Mga makina ng Opel X17DT, X17DTL
nilalaman
Ang mga power unit na ito ay mga klasikong Opel engine, na kilala sa kanilang pagiging maaasahan, hindi mapagpanggap at disenteng kalidad ng build. Ang mga ito ay ginawa sa pagitan ng 1994 at 2000 at pagkatapos ay pinalitan ng Y17DT at Y17DTL na mga katapat, ayon sa pagkakabanggit. Ang mga simpleng disenyong may walong balbula ay nagbibigay sa mga motor na may mataas na kakayahang mapanatili at kakayahang magpatakbo ng kotse na may kaunting gastos sa pananalapi.
Ang mga makina ay direktang ginawa ng pag-aalala mismo sa Alemanya, upang ang mamimili ay palaging makatiyak sa kalidad at pagiging maaasahan ng biniling kagamitan. Ang mga ito ay bahagi ng linya ng makina ng GM Family II at na-install sa maliliit at katamtamang klase ng mga kotse sa una at ikalawang henerasyon ng mga kotse.
Ang mga makina ng X17DT at X17DTL ay may isang bilang ng mga mas malakas na analogue na may dami ng 1.9, 2.0 at 2.2 litro. Bilang karagdagan, ang labing-anim na mga analogue ng balbula ng serye ng X20DTH ay kabilang din sa pamilyang ito. Ang paggawa ng mga diesel engine na ito ay nauugnay sa pag-unlad ng unang henerasyon ng Opel Astra, na nakakuha ng napakalaking katanyagan mula sa simula ng produksyon bilang maliit, matipid at maaasahang mga kotse, perpekto para sa pagmamaneho sa siksik na trapiko sa lungsod at nagbibigay ng mataas na dinamika at ekonomiya ng operasyon.
Технические характеристики
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Dami, cc | 1686 | 1700 |
| Lakas, h.p. | 82 | 68 |
| Torque, N*m (kg*m) sa rpm | 168 (17 )/2400 | 132 (13 )/2400 |
| Uri ng gasolina | Diesel fuel | Diesel fuel |
| Pagkonsumo, l / 100 km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| uri ng makina | Inline, 4-silindro | Inline, 4-silindro |
| karagdagang impormasyon | SOHC | SOHC |
| Diameter ng silindro, mm | 79 | 82.5 |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 2 | 02.04.2019 |
| Kapangyarihan, hp (kW) sa rpm | 82 (60 )/4300 | 68 (50 )/4500 |
| 82 (60 )/4400 | ||
| Ratio ng compression | 18.05.2022 | 22 |
| Piston stroke, mm | 86 | 79.5 |
Nagtatampok ang disenyo ng X17DT at X17DTL
Ang mga hydraulic compensator ay hindi kasama sa mga teknikal na kagamitan ng mga motor na ito, na ginagawang kinakailangan upang dagdagan ang pagsasaayos ng mga balbula, na ginawa tuwing 60 libong km. Ang pagsasaayos ay ginawa gamit ang nickel at madaling gawin sa bahay. Bilang karagdagan, ang yunit ay hindi nilagyan ng mga swirl flaps, na sa halip ay isang kalamangan, dahil ang nakabubuo na karagdagan na ito ay madalas na nagdadala ng maraming karagdagang mga problema sa mga motorista at nangangailangan ng mamahaling pag-aayos.
Tulad ng karamihan sa mga makina ng Opel noong panahong iyon, ang bloke ay gawa sa cast iron, at ang takip ng balbula ay aluminyo na may kaukulang inskripsiyon sa ibabaw. Kabilang sa iba pang mga tampok ng disenyo ng yunit, dapat itong tandaan na hindi mapagpanggap sa gasolina, na kung saan ay lalong mahalaga sa mga kondisyon ng ating bansa. Upang palitan ang langis, maaari mong gamitin ang mga produktong may kalidad na inirerekomenda ng tagagawa na may antas ng lagkit na 5W-40. Ang kapasidad ng yunit ay 5.5 litro.
