Opel A16LET engine
nilalaman
Ang mga inhinyero ng Aleman ng Opel Corporation sa isang pagkakataon ay binuo at ipinakilala sa paggawa ng isang mahusay na makina ng Z16LET. Ngunit siya, tulad ng nangyari, ay hindi "magkasya" sa tumaas na mga kinakailangan sa kapaligiran. Bilang isang resulta ng pagpipino, ito ay pinalitan ng isang bagong yunit ng kuryente, ang mga parameter na kung saan ay tumutugma sa lahat ng mga pamantayan ng kasalukuyang oras.
Описание
Ang A16LET engine ay isang inline na four-cylinder turbocharged petrol powertrain. Ang lakas ay 180 hp. na may dami ng 1,6 litro. Nilikha at ipinatupad noong 2006. Mass "pagpaparehistro" na natanggap sa mga kotse Opel Astra.
Ang A16LET engine ay na-install sa mga Opel na kotse:
Ang cylinder block ay gawa sa espesyal na cast iron. Ang mga pangunahing takip ng tindig ay hindi maaaring palitan (ginawa na pinagsama sa bloke). Ang mga silindro ay nababato sa katawan ng bloke.
Ang ulo ng silindro ay hinagis mula sa aluminyo na haluang metal. Mayroon itong dalawang distributor. Sa loob ng ulo ay may mga pinindot na upuan at mga gabay sa balbula.
Ang mga camshaft ay may timing rotors na gawa sa ductile iron.
Crankshaft steel, huwad.
Ang mga piston ay karaniwan, na may dalawang compression at isang oil scraper ring. Ang mga ilalim ay lubricated na may langis. Ang solusyon na ito ay nag-aambag sa solusyon ng dalawang mahahalagang problema: pagbabawas ng alitan at pag-alis ng init mula sa katawan ng piston.
Pinagsamang sistema ng pagpapadulas. Ang mga load na bahagi ay lubricated sa ilalim ng presyon, ang natitira sa pamamagitan ng pag-spray.
Nakasaradong sistema ng bentilasyon ng crankcase. Wala itong direktang komunikasyon sa kapaligiran. Nag-aambag ito sa pagpapanatili ng mga katangian ng lubricating ng langis at makabuluhang binabawasan ang paglabas ng mga nakakapinsalang produkto ng pagkasunog sa kapaligiran.
Ang variable valve timing system ay nagpapabuti sa kahusayan ng engine at sa parehong oras ay tumutulong upang mabawasan ang toxicity ng mga maubos na gas.
Ang makina ay nilagyan ng VIS system (variable intake manifold geometry). Idinisenyo din ito upang madagdagan ang kapangyarihan, bawasan ang pagkonsumo ng gasolina at bawasan ang nilalaman ng mga nakakapinsalang sangkap sa tambutso. Ang makina ay nilagyan ng Twin Port system, na nakakatipid ng higit sa 6% ng gasolina.
Ang variable na intake manifold system ay naka-install lamang sa mga turbocharged engine (ang mga aspirated engine ay gumagamit ng variable na haba ng intake manifold system).
Ang sistema ng supply ng gasolina ay isang injector na may elektronikong kontroladong fuel injection.
Технические характеристики
| tagagawa | Magtanim ng Szentgotthard |
|---|---|
| Dami ng engine, cm³ | 1598 |
| Lakas, hp | 180 |
| Torque, Nm | 230 |
| Ratio ng compression | 8,8 |
| Bloke ng silindro | cast iron |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| Diameter ng silindro, mm | 79 |
| Ang pagkakasunud-sunod ng mga silindro | 1 3--4 2- |
| Piston stroke, mm | 81,5 |
| Mga balbula bawat silindro | 4 (DOHC) |
| Hydraulic compensator | hindi |
| Turbocharging | turbine KKK K03 |
| Regulator ng timing ng balbula | DCVCP |
| Timing drive | sinturon |
| Sistema ng supply ng gasolina | injector, iniksyon sa port |
| Fuel | AI-95 na gasolina |
| Spark plugs | NGK ZFR6BP-G |
| Sistema ng pagpapadulas, litro | 4,5 |
| Pamantayan sa ekolohiya | Euro 5 |
| Resource, sa labas. km | 250 |
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Bilang karagdagan sa mga katangian, magkakaroon ng pinakamahalagang mga kadahilanan, kung wala ang ideya ng alinmang ICE ay hindi magiging ganap na layunin.
Pagkamaaasahan
Walang nagdududa sa pagiging maaasahan ng makina. Ito ay hindi lamang ang opinyon ng mga may-ari ng mga kotse na may tulad na motor, kundi pati na rin ang mekanika ng mga serbisyo ng kotse. Karamihan sa mga motorista sa mga pagsusuri ay binibigyang diin ang "indestructibility" ng makina. Kasabay nito, binibigyang pansin ang katotohanan na ang gayong katangian ay totoo lamang sa wastong saloobin dito.
Inirerekomenda na magbayad ng espesyal na pansin sa pagbabawas ng mga tuntunin ng susunod na pagpapanatili. Ang mababang kalidad ng gasolina, kahit na sa mga istasyon ng gas na pag-aari ng estado, ay hindi nakakatulong sa pangmatagalan at hindi nagkakamali na trabaho. Ang sistema ng pagpapadulas ay nangangailangan ng espesyal na pansin. Ang pagpapalit ng mga marka (tatak) ng langis na inirerekomenda ng tagagawa na may mas murang mga analogue ay palaging humahantong sa hindi mahuhulaan na mga kahihinatnan.
