Mga makinang Opel Z17DTL, Z17DTR
nilalaman
Mga power unit na Opel Z17DTL, Z17DTR
Ang mga makinang diesel na ito ay napakapopular, dahil sa oras ng paglabas, sila ay itinuturing na pinaka-progresibo, matipid at produktibong panloob na mga makina ng pagkasunog noong panahong iyon. Naaayon sila sa mga pamantayan ng Euro-4, na hindi maaaring ipagmalaki ng lahat. Ang Z17DTL motor ay ginawa sa loob lamang ng 2 taon mula 2004 hanggang 2006 at pagkatapos ay pinalitan ng mas mahusay at sikat na mga bersyon ng Z17DTR at Z17DTH.
Ang disenyo nito ay isang derated na serye ng Z17DT at isang mahusay na opsyon para sa pag-install sa mga maliliit na kotse na may mababang kapangyarihan. Kaugnay nito, ang makina ng Z17DTR General Motors ay ginawa mula 2006 hanggang 2010, pagkatapos nito ang mga pinahihintulutang pamantayan sa paglabas ay muling nabawasan at ang mga tagagawa ng Europa ay nagsimulang lumipat nang malaki sa Euro-5. Ang mga makinang ito ay nilagyan ng moderno, progresibong sistema ng supply ng gasolina ng Common Rail, na nagbukas ng mga bagong posibilidad para sa anumang power unit.
Tiniyak ng simple at maaasahang disenyo ng mga power unit na ito ang pagiging maaasahan at pagpapanatili. Kasabay nito, ang mga motor ay nanatiling medyo matipid at mura upang mapanatili, na nagbigay ng maraming hindi maikakaila na mga pakinabang sa mga analogue. Napapailalim sa wastong operasyon, ang kanilang mapagkukunan ay madaling lalampas sa 300 libong km, nang walang malubhang kahihinatnan at pandaigdigang pagkawasak ng sistema ng piston.
Mga pagtutukoy ng Opel Z17DTL at Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| Dami, cc | 1686 | 1686 |
| Lakas, h.p. | 80 | 125 |
| Torque, N*m (kg*m) sa rpm | 170 (17 )/2800 | 280 (29 )/2300 |
| Uri ng gasolina | Diesel fuel | Diesel fuel |
| Pagkonsumo, l / 100 km | 4.9 - 5 | 4.9 |
| uri ng makina | Inline, 4-silindro | Inline, 4-silindro |
| karagdagang impormasyon | turbocharged direktang iniksyon | common-rail direct fuel injection na may turbine |
| Diameter ng silindro, mm | 79 | 79 |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 4 | 4 |
| Kapangyarihan, hp (kW) sa rpm | 80 (59 )/4400 | 125 (92 )/4000 |
| Ratio ng compression | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| Piston stroke, mm | 86 | 86 |
| Paglabas ng CO2 sa g / km | 132 | 132 |
Mga tampok ng disenyo at pagkakaiba sa pagitan ng Z17DTL at Z17DTR
Tulad ng nakikita mo, na may parehong data at sa pangkalahatan ay ganap na magkatulad na disenyo, ang Z17DTR engine ay makabuluhang nalampasan ang Z17DTL sa mga tuntunin ng kapangyarihan at metalikang kuwintas. Nakamit ang epektong ito sa pamamagitan ng paggamit ng sistema ng supply ng gasolina ng Denso, na mas kilala sa malawak na hanay ng mga motorista bilang Common Rail. Ipinagmamalaki ng parehong mga makina ang isang labing-anim na balbula na turbocharged system na may intercooler, ang gawain kung saan maaari mong pahalagahan kapag nag-overtake at biglang nagsimula mula sa mga ilaw ng trapiko.
Mga karaniwang pagkakamali Z17DTL at Z17DTR
Ang mga makinang ito ay itinuturing na isa sa pinakamatagumpay na bersyon ng medium-power na diesel power unit mula sa Opel. Ang mga ito ay maaasahan at may angkop na pangangalaga ng operasyon ay napakatibay. Samakatuwid, ang karamihan sa mga pagkasira na nangyayari ay nangyayari lamang dahil sa labis na pag-load, hindi wastong operasyon, mababang kalidad na gasolina at mga consumable, pati na rin ang mga panlabas na kadahilanan.