Mga pagkakaiba sa pagitan ng X17DT at X17DTL
Ang dalawang unit na ito ay may pinakakaparehong mga parameter at maraming napagpapalit o adaptive na mga bahagi. Ang X17DTL ay mahalagang isang deformed na bersyon ng orihinal. Ang layunin ng pag-unlad nito ay upang mabawasan ang kapangyarihan, nang hindi nawawala ang bilis at metalikang kuwintas. Ang pangangailangan na ito ay lumitaw kaugnay sa pagtaas ng mga buwis sa lakas-kabayo ng mga motor, na nagsimulang malawakang ipinakilala sa buong Europa. Kasabay nito, ang maliit na laki ng mga modelo ng Astra ay hindi nangangailangan ng malaking kapangyarihan at madaling makayanan gamit ang isang makina na 14 hp na mas mababa kaysa sa X17DT.
Ang mga pagbabago sa disenyo ay nakaapekto sa turbine, na nakatanggap ng bagong geometry. Bilang karagdagan, ang diameter ng mga cylinder ay bahagyang nadagdagan, dahil sa kung saan ang dami ng power unit ay tumaas din. Tulad ng para sa sistema ng gasolina, ang kilalang VP44 injection pump ay ginamit para sa mga power unit na ito, na, sa kabila ng kalidad ng build, ay maaaring magdulot ng maraming problema sa kanilang mga may-ari.
Mga karaniwang pagkakamali X17DT at X17DTL
Sa pangkalahatan, ang bawat makina ng Opel ay itinuturing na isang modelo ng pagiging maaasahan at pagpapanatili. Ang mga diesel power unit na ito ay walang pagbubukod.
Sa wasto at napapanahong pagpapanatili, madali nilang masakop ang layo na 300 libong km, nang walang malubhang kahihinatnan para sa piston at cylinder block.
Gayunpaman, ang mataas na load, ang paggamit ng mababang kalidad na mga gasolina at lubricant at malupit na klimatiko na mga kondisyon sa pagpapatakbo ay maaaring hindi paganahin kahit na ang pinaka maaasahang mga aparato. Ang X17DT at X17DTL ay mayroon ding ilang mga kahinaan na nagdaragdag sa isang listahan ng mga karaniwang pagkabigo:
- ang pinakakaraniwang problema ng power unit na ito ay isang kumplikadong start-up dahil sa pagkabigo o hindi tamang operasyon ng injection pump. Kadalasan, ang mga problema ay nauugnay sa electronics na kumokontrol sa operasyon nito. Ang pag-aayos ay isinasagawa sa mga kondisyon ng isang awtorisadong serbisyo ng kotse, na may kumpletong pagsusuri ng kagamitan sa gasolina sa stand;
- ang pagtaas ng mga karga sa makina ay humahantong sa katotohanan na ang turbine ay nagsisimulang magmaneho ng langis. Ito ay humahantong sa isang napakamahal na pag-aayos o kumpletong pagpapalit ng nasa itaas;
- ang katamtamang buhay ng pagtatrabaho ng timing belt ay nangangailangan ng espesyal na pansin sa disenyo na ito. Ang pinakamaliit na mga depekto, bitak o abrasion ay magsenyas ng pangangailangan para sa agarang pagpapalit. Kasama ang timing belt, ang ipinahayag na mapagkukunan na kung saan ay 50 libong km, kinakailangan upang palitan ang tension roller. Pagkatapos ng lahat, ang pag-jamming nito ay hindi gaanong mapanganib. Sa kaganapan ng isang pahinga sa panahon ng paggalaw, ang motor ay yumuko sa mga balbula, kasama ang lahat ng mga kasunod na kahihinatnan;
- ang pagtagas ng crankshaft oil seal at crankcase ventilation system ay humahantong sa pagtaas ng pagkonsumo ng langis. Bilang karagdagan, ang lugar ng pagtagas ay maaaring ang lugar kung saan nakakabit ang takip ng balbula;
- ang pagkabigo ng sistema ng USR ay humahantong sa pangangailangan na palitan ang catalytic converter o ibukod ito mula sa mekanismo ng kotse, na sinusundan ng pag-flash ng computer ng kotse;
- bahagi ng mga problema sa underhood na maaaring regular na bumabagabag sa bawat motorista na nagmamay-ari ng sasakyang ito ay ang generator. Para sa kadahilanang ito, madalas itong binabago ng mga may-ari sa isang mas malakas na analogue na maaaring makapagpatakbo ng motor na ito nang walang mga problema;
- depressurization ng makina dahil sa pagkasira ng mga gasket. Upang maiwasan ang mga problema, kinakailangan na maingat na isagawa ang pagpapanatili at subaybayan ang kondisyon at kawalan ng mga pagtagas mula sa ilalim ng takip ng balbula.
