Mga makina ng Opel 16LZ2, 16SV
nilalaman
Ang mga motor na ito ay malawakang ginagamit sa mga unang henerasyong sasakyan ng Vectra. Kasabay nito, ang mga hatchback, sedan at station wagon ng parehong klasiko at restyled na mga bersyon ay nilagyan ng mga power unit. Ang 16SV engine ay ginawa mula 1988 hanggang 1992 at pagkatapos ay pinalitan ng 16LZ2, na ayon sa pagkakabanggit ay ginawa mula 6 hanggang 1992.
Sa panahon ng operasyon, maraming mga motorista ang nagawang suriin ang magagandang teknikal na katangian, tugon ng throttle at pagiging maaasahan ng mga power unit na ito. Dahil sa kanilang hindi mapagpanggap at isang malaking supply ng mga mapagkukunan ng motor, ang mga pagbabagong ito ng panloob na combustion engine ay popular pa rin hanggang ngayon, na binili bilang mga ekstrang bahagi ng kontrata.
Mga pagtutukoy 16LZ2, 16SV
| 16LZ2 | 16SV | |
|---|---|---|
| Pag-aalis ng engine, cubic cm | 1597 | 1598 |
| Lakas, h.p. | 75 | 82 |
| Torque, N*m (kg*m) sa rpm | 120 (12 )/2800 | 130 (13 )/2600 |
| Fuel ginamit | Gasolina AI-92 | Gasolina AI-92 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 07.02.2019 | 6.4 - 7.9 |
| uri ng makina | Inline, 4-silindro | Inline, 4-silindro |
| Impormasyon sa Engine | solong iniksyon, OHC | karbyurator, OHC |
| Diameter ng silindro, mm | 80 | 79 |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 2 | 2 |
| Kapangyarihan, hp (kW) sa rpm | 75 (55 )/5400 | 82 (60 )/5200 |
| Ratio ng compression | 08.08.2019 | 10 |
| Piston stroke, mm | 79.5 | 81.5 |
Ano ang dahilan ng pangangailangan na palitan ang power unit 16SV ng 16LZ2
Taliwas sa tanyag na paniniwala na ang pangangailangan na palitan ang makina ay lumitaw dahil sa hindi sapat na kalidad nito, ang pangunahing dahilan para sa pagpipino na ito ay ang pagtaas ng mga pamantayan sa kapaligiran sa buong mundo. Sa partikular, ang bagong 16LZ2 unit ay naging iniksyon na ngayon, na may ipinag-uutos na pag-install ng isang catalytic converter.
Tulad ng hinalinhan nito, ang restyled na bersyon ng motor ay nakikilala sa pamamagitan ng isang simple, maaasahan at mapanatili na disenyo na nagbibigay ng komportable at matipid na operasyon para sa bawat may-ari. Ang pangunahing gawain para sa may-ari sa parehong oras ay nananatiling napapanahong pagpapalit ng langis ng makina, mga filter at ang paggamit ng mataas na kalidad na gasolina. Kung hindi, ang mga indibidwal na bahagi at bahagi ay maaaring mabigo nang napakabilis.
Tulad ng para sa mga langis, pagkatapos ay sa 16LZ2, Maaaring ilapat ang mga produktong may kalidad na 16SV na may mga antas ng lagkit:
- 0W-30
- 0W-40
- 5W-30
- 5W-40
- 5W-50
- 10W-40
- 15W-40
Kasabay nito, nararapat na tandaan na ang mga synthetics mula sa mga sikat na tagagawa ay pinakamainam pa rin, pinalitan sa average bawat 10-12 libong km, kahit na ang tagagawa ay nag-aangkin ng 15 libong km.
Mga karaniwang malfunction ng mga power unit 16LZ2, 16SV
Ang bawat motor sa seryeng ito ay isang napaka maaasahan at matibay na power unit.
Ang mga pangunahing pagkasira dito ay nauugnay sa hindi tamang operasyon, o lumampas sa magagamit na mapagkukunan ng motor, na 250-350 libong km.
Sa partikular, napapansin ng karamihan sa mga mekaniko ang mga sumusunod na karaniwang pagkakamali:
- sirang timing belt. Ang pagkasira ay nangyayari bilang isang resulta ng pag-jamming ng tension roller, o paglampas sa pinahihintulutang mapagkukunan na 50-60 libong km;
- pagsusuot ng mekanismo ng throttle;
- nadagdagan ang pagkasira ng mga spark plug. Ang mga di-catalog na kandila para sa mga makinang ito ay nabigo nang dalawang beses o tatlong beses na mas mabilis, habang humahantong sa pagkasira ng ignition coil;
- isa pang karaniwang problema ay ang idle speed controller ay hindi gumagana ng maayos.
Kabilang sa iba pang mga problema na regular na nararanasan ng mga may-ari ng mga makinang ito, nararapat na tandaan ang pagtagas ng langis dahil sa pagsusuot ng gasket ng ulo ng silindro, ngunit ang problemang ito ay nalalapat sa buong linya ng mga makina ng Opel, at hindi lamang sa mga yunit ng kuryente ng modelong ito.
Paglalapat ng mga yunit ng kuryente
Ito ang pinaka-ekonomiko sa mga makinang naka-install sa Opel Vectra A. Nilagyan ang mga ito ng mga unang henerasyong kotse, kabilang ang mga restyled na bersyon na ginawa mula 1989 hanggang 1995. Tulad ng para sa posibleng pag-tune, upang madagdagan ang kapangyarihan, ang mga may-ari ng mga makinang ito ay palaging makakatulong na palitan ang mga yunit ng pabrika ng mga analogue ng kontrata ng C18NZ at C20NE o kahit na i-install ang C20XE. Naturally, na may tulad na kapalit, ang pagkonsumo ng gasolina ay tataas din, ngunit ang acceleration dynamics, kapangyarihan at average na bilis ng kotse ay tataas nang maraming beses.
Kung magpasya ka pa ring palitan ang power unit, siguraduhing suriin ang numero ng contract power unit ng pagbili. Dapat itong madaling basahin, makinis at natural na magkakaugnay sa mga numero sa mga dokumento. Kung hindi, ang iyong Opel ay maaaring mapunta sa isang lugar ng parusa gaya ng dati nang nanakaw.
Sa seryeng ito ng mga power unit, ang mga numero ay matatagpuan sa likod ng filter ng langis, sa gilid sa tapat ng lugar ng pag-install ng timing belt. Upang mapanatili ang pagiging madaling mabasa at maprotektahan laban sa dumi at mga labi, regular na binubuksan ang numero ng engine na may mga protective compound. Para dito, maaaring gamitin ang grapayt na grasa o iba pang pampadulas na makatiis sa mataas na temperatura.
