Mga makina ng Nissan Patrol

Ang Nissan Patrol ay isang kotse na kilala sa buong mundo, na nagawang manalo ng pagmamahal at paggalang sa mga taong gusto ng malalaking kotse na may mahusay na cross-country na kakayahan sa napakahabang panahon ng produksyon nito.

Una itong ipinakilala noong 1951 sa dalawang bersyon, ang konsepto kung saan kasunod na nanatili sa mga susunod na henerasyon: isang short-wheelbase na tatlong-pinto at isang full-wheelbase na limang-pinto na frame na SUV. Gayundin, batay sa full-base na bersyon, mayroong mga bersyon ng pickup at cargo (isang klase ng mga light truck sa isang frame).

Sa panahon mula 1988 hanggang 1994 sa Australia, ang modelo ay ibinebenta sa ilalim ng pangalang Ford Maverick, sa ilang mga bansa sa Europa ay kilala ito bilang Ebro Patrol, at noong 1980 ang pinakakaraniwang pangalan ay ang Nissan Safari. Available na ang kotseng ito para ibenta sa Australia, Central at South America, sa ilang bansa ng Southeast Asia at Western Europe, gayundin sa Iran at Central Asia, maliban sa North America, kung saan naibenta ang binagong bersyon na tinatawag na Nissan Armada. mula noong 2016.

Bilang karagdagan sa mga sibilyan na bersyon, ginawa rin ang isang espesyal na linya sa Y61 platform, na karaniwan sa Asya at Gitnang Silangan bilang isang sasakyang militar, gayundin bilang isang sasakyan para sa mga espesyal na serbisyo. Ang mas bagong Y62 platform ay malawakang ginamit sa Irish Army.

Unang henerasyon 4W60 (1951-1960)

Sa pamamagitan ng taon ng produksyon, marami ang maaaring hulaan na ang sikat sa mundo na Willis Jeep ay nagsilbing batayan para sa paglikha. Ngunit ito ay pangunahing may kinalaman sa hitsura at ergonomya, habang ang mga makina na na-install sa 4W60 ay medyo naiiba sa mga Amerikano. Mayroong 4 na makina sa kabuuan, lahat ay nasa "inline-six" na pagsasaayos, gasolina. Medyo seryosong mga gawain ang itinakda para sa modelo: isang sibilyan na off-road na sasakyan, isang militar na off-road na sasakyan, isang pickup truck, isang fire truck.

Ang klasikong 3.7L NAK engine na ginamit sa Nissan 290 bus noong panahong iyon ay gumawa ng 75 hp. Bilang karagdagan dito, ang mga sumusunod ay na-install din: 3.7 l NB, 4.0 NC at 4.0 P. NB - isang binagong engine sa mga tuntunin ng kapangyarihan - 105 hp. sa 3400 rpm at isang metalikang kuwintas na 264 N * m sa 1600 rpm kumpara sa 206 para sa nauna. Medyo magandang pagganap para sa 1955, tama ba? Bilang karagdagan, ipinapalagay ng gearbox ang koneksyon ng isang front-wheel drive.

Ang mga makina ng serye ng "P" ay may katulad na mga katangian at na-install nang naaayon kapag na-update ang modelo. Ang seryeng ito ng mga internal combustion engine ay na-update at napino nang higit sa isang beses, at ang mga uri nito ay na-install sa Patrol hanggang 2003.

Ikalawang henerasyon 60 (1959-1980)

Ang isang medyo malubhang pagbabago sa hitsura sa kasong ito, walang mga pangunahing pagbabago sa ilalim ng hood - mayroong isang anim na silindro na "P" 4.0l. Tungkol sa motor na ito, ang ilang mga teknikal na pagkakaiba ay maaaring mapansin na nagpapahintulot sa Nissan Patrol na hindi baguhin ang power unit hanggang sa 10 taon. Pag-alis 3956 cu. cm, hemispherical combustion chamber at isang ganap na balanseng seven-way crankshaft. Chain drive, carburetor at 12 valves (2 per cylinder), compression mula 10.5 hanggang 11.5 kg/cm². Karaniwang ginagamit ang langis (at mayroon pa ring mga modelo na may ganitong panloob na combustion engine) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.

Ikatlong henerasyon 160 (1980-1989)

Noong 1980, ang seryeng ito ay inilabas upang palitan ang modelong 60. Ang bagong serye ay binigyan ng 4 na bagong makina, ngunit ang "P40" ay patuloy na na-install. Ang pinakamaliit na 2.4L Z24 ay isang gasoline 4-cylinder ICE na nilagyan ng throttle body injection system, na kilala rin bilang NAPS-Z (Nissan anti-pollution system).