Upang madagdagan ang buhay ng makina, inirerekomenda ng mga nakaranas na motorista na baguhin ang langis hindi pagkatapos ng 15 libong kilometro, ngunit dalawang beses nang madalas. Ang timing belt ay dapat mapalitan pagkatapos ng 150 libong km. Ngunit ito ay magiging mas kapaki-pakinabang kung ang operasyon na ito ay ginanap nang mas maaga. Ang saloobing ito sa makina ay lumilikha ng mga kondisyon para sa mas maaasahan, matibay at walang kamali-mali na operasyon nito.
Sa pangkalahatan, ang A16LET engine ay hindi masama, kung magbuhos ka ng magandang langis at subaybayan ang antas nito, punan ang de-kalidad na gasolina, huwag magmaneho ng masyadong matigas, pagkatapos ay walang mga problema at ang makina ay magtatagal sa iyo ng mahabang panahon.
Ang feedback mula sa miyembro ng forum na si Nikolai mula sa Krasnoyarsk ay nagpapatunay kung ano ang sinabi:
Ang pagiging maaasahan ng yunit ay binibigyang diin din ng katotohanan na ang dalawang higit pang mga pagbabago ay nilikha sa bersyon nito - isang sports (A16LER) na may kapasidad na 192 hp, at isang derated (A16LEL), 150 hp, ayon sa pagkakabanggit.
Mahinang mga puntos
Ang bawat motor ay may sariling mga kahinaan. Available din ang mga ito sa A16LET. Marahil ang pinakakaraniwan ay ang pagtagas ng langis mula sa ilalim ng gasket ng takip ng balbula. Sa pamamagitan ng paraan, ang lahat ng mga motor ng Opel ay napapailalim sa sakit na ito. Ang kasalanan ay hindi kasiya-siya, ngunit hindi kritikal. Inalis sa pamamagitan ng paghihigpit sa mga fastener ng takip o pagpapalit ng gasket.
Ang pagbagsak ng mga piston ay paulit-ulit na nabanggit. Pabrika ito ay isang depekto o ang resulta ng hindi tamang operasyon ng makina ay mahirap malaman. Ngunit ang paghusga sa pamamagitan ng isang bilang ng mga kadahilanan, lalo na, ang problema ay nakakaapekto sa isang hindi gaanong bahagi ng mga makina, ang malfunction ay naganap lamang sa unang 100 libong kilometro, ang mga paunang konklusyon ay maaaring iguguhit.
Ang pinaka-malamang na sanhi ng pagkabigo ng piston ay hindi wastong pagpapatakbo ng makina. Ang agresibong pagmamaneho, mahinang kalidad ng mga gasolina at pampadulas, ang hindi napapanahong pagpapanatili ay nakakatulong sa paglitaw ng mga malfunction na nagdudulot ng pagtaas ng vibration ng engine. Kasama ng pagsabog, maaari itong pukawin hindi lamang ang pagbagsak ng mga piston.
Sa kaunting overheating ng makina, lumitaw ang mga bitak sa paligid ng mga upuan ng balbula. Sa kasong ito, ang mga komento, tulad ng sinasabi nila, ay hindi kailangan. Ang sobrang pag-init ay hindi nagdulot ng anumang benepisyo sa anumang panloob na makina ng pagkasunog. At ang pagpapanatili ng antas ng antifreeze sa loob ng tinukoy na mga limitasyon ay hindi mahirap. Siyempre, maaari ring mabigo ang termostat, na hahantong din sa sobrang pag-init. Ngunit pagkatapos ng lahat, mayroong isang thermometer at isang overheating control light sa dashboard. Kaya ang mga bitak sa cylinder head ay direktang resulta ng kawalan ng atensyon ng motorista sa sistema ng paglamig ng makina.
Mapananatili
Ang makina ay may mataas na pagpapanatili. Binibigyang-diin ng mga mekanika ng serbisyo ng sasakyan ang pagiging simple nito ng device at masaya silang magsagawa ng pagkukumpuni ng anumang kumplikado. Ang cast-iron block ay nagbibigay-daan sa iyo upang mainip ang mga cylinder sa mga kinakailangang sukat, at ang pagpili ng mga piston at iba pang mga bahagi ay hindi nagiging sanhi ng anumang mga problema. Ang lahat ng mga nuances na ito ay humantong sa medyo abot-kayang mga presyo ng pagpapanumbalik kumpara sa iba pang mga makina.
Sa pamamagitan ng paraan, ang pag-aayos ay maaaring gawing mas mura sa pamamagitan ng paggamit ng mga bahagi mula sa pagbuwag. Ngunit sa kasong ito, ang kalidad ay pinag-uusapan - ang mga ginamit na ekstrang bahagi ay maaaring may naubos na mapagkukunan.
Ang pag-overhaul ng makina ay madalas na isinasagawa nang nakapag-iisa, gamit ang iyong sariling mga kamay. Kung mayroon kang mga tool at kaalaman, hindi mahirap gawin ito.
Isang maikling video tungkol sa overhaul.
Higit pang mga detalye ay matatagpuan sa YouTube, halimbawa:
Ang maraming kapaki-pakinabang na impormasyon sa pagkumpuni, pagpapanatili at pagpapatakbo ng makina ay nakapaloob dito. (Ito ay sapat na upang i-download ang manu-manong at lahat ng kinakailangang data ay palaging naroroon).
Ang mga tagabuo ng makina ng pagmamalasakit ng Opel ay lumikha ng isang maaasahan at matibay na makina ng A16LET, na nagpakita ng mahusay na pagganap na may napapanahong pagpapanatili at naaangkop na pangangalaga. Ang isang kaaya-ayang aspeto ay ang mababang gastos sa materyal ng pagpapanatili nito.