Upang mailigtas ang iyong sarili mula sa lahat ng mga problema sa itaas, kinakailangan na magsagawa ng pagpapanatili sa isang napapanahong paraan at ipagkatiwala ang pag-aayos ng eksklusibo sa mga nakaranasang espesyalista na kwalipikadong magsagawa ng naturang gawain. Gumamit lamang ng mga orihinal na consumable na inirerekomenda ng tagagawa at huwag kalimutang suriin ang kondisyon ng iyong sariling sasakyan.
Applicability ng power units X17DT at X17DTL
Ang mga motor na ito ay espesyal na idinisenyo para sa mga Asters noong panahong iyon, at samakatuwid, ang mga ito ay perpekto para sa mga makinang ito. Sa pangkalahatan, ang listahan ng mga kotse kung saan maaaring mai-install ang mga internal combustion engine na ito ay ang mga sumusunod:
- Opel Astra F ng unang henerasyon sa station wagon, hatchback at sedan na katawan ng lahat ng mga pagbabago;
- Opel Astra F ikalawang henerasyon station wagon, hatchback at sedan ng lahat ng mga pagbabago;
- Opel Astra F una at ikalawang henerasyon lahat ng restyled na bersyon;
- Pangalawang henerasyon ng Opel Vectra, mga sedan, kasama ang mga restyled na bersyon.
Sa pangkalahatan, pagkatapos ng ilang mga pagbabago, ang mga motor na ito ay maaaring mai-install sa lahat ng mga pagbabago sa Vectra, kaya kung mayroon kang isang yunit ng kontrata, dapat mong isipin ang posibilidad na ilapat ito sa iyong sasakyan.
Mga posibilidad para sa pag-tune ng mga makina X17DT at X17DTL
Dahil sa katotohanan na ang makina na may idinagdag na pagtatalaga L ay derated, hindi kumikita sa ekonomiya na baguhin ito. Kasabay nito, upang pinuhin ang X17DT, maaaring palaging i-chip-tune ng may-ari ang makina, mag-install ng sports exhaust system at manifold, at baguhin ang turbine.
Ang mga pagpapahusay na ito ay magdaragdag ng 50-70 hp sa kotse, na mahalaga para sa kotse na ito.
Ang pinakamainam na solusyon para sa pagtaas ng kapangyarihan ng isang Opel na kotse ay upang palitan ang makina ng isang mas malakas na analogue. Para dito, ang walong at labing-anim na balbula na analogue na may dami ng 1.9, 2.0 o 2.2 litro ay angkop. Kung magpasya ka pa ring palitan ang power unit ng katapat na kontrata, huwag kalimutang suriin ang numero ng unit na nakasaad sa mga dokumento. Kung hindi, nanganganib kang makakuha ng ninakaw o ilegal na ekstrang bahagi, kasama ang lahat ng mga kasunod na kahihinatnan. Sa X17DT at X17DTL engine, ang numero ay matatagpuan sa gearbox attachment point, sa connecting rib.