Isang pares ng L28 at L28E engine - ito ba ay mga powertrain ng gasolina? Naiiba sa bawat isa sa pamamagitan ng sistema ng supply ng gasolina. Ang L28 ay may carburetor, at ang pagbabago nito ay may sistema ng pag-iniksyon na kinokontrol ng ECU mula sa Bosh, na nakabatay sa L-Jetronic system. Ang L28E ay isa sa mga unang Japanese engine na may ganitong sistema. Sa teknikal, kahit na sa seryeng ito, maraming iba pang mga pagkakaiba ang ipinatupad: mga piston na may patag na tuktok, ang ratio ng compression ay nadagdagan at ang kapangyarihan ay itinaas mula 133 hanggang 143 hp.

Ang Diesel SD33 at SD33T ay may dami na 3.2 litro. Ito ang mga klasikong in-line na diesel engine mula sa Nissan, na pinakasikat sa layout ng serye ng Patrol 160, ang kanilang mga katangian ng kapangyarihan ay hindi mataas, ngunit ang metalikang kuwintas ay sapat para sa mahusay na kakayahan sa cross-country at mahusay na pag-unlad ng bilis sa highway ( 100 - 120 km / h). Ang pagkakaiba sa kapangyarihan sa pagitan ng mga makinang ito ay nakasalalay sa katotohanan na ang SD33T ay may turbocharger, na malinaw mula sa mga marka.

Ang ikatlong henerasyon ay may hiwalay na 260 serye na ginawa sa Espanya sa ilalim ng pangalang Ebro. Bilang karagdagan sa Z24, L28, SD33, ang planta ng Nissan Iberica ay nag-install ng Spanish 2.7 l Perkins MD27 diesel engine na kumpleto sa isang lokal na gawang gearbox upang sumunod sa batas ng Espanya. Nag-install din sila ng 2.8 RD28 at ang turbocharged na bersyon nito.

Ikaapat na henerasyon Y60 (1987-1997)

Ang seryeng Y60 ay lubos na naiiba mula sa mga nauna sa ilang mga mekanikal na pagpapahusay, tulad ng: isang mas mataas na antas ng panloob na kaginhawahan, isang binagong spring suspension na pumalit sa mga spring. Tungkol sa mga yunit ng kuryente, mayroon ding kumpletong pag-update - upang palitan ang lahat ng mga nakaraang modelo ng engine, 4 na yunit ng serye ng RD, RB, TB at TD ang na-install.

Ang RD28T ay ang tradisyonal na in-line na anim na silindro ng Nissan, pinapagana ng diesel at turbocharged. 2 balbula bawat silindro, solong camshaft (SOHC). Ang serye ng RB ay nauugnay sa RD, ngunit ang mga makinang ito ay tumatakbo sa gasolina. Katulad ng RD, ito ay isang in-line na anim na silindro na unit, ang pinakamainam na hanay na kung saan ay nasa lampas din ng 4000 rpm. Ang kapangyarihan ng RB30S ay mas mataas kaysa sa karamihan ng mga nauna nito sa modelong ito ng kotse, at ang torque ay nasa parehong antas. Ang pagmamarka ng "S" ay nagpapahiwatig ng kagamitan na may carburetor bilang isang pinaghalong sistema ng supply. Ang makinang ito ay na-install din sa ilang mga pagbabago sa kilalang Skyline.

TB42S / TB42E - ang mga makina ay mas malaki l6 (4.2 l) at malakas, at mula noong 1992 sila ay nilagyan ng electronic injection system at electronic ignition. Ang pagsasaayos ay tulad na ang mga intake at exhaust gas ay nasa magkabilang panig ng cylinder head. Sa una, ang supply ng gasolina at ang pagbuo ng halo ay ipinatupad gamit ang isang dalawang silid na karburetor, at ang kasalukuyang ay ibinibigay sa mga kandila sa pamamagitan ng isang distributor ng punto. Ang TD42 ay isang serye ng anim na silindro na in-line na diesel engine na na-install sa maraming modelo sa paglipas ng mga taon, ngunit ang Y60 ay mayroong TD422. Ang TD42 ay isang kopya ng isang anim na silindro na diesel engine na may prechamber. Ang cylinder head ay katulad ng TB42.

Ikalimang henerasyon Y61 (1997-2013; ginawa pa rin sa ilang bansa)

Noong Disyembre 1997, sa unang pagkakataon, naging available ang seryeng ito sa isang configuration na may 4.5, 4.8 liters ng gasolina, 2.8, 3.0 at 4.2 liters ng diesel internal combustion engine, mga alternatibong layout na may right at left hand drive para sa iba't ibang bansa, at para sa ang unang pagkakataon na mga opsyon na may awtomatikong gearbox ay inaalok. .

