Mga makina ng Opel C14NZ, C14SE
nilalaman
Ang mga power unit na ito ay ginawa sa planta ng German na Bochum sa Germany. Ang mga makina ng Opel C14NZ at C14SE ay nilagyan ng mga sikat na modelo tulad ng Astra, Cadet at Corsa. Ang serye ay idinisenyo upang palitan ang parehong sikat na C13N at 13SB.
Ang mga motor ay pumasok sa mass production noong 1989 at sa loob ng 8 taon ay nanatiling isa sa pinakasikat para sa mga kotse ng klase ng A, B at C. Dahil sa ang katunayan na ang mga atmospheric power unit na ito ay walang gaanong kapangyarihan, ang pag-install ng mga ito sa malalaki at mabibigat na sasakyan ay hindi praktikal.
Ang mga makina na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng kanilang pagiging simple sa istruktura at mataas na kalidad na mga materyales para sa pagmamanupaktura, dahil kung saan ang buhay ng pagtatrabaho ng mga yunit ay higit sa 300 libong km. Ibinigay ng mga tagagawa ang posibilidad ng pagbubutas ng silindro sa pamamagitan ng isang sukat, na ginagawang posible na makabuluhang mapalawak ang pagganap nito nang walang labis na kahirapan. Karamihan sa mga bahagi ng C14NZ at C14SE ay pinag-isa. Ang mga pagkakaiba ay nakasalalay sa mga camshaft at ang disenyo ng mga manifold. Bilang resulta, ang pangalawang motor ay 22 hp na mas malakas at nadagdagan ang metalikang kuwintas.
Mga pagtutukoy C14NZ at C14SE
| C14NZ | C14 SE | |
|---|---|---|
| Pag-aalis ng engine, cubic cm | 1389 | 1389 |
| Lakas, h.p. | 60 | 82 |
| Torque, N*m (kg*m) sa rpm | 103 (11 )/2600 | 114 (12 )/3400 |
| Fuel ginamit | Gasolina AI-92 | Gasolina AI-92 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 6.8 - 7.3 | 07.08.2019 |
| uri ng makina | Inline, 4-silindro | Inline, 4-silindro |
| Impormasyon sa Engine | solong iniksyon, SOHC | port fuel injection, SOHC |
| Diameter ng silindro, mm | 77.5 | 77.5 |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 2 | 2 |
| Kapangyarihan, hp (kW) sa rpm | 90 (66 )/5600 | 82 (60 )/5800 |
| Ratio ng compression | 09.04.2019 | 09.08.2019 |
| Piston stroke, mm | 73.4 | 73.4 |
Mga karaniwang pagkakamali C14NZ at C14SE
Ang bawat makina ng seryeng ito ay may simpleng disenyo, habang gawa sa mga de-kalidad na metal. Samakatuwid, ang karamihan sa mga tipikal na malfunction ay nauugnay sa labis na mapagkukunan ng pagtatrabaho at ang natural na pagkasira ng mga bahagi.
Sa partikular, ang pinakakaraniwang pagkasira ng mga power unit na ito ay itinuturing na:
- depressurization ng mga seal at gasket. Sa proseso ng pangmatagalang operasyon, ang mga sangkap na ito ay nawawala ang kanilang pagkalastiko, na humahantong sa pag-undercut ng mga gumaganang likido;
- nabigo ang lambda probe. Ang pagkabigo na ito ay kadalasang dahil sa kaagnasan ng tambutso, bilang isang resulta kung saan kahit na ang pag-install ng isang bagong bahagi ay hindi palaging humahantong sa isang pagwawasto ng sitwasyon. Ang isang bagong lambda probe ay nasira ng mga kalawang na bukol sa panahon ng direktang pag-install sa isang kotse;
- mga malfunctions ng fuel pump na matatagpuan sa tangke ng kotse;
- pagsusuot ng mga kandila at nakabaluti na mga wire;
- pagsusuot ng mga crankshaft liners;
- pagkabigo o hindi tamang operasyon ng mono-injection;
- sirang timing belt. Bagaman sa mga yunit ng kuryente na ito, ang pagkabigo na ito ay hindi humantong sa pagpapapangit ng mga balbula, kinakailangan na palitan ang sinturon tuwing 60 libong km. km tumakbo.
Sa pangkalahatan, ang bawat yunit ng seryeng ito ay may mataas na pagiging maaasahan at buhay ng serbisyo. Ang pangunahing problema nito ay medyo mababa ang kapangyarihan.
Upang mapalawak ang buhay ng motor, kinakailangan na magsagawa ng regular na pagpapanatili at pagbabago ng langis ng hindi bababa sa bawat 15 libong km.
Upang palitan ang makina, maaari mong gamitin ang mga langis ng makina:
- 0W-30
- 0W-40
- 5W-30
- 5W-40
- 5W-50
- 10W-40
- 15W-40
Mga tampok ng pagpapatakbo ng motor
Para sa mga may-ari ng mga kotse kung saan naka-install ang C14NZ power unit, ang dynamic na pagmamaneho at mahusay na acceleration dynamics ay nananatiling hindi naa-access, kaya karamihan sa kanila maaga o huli ay iniisip ang tungkol sa pag-tune. Ang pinakamadaling opsyon ay ang pag-install ng cylinder head at manifold mula sa mas malakas na modelong C14SE, o kumpletong pagpapalit. Sa pamamagitan nito, maaari kang manalo ng dalawampung dagdag na kabayo at dagdagan ang metalikang kuwintas, habang bahagyang tumataas ang pagkonsumo ng gasolina.
Kung nais mong makabuluhang taasan ang lakas ng kotse at hindi mag-abala sa iba't ibang mga pamamaraan ng pag-tune, makabubuting bumili ng isang C16NZ contract engine, na magkapareho hangga't maaari sa laki, ngunit may mas makabuluhang mga dynamic na katangian.
Applicability ng C14NZ at C14SE
Sa panahon mula 1989 hanggang 1996, maraming mga Opel na kotse ang nilagyan ng mga power unit na ito. Sa partikular, ang pinakasikat na mga modelo na nilagyan ng mga power unit na ito ay maaaring tawaging:
- Kadete E;
- Astra F;
- Lahi A at B;
- Tigre A
- Combo B.
Para sa lahat na nag-iisip tungkol sa pagpapalit ng makina at pagbili ng isang ginamit sa kamay o katumbas ng kontrata mula sa Europa, inirerekumenda namin na huwag mong kalimutang maingat na suriin ang serial number. Sa mga kotse ng Opel, matatagpuan ito sa eroplano ng bloke, sa harap na dingding, malapit sa probe.
Dapat itong makinis at hindi tumalon pataas at pababa.
Kung hindi, magkakaroon ka ng panganib na makakuha ng ninakaw o sirang internal combustion engine at sa hinaharap ay makakaharap ka ng ilang mga paghihirap at problema sa panahon ng pagpapanatili.
