Mga makina Nissan vg30e, vg30de, vg30det, vg30et
nilalaman
Kasama sa lineup ng vg engine ng Nissan ang ilang magkakaibang unit. Ang mga makina ay mga internal combustion engine na may mahusay na pagganap kahit ngayon.
Naka-install sa iba't ibang mga modelo ng kotse. Sa pangkalahatan, ang mga pagsusuri tungkol sa mga motor ay positibo, ngunit may mga seryosong pagkakaiba sa pagitan nila.
Paglalarawan ng engine
Ang serye ng mga motor na ito ay ipinakita noong 1983. Maraming iba't ibang mga pagpipilian ang ipinakita. Mayroong 2 at 3 litro na pagbabago. Ang makasaysayang tampok ay ang modelo ay ang kauna-unahang hugis V na anim na silindro na panloob na combustion engine mula sa Nissan. Maya-maya, ang mga pagbabago na may dami ng 3.3 litro ay nilikha.
Ang iba't ibang mga sistema ng iniksyon ay nagsimulang gamitin. Mga tampok ng mga materyales na ginamit sa konstruksiyon:
- bloke ng bakal;
- ulo ng aluminyo.
Sa una, ang mga makina ng SOCH system ay ginawa. Ipinapahiwatig nito ang pagkakaroon ng isang camshaft lamang. Mayroong 12 balbula, 2 para sa bawat silindro. Kasunod nito, maraming iba't ibang mga pagbabago ang idinisenyo. Ang kinahinatnan ng modernisasyon ay ang paggamit ng konsepto ng DOHC (2 camshafts at 24 valves - 4 para sa bawat silindro).
Технические характеристики
Ang karaniwang pinagmulan ng mga motor na ito ay ginagawa silang magkatulad. Ngunit may mga makabuluhang pagkakaiba sa mga teknikal na katangian ng panloob na combustion engine:
| Katangiang pangalan | vg30e | vg30de | vg30det | vg30et turbo |
|---|---|---|---|---|
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 2960 | 2960 | 2960 | 2960 |
| Pinakamataas na pinapahintulutang kapangyarihan, h.p. | 160 | 230 | 255 | 230 |
| Torque, N×m/r/min | 239/4000 | 273/4800 | 343/3200 | 334/3600 |
| Anong gasolina ang ginagamit | AI-92 at AI-95 | AI-98, AI-92 | AI-98 | AI-92, AI-95 |
| Pagkonsumo bawat 100 km | Mula 6.5 hanggang 11.8 l | Mula 6.8 hanggang 13.2 l | Mula 7 13.1 sa | Mula 5.9 hanggang 7 l |
| Paggawa ng diameter ng silindro, mm | 87 | 87 | 87 | 83 |
| Pinakamataas na lakas, h.p. | 160/5200 rpm | 230/6400 rpm | 255/6000 rpm | 230/5200 rpm |
| Ratio ng compression | 08-11 | 09-11 | 09-11 | 09-11 |
| Piston stroke, mm | 83 | 83 | 83 | 83 |
Ang mga makina ng ganitong uri ay hindi naka-install sa mga modernong kotse sa loob ng mahabang panahon. Gayunpaman, ang mga kotse na binili sa pangalawang merkado na nilagyan ng naturang mga motor ay hinihiling. Ang pangunahing dahilan ay kadalian ng pagpapanatili, hindi mapagpanggap sa uri ng gasolina na ginamit. Kahit na kumpara sa mga sasakyan ngayon, ang vg series ng Nissan ay kumokonsumo ng medyo maliit na gasolina. Hiwalay, dapat itong tandaan ang posibilidad ng self-diagnosis ng motor.
Kahit na pagkatapos ng 30 taon sa kalsada, makakahanap ka ng mga sasakyan na pinagsama-sama sa mga modelo ng ICE ng seryeng ito. Ang pangunahing dahilan para dito ay hindi lamang ang unpretentiousness at kamag-anak na mura ng pag-aayos. Ngunit isa ring makabuluhang mapagkukunan ng motor na ito. Ayon sa mga may-ari, bago ang unang overhaul, ang mileage ay humigit-kumulang 300 libong km. Ngunit ang tagapagpahiwatig na ito ay hindi ang limitasyon, ang lahat ay nakasalalay sa kalidad ng langis na ginamit, pati na rin ang napapanahong pagpapalit nito.
Hindi tulad ng maraming katulad na mga makina mula sa Nissan, hindi magiging mahirap hanapin ang numero ng makina. Mayroong isang espesyal na metal bar na may impormasyon tungkol sa numero ng engine, pati na rin ang isa pa sa tabi ng generator, sa isang cast-iron block. Mukhang ganito:
Ang pagiging maaasahan ng motor
Ang serye ng mga makina ay naiiba hindi lamang sa pagpapanatili nito, kundi pati na rin sa pagiging maaasahan. Halimbawa, makakahanap ka ng Nissan Terrano sa pangalawang merkado na nilagyan ng vg series engine na may mileage na higit sa 400 libong km. Sa kabila ng mga pagkakaiba sa pagitan ng vg30de, vg30dett at iba pang mga modelo mula sa serye, lahat sila ay may mahabang buhay ng serbisyo. Ang mga sumusunod na menor de edad malfunctions ay posible sa panahon ng operasyon:
- itulak kapag lumilipat mula sa unang gear patungo sa pangalawa - kadalasan ang problema ay nasa backstage na matatagpuan sa pagitan ng gearbox at ng gear lever;
- nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina sa pinagsamang ikot - kinakailangan ang pag-flush ng makina, lalo na ang intake tract.
