay na acceleration dynamics - 8,3 segundo hanggang 100 km / h. Nasa ibaba ang L3-VDT sa isa sa mga Japanese catalogs:

Ang huli sa dalawang makina ng gasolina, na may displacement na 2,5 litro, ay na-install sa mga post-styled na bersyon ng Mazda cx 7. Naiiba ang makina na ito dahil wala itong turbine at itinuturing na isang atmospheric power unit. Ang kapangyarihan nito ay 161 hp, ang acceleration sa 100 km / h ay tumatagal ng 10,3 segundo ayon sa data ng pasaporte, at pagkonsumo ng gasolina sa pinagsamang cycle.

Ang makina ay tinatawag na L5-VE at gumagana kasabay ng isang limang-bilis na awtomatikong paghahatid. Ito ay matatagpuan sa mga modelo ng front-wheel drive ng CX-7, na inilaan para sa merkado ng Amerika. Mayroon ding Russian na bersyon ng L5-VE internal combustion engine, na gumagana kasabay ng mekanikal na transmisyon at nagbibigay-daan sa iyo na maabot ang lakas na 170 hp.

Aling makina ang pipiliin Mazda CX-7

Kapag pumipili ng isang makina, una sa lahat, dapat mong isaalang-alang ang iyong sariling mga kagustuhan. Halimbawa, para sa isang driver, ang isang mahalagang parameter ay ang dynamics ng kotse, ang maximum na bilis nito. Para sa mga layuning ito, ang L3-VDT turbocharged engine ay pinakaangkop. Gayunpaman, dapat itong maunawaan na ang supercharger ay hindi lamang nagdaragdag ng kapangyarihan, ngunit binabawasan din ang buhay ng makina.

Bilang karagdagan, ayon sa mga may-ari ng power unit na ito, madalas na may mga problema sa turbine at engine oil starvation. Ang pagkonsumo ng gasolina ay isa ring mahalagang parameter, dahil ang turbocharging ay makabuluhang pinatataas ito.

Naturally, para sa karamihan ng mga driver, ang pagiging maaasahan ng makina, ang ekonomiya at mapagkukunan nito ay mas mahalaga. Para sa mga layuning ito, ang natural na aspirated na L5-VE engine, na may gumaganang dami na 2,5 litro, ay pinakaangkop.

Sa kasamaang palad, ang MZR-CD R2AA diesel engine, na naka-install sa mga European na bersyon ng CX-7, ay napakabihirang sa ating bansa. Gayunpaman, kung ikaw ay sapat na mapalad na makahanap ng ganoong halimbawa, kung gayon ito ay isang mahusay na alternatibo sa gasoline aspirated. Ang mga makinang diesel ay may higit na kahusayan at buhay ng pagpapatakbo, at mayroon ding higit na traksyon.

Aling makina ang pinakasikat sa mga may-ari ng Mazda CX-7

Sa ating bansa, halos lahat ng mga kotse ng Mazda CX-7 ay nilagyan ng gasoline turbocharged L3-VDT engine. At hindi ito dahil ito ang pinakakaakit-akit na opsyon. Ang bagay ay na sa aming pangalawang merkado upang makahanap ng anumang iba pang makina ay isang napakahirap na gawain.

Ang motor na ito ay nagbibigay ng isang mahirap na crossover ng isang kaaya-ayang acceleration dynamics, ngunit may pagiging maaasahan ang lahat ay hindi ganap na makinis. Kaya, ang pinakakaraniwang problema sa L3-VDT engine ay:

1. Supercharger (turbine). Napansin ng mga may-ari na ang unit na ito ay madalas na nabigo, nang hindi nagpapakita ng anumang mga palatandaan ng isang pagkasira sa hinaharap. Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na maraming mga may-ari ang personal na binabawasan ang buhay ng supercharger sa pamamagitan ng pagsasagawa ng hindi magandang kalidad na pagpapanatili;
2. Tumaas na timing chain wear. Maraming mga may-ari ang sumang-ayon na maaari itong mag-abot sa 50 km lamang;
3. Pagkabit ng VVT-i. Kung ang iba pang dalawang malfunction ay mahirap kilalanin o pigilan, kung gayon ang lahat ay mas madali sa isang clutch. Ang pangunahing palatandaan ng pagkabigo nito ay isang kaluskos kapag sinimulan ang makina, at kaagad bago ito masira, ang tunog ng makina ay nagiging magaspang, mas katulad ng isang diesel engine.

Rekomendasyon! Para sa isang gasoline turbo engine, ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis ng makina ay katangian. Para sa L3-VDT, 1 litro bawat 1 km ang itinuturing na pamantayan. Napakahalaga na subaybayan ang antas ng langis ng makina, dahil ang kakulangan nito ay nangangailangan ng pagtaas ng pagkasira hindi lamang ng turbine, kundi ng lahat ng mga sistema ng makina!