Ang makina ng Volvo D5252T

Ang motor na ito ay na-install sa Volvo S80, V70, Audi. Ito ay isang 5-silindro na power unit na may turbine at EGR valve. Ito ay pinapagana ng diesel fuel. Gayundin, ang makina na ito sa isang na-convert na estado (medyo nabigti para sa kapakanan ng mga pamantayan sa ekonomiya) ay inilalagay sa Volkswagens.

Описание

Motor D5252T

Ang D5252T ay isang 5 litro (2.5 cm2461) turbodiesel 3-cylinder unit. Bumubuo ito ng lakas na 140 hp. Sa. Ang metalikang kuwintas ay 290 Nm. Ang tinatayang pagkonsumo ng gasolina ay 7,4 litro ng diesel bawat 100 kilometro. Mayroong 2 balbula para sa bawat silindro, kaya ito ay isang 10-valve power unit. Ginawa mula noong 1996. Ang compression ratio ay 20,5 hanggang 1.

Ang makina ay matatagpuan sa harap, nakahalang. Index ng pag-aayos ng silindro - L5. Ang mga balbula at camshaft ay nasa itaas.

Modelo	2,5 TDI
Taon ng paglaya	1996-2000
Engine Code	D5252T
Bilang ng mga cylinder Uri	5/OHC
Bilang ng mga balbula bawat silindro	2
Dami cm³	2461
Power kW (HP DIN) rpm	103 (140) 4000
Lokasyon ng makina	nakahalang harapan
Pag-aayos ng silindro	L5
Lokasyon ng mga balbula at camshaft	overhead valve na may overhead camshaft
Sistema ng supply ng gasolina	diesel
Ratio ng compression	20.5
Tagagawa ng injection pump	Uri ng VP 37
Uri ng bomba	Rotary
pagkakasunud-sunod ng iniksyon	1-2-4-5-3
Ang spray nozzle	Tagagawa ng Bosch
Presyon ng pagbubukas ng nozzle - bago / ginamit, bar	180 / 175-190
Plunger stroke (pump) mm pagkatapos ng BDC	0,275 0,025 ±
Idle RPM	810 50 ±
Temperatura ng langis °C	60
Idle Speed ​​​​- Smoke Test RPM	760-860
Saklaw ng Bilis - Smoke Test RPM	4800-5000
Pinakamataas na oras sa mataas na bilis s	0.5
Transparency ng usok - mga pamantayan	EU m-1 (%) 3,00 (73)
Glow Plug - Numero ng Bahagi	Kinuha ko ang GN855
Ang presyon ng pagtatapos ng compression (compression), bar	24-30
Turbo boost pressure bar / rpm	0,9/3000
Bar ng presyon ng langis / rpm	2,0/2000
Lagkit, kalidad ng langis ng makina	SAE 5W-40 Semi-synthetics, API/ACEA /B3, B4
Magkano ang engine na may (mga) filter, l	6
Sistema ng paglamig - buong kapasidad, l	12,5

Pagkukumpuni

Sa paglipas ng panahon, mayroong pagbaba sa compression. Ito ay dahil sa pagkasira ng mga panloob na bahagi ng makina. Ang pag-aayos ay nagsasangkot ng pagpapalit ng halos buong pagpuno ng cylinder head (maliban sa camshaft at hydraulic compensator). Ang turbine ay disassembled para lamang sa layunin ng rebisyon, sa parehong oras na ito ay nalinis ng dumi. Ang espesyal na pansin ay binabayaran sa timing drive - ang sinturon at mga roller ay dapat palitan muna.

Pagkatapos ng mahabang pagtakbo, posible rin ang panaka-nakang usok at ingay ng unit. Sa kasong ito, kailangan mong suriin ang sumusunod:

• ang sandali ng pag-aapoy - posible na ito ay naitakda nang mas maaga;
• airing - nakapasok ang hangin sa high-pressure fuel pump system;
• fuel sensor glitch - nagpapakita na walang diesel fuel sa tangke;
• barado na mga filter o paggamit;
• kontaminasyon ng tangke ng gasolina;
• kabiguan ng mga elemento ng cylinder head - ang mga balbula ay nakabitin o ang mga hydraulic lifter ay may sira;
• pagkasira ng mga kable ng advance valve.

Inirerekomenda na simulan ang pagbabasa ng mga error sa VAG-com, at pagkatapos ayusin ang problema, i-reset ang code.