Mapananatili
Ang isang mahalagang bentahe ng motor, kahit na sa mga modernong analogue, ay pagpapanatili.
Ang motor ay medyo madaling i-disassemble. Hiwalay, dapat tandaan ang posibilidad ng self-diagnosis ng motor na ito. Ang control unit ay hindi nangangailangan ng koneksyon ng isang espesyal na diagnostic device. Ito ay sapat na upang gamitin ang error na pag-decode mula sa Nissan.
Ang elektronikong yunit ay isang metal na kahon kung saan mayroong isang butas - naglalaman ito ng dalawang LED. Ang pulang diode ay nagpapahiwatig ng sampu, ang berdeng diode ay nagpapahiwatig ng mga yunit. Maaaring iba ang lokasyon ng unit depende sa modelo ng kotse (sa kanang haligi, sa ilalim ng upuan ng pasahero o driver). Mahalagang tandaan na ang DOHC system engine ay nilagyan ng timing belt, na pana-panahong nangangailangan ng pagsasaayos at pagpapalit ng mga indibidwal na bahagi. Ang pag-install ng sinturon ay dapat na isagawa nang mahigpit ayon sa mga marka.
Kung ang sinturon ay hindi pinalitan sa oras at ito ay napunit, kung gayon ang mga balbula ay baluktot sa pamamagitan ng suntok ng mga piston. Bilang resulta, kakailanganin ang isang overhaul ng makina. Kapag pinapalitan ang timing belt, kakailanganin mong palitan ang:
- gabay na mga roller;
- mga glandula ng langis sa "noo";
- mga gabay sa isang espesyal na timing pulley.
Mahalagang suriin ang compression. Dapat itong nasa hanay mula 10 hanggang 11. Kung bumaba ito sa 6, kinakailangang punan ang mga cylinder ng langis. Kung pagkatapos na ang compression ay tumaas, ito ay kinakailangan upang palitan ang mga balbula stem seal. Upang itakda ang pag-aapoy, dapat mong ikonekta ang isang stroboscope. Kailangan ng higit na pansin:
- termostat - kung nabigo ito, hihinto sa pag-on ang cooling fan;
- isang senyas sa tachometer - ito ang nagiging sanhi ng kawalan ng kakayahang magamit ng huli;
- starter brushes - kailangan ang visual na inspeksyon.
Mahalaga na pana-panahong suriin ang knock sensor. Ang natitirang bahagi ng mga bahagi ay dapat ding gumagana. Kung hindi man, mayroong isang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina. Maaaring may iba pang mga problema sa makina.
Anong uri ng langis ang ibubuhos
Ang pagpili ng langis ay isa sa pinakamahalagang punto. Isa sa mga pinakamahusay na solusyon ay ang Eneos Gran Touring SM. Karaniwang 5W-40, SAE ang ginagamit. Ngunit maaari rin itong punuin ng langis mula sa iba pang mga tagagawa, na may ibang pagkakapare-pareho.
Marami ang gumagamit ng mga orihinal na langis. Halimbawa, Nissan 5W-40. Ayon sa ilang mga may-ari ng kotse, ang paggamit ng ZIK ay humahantong sa pagtaas ng pagkonsumo ng langis ng makina. Samakatuwid, ang paggamit nito ay hindi kanais-nais. Kapag pumipili, mahalagang sundin ang mga rekomendasyon ng tagagawa.
Listahan ng mga kotse kung saan naka-install ang mga makina
Ang listahan ng mga kotse na ibinibigay sa kaukulang mga motor ay medyo malawak. Kabilang dito ang:
| vg30e | vg30de | vg30det | vg30et turbo |
|---|---|---|---|
| Karawan | Cedric | Cedric | Cedric |
| Cedric | Cedric Top | Gloria | Fairlady-Z |
| Gloria | Fairlady-Z | Nissan | Gloria |
| Homie | Gloria | Cima | |
| Maxima | Glory Peak | Leopardo | |
| Leopardo |
Hindi magiging mahirap na makahanap sa Internet ng isang pagsusuri ng makina, na kinunan sa isang video camera (halimbawa, sony nex). Dapat itong gawin bago bumili ng kotse na nilagyan ng vg30e engine o katulad nito. Mahalagang maunawaan ang mga detalye ng pagpapatakbo ng naturang kagamitan. Ang motor ay maaaring ayusin, ang mga ekstrang bahagi ay magagamit para sa pagbebenta. Ngunit sa parehong oras, ang halaga ng mga bahagi ay medyo mataas.
