Mga makinang Opel Z14XE, Z14XEL
nilalaman
Ang isang binagong bersyon ng X14XE, na nasa mga modelong maliit na kapasidad ng Opel hanggang 2000, ay nakatanggap ng serial number - Z14XE. Ang na-update na makina ay nagsimulang sumunod sa mga pamantayan sa kapaligiran ng EURO-4, at ito ang pangunahing pagkakaiba nito mula sa hinalinhan nito. Ang motor ay ginawa sa Szentgotthard engine plant at nilagyan ng bagong release, dalawang oxygen sensor at isang electronic accelerator.
Ang 1.4-litro na yunit, Z14XE, pati na rin ang malapit na kamag-anak nito, ay inilaan para sa maliliit na kotse ng tatak ng Opel. Ang isang short-stroke crankshaft ay na-install sa loob ng cast-iron BC. Ang taas ng compression ng mga piston ay nagsimulang maging 31.75 mm. Salamat sa mga inobasyon, napanatili ng mga nag-iisip ang taas ng BC at ginawa ang volume na 1364 cm3.
Ang analogue ng Z14XE ay ang F14D3, na matatagpuan pa rin sa ilalim ng mga hood ng Chevrolet. Ang edad ng Z14XE ay naging panandalian at ang produksyon nito ay permanenteng itinigil na noong 2004.
Mga pagtutukoy ng Z14XE
| Mga Pangunahing Tampok ng Z14XE | |
|---|---|
| Dami, cm3 | 1364 |
| Pinakamataas na lakas, hp | 90 |
| Max na metalikang kuwintas, Nm (kgm)/rpm | 125 (13) / 4000 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 5.9-7.9 |
| Uri | Inline, 4-silindro |
| Diameter ng silindro, mm | 77.6 |
| Pinakamataas na lakas, hp (kW)/r/min | 90 (66) / 5600 |
| 90 (66) / 6000 | |
| Ratio ng compression | 10.05.2019 |
| Piston stroke, mm | 73.4 |
| Mga Modelo | Lahi |
| Resource, sa labas. km | 300 + |
*Ang engine number ay matatagpuan sa ilalim ng oil filter housing (transmission side) sa cylinder block.
Z14XEL
Ang Z14XEL ay isang makabuluhang pinahusay ngunit hindi gaanong malakas na variant ng regular na Z14XE. Ang BC ay natatakpan ng twin-shaft 16-valve head.
Kung ikukumpara sa hinalinhan nito, ang Z14XEL ay nakatanggap ng mas maliliit na cylinders (73.4 sa halip na 77.6 mm), ngunit ang piston stroke ay nadagdagan mula 73.4 hanggang 80.6 mm.
Ang Z14XEL ay ginawa mula 2004 hanggang 2006.
Mga pagtutukoy ng Z14XEL
| Pangunahing katangian ng Z14XEL | |
|---|---|
| Dami, cm3 | 1364 |
| Pinakamataas na lakas, hp | 75 |
| Max na metalikang kuwintas, Nm (kgm)/rpm | 120 (12) / 3800 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 06.03.2019 |
| Uri | Inline, 4-silindro |
| Diameter ng silindro, mm | 73.4 |
| Pinakamataas na lakas, hp (kW)/r/min | 75 (55) / 5200 |
| Ratio ng compression | 10.05.2019 |
| Piston stroke, mm | 80.6 |
| Mga Modelo | Astra |
| Resource, sa labas. km | 300 + |
*Ang numero ng engine ay matatagpuan sa gilid ng paghahatid, sa ilalim ng pabahay ng filter ng langis sa bloke ng silindro.
Mga kalamangan at karaniwang mga pagkakamali ng Z14XE / Z14XEL
Ang mga pinagbabatayan na sakit ng Z14XE at Z14XEL ay nagsasapawan dahil ang mga pinagsama-samang ito ay halos magkapareho sa isa't isa.
Pros
- Dynamics.
- Mababang pagkonsumo ng gasolina.
- Mahusay na mapagkukunan.
Cons
- Mataas na pagkonsumo ng langis.
- Mga problema sa EGR.
- Tumutulo ang langis.
Ang langis ng Zhor ay hindi pangkaraniwan para sa parehong mga makina. Ang mga seal ng balbula ng Z14XE at Z14XEL ay may posibilidad na lumipad, at upang ayusin ito, kailangan mong baguhin ang mga gabay sa balbula. Gayundin, kapag lumitaw ang mga sintomas ng isang oil burner, maaaring malamang na ang paglitaw ng mga piston ring ay naganap. Kailangan nating i-capitalize ang makina, hindi makakatulong ang decarbonization sa kasong ito.
Ang dahilan para sa bilis ng lumulutang at ang pagbaba sa traksyon ay malamang na nagpapahiwatig ng isang barado na balbula ng EGR. Narito ito ay nananatili upang linisin ito nang regular, o pigilin ito magpakailanman.
Ang pinagmumulan ng pagtagas ng langis ay karaniwang ang takip ng balbula. Bilang karagdagan, ang oil pump, thermostat at control unit ay may mababang resource sa Z14XE at Z14XEL.
Ang mga makina ay may timing belt, na kailangang baguhin pagkatapos ng isang run ng 60 libong km. Sa mga modelong Astra G 2003-2004. release, ang agwat na ito ay nadagdagan sa 90 libong km.
Kung hindi, ang mga maliliit na yunit na ito ay ang pinaka-katamtaman at may magandang orihinal na langis, regular na pagpapanatili, at de-kalidad na gasolina, maaari silang tumagal nang mahabang panahon.
Pag-tune ng Z14XE/Z14XEL
Ang pamumuhunan sa pag-tune ng mga low-volume na makina ay isang napaka-kaduda-dudang gawain, gayunpaman, ang "ideya ay nabubuhay" at kung mayroon kang malaking pagnanais na pinuhin ang alinman sa mga engine sa itaas sa dami ng 1.6 litro, ang mga boring cylinder para sa X16XEL piston ay makakatulong.
Pagkatapos, sa loob posible na ilagay ang crankshaft at connecting rods mula sa parehong yunit. Ang isang malamig na paggamit, isang 4-1 na tambutso at isang flashing ng control unit ay makakatulong na makumpleto ang pag-tune. Ang lahat ng ito ay magdaragdag ng humigit-kumulang 20 hp sa na-rate na kapangyarihan.
Konklusyon
Ang mga Motors Z14XE at Z14XEL ay napatunayan ang kanilang sarili sa positibong panig. "Tumatakbo" sila nang maayos at sa loob ng mahabang panahon, medyo maganda ang istruktura. Sa halip na timing chain, mayroong belt na nagpapaikot din sa pump (ang orihinal na belt drive kit na may mga roller at tensioner - hanggang 100 USD). Mahalagang tandaan na sa kaganapan ng isang belt break, ang parehong mga motor ay yumuko sa mga balbula.
Pagkonsumo sa urban cycle: 8-9 liters, siyempre, depende sa kung paano "i-twist". Sa normal na gasolina at may aktibong pagmamaneho, ang pagkonsumo sa lungsod ay nasa rehiyon: 8,5-8,7 litro.