Gordon Freman	Sinabi ng isang kaibigan na sa VOLVO V70 ng 97 na modelo, ang mga makina ay na-install mula sa mga puwersa ng VW 2.5 TDI 140. Kung gayon, maaari mong bilhin ang makinang ito upang palitan ang T4? Ngunit ano ang mangyayari kung ang bakal ay para sa 140 mares, at utak para sa 102?
Mga serye	Maaari kang bumili, lamang kung paano maglagay ng 6-cyl. motor, sa halip na 5-cyl sa Teshka
Jack	Ang 70 Volvo V1997 ay may isang solong 2,5L diesel, at ito ay isang 5-silindro. Ang index nito para sa Volvo D5252T ay "Disel 5 cylinders 2,5L 2 valves per turbo cylinder." Kung kanino hindi ko alam. Hindi ko alam na hindi pa ako nakakita ng 6-silindro na diesel engine sa mga kotse ng Volvo.
Yungib	Nabasa ko sa isang lugar na parehong tinatanggihan ng VW at Volvo ang diesel engine na ito. Kaya malabong magkasya.
Serik	Tama, nalito ko ito sa isang mas lumang makina, ito ay isang 6-cyl. (sa maleta)
Jack	Diesel? Anong modelo at anong taon? Gasoline oo, ito ay. Parehong L6 at V8.
Popov2	Ito ay isang limang-silindro na fv-audi engine.
Gordon Freman	Umakyat sa ilalim ng hood V70, 5-silindro engine, mayroong isang malinaw na pagkakahawig sa ACV engine. Ngunit narito upang malaman kung ano ang mga nuances. Sa vw-bus.ru-forum, may sumagot na "fuel pump, sump, turbine, manifold, oil filter" ay iba. Ngunit hindi pa rin malinaw kung ang motor na ito ay maaaring mai-install sa halip na ACV o hindi? L5 engine Nagdeklara ng kapangyarihan - 140 hp / 4000 Ayon sa lohika, kung ang lahat ng mga attachment at utak, kabilang ang mula sa ACV, dapat kang makakuha ng isang napaka-maaasahang 290 horsepower engine na maaaring "ma-chiped" nang kaunti nang walang banta ng mga kahihinatnan. Pagkatapos ng lahat, ang motor mismo ay idinisenyo para sa 1900 hp.
Popov2	Oo, magkaiba sila. Iba ang pagtabingi ng makina. Kung papalitan mo ang mga kalakip, lahat ay sa iyo.
Sir	At magkano ang halaga ng iyong ACV nang walang sagabal?
Gordon Freman	Ang buong punto ay ang average na presyo ng ACV ay humigit-kumulang 600 EUR at hindi gaanong marami sa kanila, at ang L5 ay humigit-kumulang 400 EUR at ang mga ito ay ibinebenta nang walang sukat. makakabili ng 600 sa halagang 102EUR at pumili ng pinakamahusay sa karamihan. Sa tingin ko ang isyung ito ay may kaugnayan din sa Russia, ang V140 ay isang napakasikat na kotse at ang mileage ng mga sasakyan ay kadalasang mas mababa kaysa sa mga bus. Kaya ako ay nataranta dito tanong, nananatili lamang ito upang malaman ang totoong estado ng mga gawain na may pagkakatugma ...
Nik1958	Kung pinag-uusapan natin ang kapangyarihan, kung gayon ang pagkakaiba ay nasa mga nozzle (sprayers), pump, turbine control at computer (computer programming). At kaya medyo naiiba ang attachment. Crankcase, manifold, balbula na takip. Ito ay biglaan. Ngunit sa ilang kadahilanan ay hindi ko nakita ang mura at magagandang makina na nasa Volvo.
Roma	At kung kukuha ka ng 65 kV na motor na walang intercooler, AYY / AJT at itulak ito gamit ang isang intercooler at ACV na utak, hindi ba ito pupunta? Wala akong sasabihin, ngunit sa aking opinyon ay pareho ang mga nozzle at turbine. doon.
Ignat	Ito ay AEL mula sa Audi A6 C4.
Nik1958	Ang mga makina ng D5252T ay na-install sa Volvo V70 I, V70 II at sa ilang S-ke. Ang mga ito ay 5 cylinder engine mula sa Audi A6 engine code AEL Mayroong ilang mga pagkakaiba. Ang takip ng balbula ay ginagamit mula sa LT-shki. Isa pang hydraulic booster, ayon sa pagkakabanggit, at isa pang attachment point. Iba pang pamamahala ng turbine at USR. Ang mga fuel pump ay maaaring bahagyang naiiba. Mukhang ibang oil sump? Iba't ibang mga mount ng engine... Iba't ibang computer. At kaya ito ay isang audio 5-silindro na in-line na AEL engine
Gordon Freman	Marahil ang paraan na ito ay, ngunit sa mas sapilitang motors, reinforced liners, iba pang mga balbula at balbula spring, posibleng iba't ibang mga piston, mabuti, ang compression ratio ay maaaring mag-iba. Sa madaling salita, kung pinilit mo ang isang mahinang motor, malamang na hindi ito mabubuhay nang matagal. At ang "deforcing" hanggang sa 102 kabayo ay hindi maaaring magdulot ng anumang masama, maliban sa pagtaas ng mapagkukunan. At ang mga nozzle ay dapat na naiiba para sa 102 at 140 na puwersa.
Roma	Pero for some reason parang sa intercooler lang ang difference ng 65 at 75 KV. For it was discussed on the forum that even the AXG has the same injection pump, ibang turbo lang. s TSI .. nanalo ako 'Wag makipagtalo, hindi ko na-disassemble ang mga makina ...
Popov2	sa totoo lang iba lang ang piston at connecting rod.sa pistons may bronze insert sa mga butas. mga daliri. at ang itaas na ulo ng connecting rod ay ginawa sa isang wedge, ayon sa pagkakabanggit, ang piston din, upang madagdagan ang lugar ng suporta ng daliri. pwersa. utak, ayon sa pagkakabanggit, ay iba rin.
Leopoldus	kung ikukumpara sa Audi, mayroon pa ring pagkakaiba sa lokasyon ng langis. salain. Magiiba ang intake at exhaust manifold. iba din ang fuel pump. parang iba ang ulo, parang pinaganda ng Volvo dahil sa isang tube, na nag-iwas sa sobrang init, iba rin ang vacuum, pero katulad ng sa LT - sa pangkalahatan, nabasa ko ito sa internet.