Ang TB48DE ay isang anim na silindro na in-line na gasoline engine na mayroon nang malubhang kapangyarihan at torque na halos isa at kalahating beses na mas mataas kaysa sa mga nakaraang henerasyon. Dalawang camshaft at 4 na balbula bawat silindro, na may operasyon ng balbula na kinokontrol ng Valve Timing Control system.

Ang TB45E ay isang binagong unit na tumaas ang cylinder bore nito mula 96mm hanggang 99.5mm na may parehong stroke. Ang electronic ignition at electronic injection system ay nagpabuti ng pagganap at nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.

Ang R28ETi ay may dalawang variant na naiiba sa bawat isa sa dami ng kapangyarihan na naidagdag sa RD28ETi na may kaunting pagkawala ng torque. Ang kanilang mga teknikal na kagamitan ay magkapareho: elektronikong kontrol ng turbine, isang heat exchanger para sa paglamig ng sapilitang daloy ng hangin.

Ang ZD30DDTi ay isang XNUMX-litro, in-line, six-cylinder turbocharged unit na may heat exchanger. Ang diesel engine na ito ay naiiba mula sa hinalinhan nito, tulad ng iba sa henerasyong ito, na may lubos na pagtaas ng kapangyarihan at metalikang kuwintas dahil sa pagpapakilala ng mga bagong electronic engine optimization system.

TD42T3 - pinahusay na TD422.

Ika-anim na henerasyon Y62 (2010-kasalukuyan)

Ang pinakabagong henerasyon ng Nisan Patrol, na kilala rin bilang Infiniti QX56 at Nissan Armada, ay nilagyan ng lahat ng bagay na nakasanayan ng marami na makita sa mga modernong sasakyan. Ang mga teknikal na kagamitan ay nabawasan sa paggamit ng tatlong pinakamalakas na makina na angkop para sa mabibigat na klase ng mga SUV, katulad: VK56VD V8, VK56DE V8 at VQ40DE V6.

Ang VK56VD at VK56DE ay ang pinakamalaking makina na kasalukuyang ginagawa para sa Nissan. Ang configuration ng V8, volume na 5.6l ay nasa diwa ng mga American automaker, na nagtayo nito sa unang pagkakataon sa Tennessee. Ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang makina na ito ay nasa kapangyarihan, na nakasalalay sa sistema ng pag-iniksyon (direkta) at kontrol ng balbula (VVEL at CVTCS).

Ang VQ40DE V6 ay isang bahagyang mas maliit na 4 litro na makina, na nilagyan ng mas magaan na hollow camshaft at isang variable na haba ng intake manifold. Maramihang mga pagpapabuti at ang paggamit ng mga modernong materyales ay naging posible upang lubos na mapataas ang mga katangian ng kapangyarihan, pati na rin ang paggamit nito sa layout ng iba pang mga modelo ng kotse na nangangailangan ng naturang data para sa mataas na kalidad na paggamit.

Talaan ng buod ng mga makina ng Nissan Patrol

Ang engine	Lakas, hp/revs	Torque, N * m / Turnover	Mga taon ng pag-install
3.7 NAK i6	75/3200	206/1600	1951-1955
3.7 NB I6	105/3400	264/1600	1955-1956
4.0 NC I6	105-143/3400	264-318/1600	1956-1959
4.0 .0 P I6 I6	125/3400	264/1600	1960-1980
2.4 Z24 l4	103/4800	182/2800	1983-1986
2.8 L28/L28E l6	120/~4000	****	1980-1989
3.2 SD33 l6 (diesel)	81/3600	237/1600	1980-1983
3.2 SD33T l6 (diesel)	93/3600	237/1600	1983-1987
4.0 P40 l6	125/3400	264/1600	1980-1989
2.7 Perkins MD27 l4 (diesel)	72-115/3600	****	1986-2002
2.8 RD28T I6-T (Diesel)	113/4400	255/2400	1996-1997
3.0 RB30S I6	140/4800	224/3000	1986-1991
4.2 TB42S/TB42E I6	173/4200	32/3200	1987-1997
4.2 TD42 I6 (Diesel)	123/4000	273/2000	1987-2007
4.8 TB48DE I6	249/4800	420/3600	2001-
2.8 RD28ETi I6 (Diesel)	132/4000	287/2000	1997-1999
3.0 ZD30DDTi I4 (Diesel)	170/3600	363/1800	1997-
4.2 TD42T3 I6 (Diesel)	157/3600	330/2200	1997-2002
4.5 TB45E I6	197/4400	348/3600	1997-
5.6 VK56VD V8	400/4900	413/3600	2010-
5.6 VK56DE V8	317/4900	385/3600	2010-2016
4.0 VQ40DE V6	275/5600	381/4000	2017-