Sa mga pinaka-karaniwang pagkasira at malfunctions na nangyayari sa mga panloob na combustion engine ng mga modelong ito, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna:
- mahirap na kondisyon ng panahon, na karaniwan para sa karamihan ng mga rehiyon ng ating bansa, ay humantong sa pagtaas ng pagsusuot ng mga bahagi ng goma. Sa partikular, ang mga nozzle seal ang unang nagdurusa. Ang isang katangian na tanda ng isang pagkasira ay ang pagpasok ng antifreeze sa ulo ng silindro;
- ang paggamit ng mababang kalidad na antifreeze ay humahantong sa kaagnasan ng mga manggas mula sa labas at, bilang isang resulta, sa lalong madaling panahon kailangan mong palitan ang hanay ng mga nozzle;
- ang sistema ng gasolina, kahit na itinuturing na pangunahing bentahe, ay nangangailangan ng mataas na kalidad na gasolina. Kung hindi, maaari itong mabilis na mabigo. Parehong nasira ang mga bahagi ng electronic at mekanikal. Kasabay nito, ang pag-aayos at epektibong pagsasaayos ng kagamitang ito ay isinasagawa ng eksklusibo sa mga kondisyon ng isang dalubhasang istasyon ng serbisyo;
- tulad ng anumang iba pang yunit ng diesel, ang mga makinang ito ay madalas na nangangailangan ng paglilinis ng particulate filter at ang USR valve;
- Ang turbine ay hindi itinuturing na pinakamalakas na bahagi ng mga makinang ito. Sa ilalim ng labis na pagkarga, maaari itong mabigo sa loob ng 150-200 libong km;
- pagtagas ng langis. Isa sa mga pinaka-karaniwang problema hindi lamang sa mga modelong ito, ngunit sa lahat ng mga yunit ng kapangyarihan ng Opel. Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga seal at gasket, pati na rin ang paghigpit ng mga bolts na may kinakailangang puwersa na inirerekomenda sa manwal ng pagtuturo.
Kung maaari mong mapanatili ang power unit na ito nang epektibo at tama, maaari kang makakuha ng walang problema na operasyon sa loob ng mahabang panahon.
Dapat ding tandaan na ang pag-aayos ng mga motor na ito ay medyo mura din.
Applicability ng power units Z17DTL at Z17DTR
Ang modelong Z17DTL ay espesyal na binuo para sa mga magaan na sasakyan, kaya ang pangalawang henerasyong Opel Astra G at ang ikatlong henerasyong Opel Astra H ang naging pangunahing mga makina kung saan sila ginamit. Sa turn, ang ika-apat na henerasyong Opel Corsa D na mga kotse ay naging pangunahing sasakyan para sa pag-install ng Z17DTR diesel engine. Sa pangkalahatan, na may ilang mga pagbabago, ang mga power unit na ito ay maaaring mai-install sa anumang makina. Ang lahat ay nakasalalay sa iyong kagustuhan at kakayahan sa pananalapi.
Pag-tune at pagpapalit ng mga makina Z17DTL at Z17DTR
Ang derated na modelo ng Z17DTL motor ay halos hindi angkop para sa mga pagbabago, dahil, sa kabaligtaran, ito ay ginawang hindi gaanong malakas sa pabrika. Isinasaalang-alang ang mga pagpipilian para sa muling paggawa ng Z17DTR, agad na dapat pansinin ang chipping ng power unit at ang posibilidad ng pag-install ng isang sports manifold. Bilang karagdagan, maaari kang palaging mag-install ng isang binagong turbine, isang magaan na flywheel at isang binagong intercooler. Sa ganitong paraan, maaari kang magdagdag ng isa pang 80-100 litro. na may at halos doble ang lakas ng makina.
Upang palitan ang makina ng isang katulad, ngayon ang mga motorista ay may magandang pagkakataon na bumili ng isang kontratang makina mula sa Europa.
Ang mga naturang yunit ay karaniwang sumasaklaw ng hindi hihigit sa 100 libong km at isang mahusay na paraan upang maibalik ang pagganap ng kotse. Ang pangunahing bagay ay maingat na isaalang-alang ang pagsuri sa numero ng biniling yunit. Dapat itong tumugma sa tinukoy sa mga kasamang dokumento, maging pantay at malinaw. Ang numero ay matatagpuan sa kaliwang bahagi sa lugar kung saan naka-attach ang block at gearbox.
