Mga makina ng Mazda PY

nilalaman

Kasaysayan ng PY engine
Mga teknikal na parameter ng Mazda PY power units
Pagganap ng Mazda PY engine
Mga sasakyang may Mazda PY engine

Ang pagbuo ng mga bagong makina ng PY ay pangunahing isinagawa upang matugunan ang mga pamantayan sa kapaligiran ng EURO 6, at ang pagpapabuti ng mga teknikal na katangian ay isa nang pangalawang layunin ng mga developer.

Kasaysayan ng PY engine

Tutuon ang artikulong ito sa mga bagong makina sa linya ng Mazda - SKYACTIV, na kinabibilangan ng mga power unit ng PY-VPS, PY-RPS at PY-VPR. Ang mga motor na ito ay batay sa lumang bersyon ng dalawang-litro na MZR engine. Gayunpaman, ang mga bagong modelo ay hindi lamang isang pagpipino ng mga nakaraang bersyon ng engine, ngunit ang pagpapakilala ng mga bagong prinsipyo ng pagpapatakbo.

Para sa sanggunian! Palaging tinatanggihan ng mga Japanese automaker ang ideolohiya ng mga small-volume tubular engine, hindi katulad ng kanilang mga European counterparts. Ipinaliwanag ito ng katotohanan na ang turbocharging ay makabuluhang binabawasan ang mapagkukunan ng mga makina at pinatataas ang pagkonsumo ng gasolina!

Ang pinaka-pandaigdigang pagbabago sa mga makina ng serye ng PY ay isang pagtaas ng ratio ng compression - 13, habang sa mga maginoo na makina ang average na halaga ay 10 mga yunit.

Mahalaga! Ayon sa mga developer, ang mga makinang ito ay higit na mataas sa kanilang mga naunang bersyon sa mga tuntunin ng kahusayan (30% na mas kaunting pagkonsumo ng gasolina) at nadagdagan ang metalikang kuwintas (15%)!

Kapansin-pansin na ang pagtaas ng halaga ng ratio ng compression ay maaaring makaapekto sa buhay ng makina. Sa katunayan, sa gayong mga halaga, ang pagsabog ay nabuo, na negatibong nakakaapekto sa pangkat ng piston. Upang maalis ang pagkukulang na ito, gumawa ng napakalaking trabaho ang Mazda. Una, ang hugis ng piston ay binago - ngayon ito ay kahawig ng isang trapezoid. Ang isang recess ay lumitaw sa gitna nito, na nagsisilbi upang bumuo ng isang pare-parehong pag-aapoy ng pinaghalong malapit sa spark plug. Mga makina ng Mazda PY

Gayunpaman, sa pamamagitan ng pagbabago lamang ng hugis ng piston, imposibleng makamit ang kumpletong pag-aalis ng pagsabog. Samakatuwid, nagpasya ang mga developer na bumuo ng mga espesyal na sensor ng ion (sa larawan sa ibaba) sa mga ignition coils. Sa kanilang tulong, ang makina ay palaging gumagana sa bingit ng pagsabog, habang nakakamit ang kumpletong pagkasunog ng pinaghalong gasolina. Ang prinsipyo ng sistemang ito ay sinusubaybayan ng sensor ng ion ang mga kasalukuyang pagbabagu-bago sa puwang ng mga spark plug. Kapag nasusunog ang pinaghalong gasolina, lumilitaw ang mga ion, na bumubuo ng isang conductive medium. Ang sensor ay nagpapadala ng mga pulso sa mga electrodes ng mga spark plug, pagkatapos nito ay sinusukat ang mga ito. Kung sakaling mayroong anumang mga paglihis, nagpapadala ito ng signal sa electronic control unit upang itama ang pag-aapoy. Mga makina ng Mazda PY

Upang labanan ang pagsabog, ipinakilala din ng mga developer ang mga phase shifter. Sa mga unang bersyon ng ilang makina, dati sila ay, bagaman mekanikal (hydraulic). Ang mga power unit ng Mazda PY ay nilagyan ng mga electronic. Ang manifold ng tambutso ay sumailalim din sa mga pagbabago, na nagsimulang magsagawa ng mas madaling pag-alis ng mga maubos na gas.

Ang silindro block housing ay nawalan ng malaking timbang (dahil ito ay gawa sa aluminyo) at ngayon ay binubuo ng dalawang bahagi.

Mga teknikal na parameter ng Mazda PY power units

Para sa isang komportableng pang-unawa ng impormasyon, ang mga katangian ng mga motor na ito ay ipinakita sa sumusunod na talahanayan:

Index ng makina	PY-VPS	PY-RPS	PY-VPR
Dami, cm 3	2488	2488	2488
Lakas, hp	184 - 194	188 - 190	188
Torque, N * m	257	252	250
Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km	6.8 - 7.4	9.8	6.3
Uri ng ICE	Petrol, in-line na 4-silindro, 16-balbula, iniksyon	Petrol, in-line 4-cylinder, 16-valve, direct fuel injection, DOHC	Petrol, in-line 4-cylinder, 16-valve, direct fuel injection, DOHC
Paglabas ng CO2 sa g / km	148 - 174	157 - 163	145
Diameter ng silindro, mm	89	89	89
Ratio ng compression	13	13	13
Piston stroke, mm	100	100	100

Pagganap ng Mazda PY engine

Dahil sa ang katunayan na ang linyang ito ng mga makina ay lubos na teknolohikal, ang kalidad ng gasolina na ginamit ay dapat na sineseryoso. Inirerekomenda na punan ang gasolina na may rating ng octane na hindi bababa sa 95, kung hindi man ay bababa ang posibilidad ng makina ng maraming beses.

Para sa sanggunian! Kung mas mataas ang octane number ng gasolina, mas maliit ang posibilidad na ito ay sumabog!

Ang isa pang mahalagang nuance ay ang kalidad ng langis ng makina. Dahil sa mataas na ratio ng compression, ang operating temperatura, presyon at pag-load sa lahat ng mga mekanismo ay tumataas, kaya kinakailangan na punan ang mataas na kalidad na langis lamang. Inirerekomenda ang lagkit mula 0W-20 hanggang 5W-30. Dapat itong palitan tuwing 7500 - 10000 km. tumakbo.

Dapat mo ring palitan ang mga spark plug sa isang napapanahong paraan (pagkatapos ng 20000 - 30000 km), dahil direktang nakakaapekto ito sa kalidad ng pinaghalong gasolina at sa antas ng kahusayan ng kotse sa kabuuan.

Sa pangkalahatan, ang linyang ito ng mga atmospheric gasoline engine ay walang malubhang problema sa pagpapatakbo. Napansin lamang ng mga may-ari ang pagtaas ng ingay sa panahon ng pag-init at labis na panginginig ng boses.

Ang mapagkukunan ng mga makina ng Mazda PY, ayon sa mga tagagawa, ay 300000 km. Ngunit napapailalim ito sa napapanahong pagpapanatili gamit ang mga de-kalidad na consumable. Kapansin-pansin na ang mga makina na ito, dahil sa kanilang pagiging moderno, ay kabilang sa mga hindi naayos, iyon ay, sa kaganapan ng higit pa o hindi gaanong malubhang pagkasira, ang buong yunit na may lahat ng mga mekanismo ay pinalitan.