Renault 19 na makina

Tatlong taon bago ang katapusan ng ika-10 siglo, ang pamunuan ng sikat na kumpanya ng sasakyan sa Pransya na Renault ay itinigil ang pinakabagong modelo, na ang pangalan ay ipinahayag sa mga numero. 1988 taon. Mula 1997 hanggang 19, ang Renault XNUMX compact sedan / hatchback ay malawakang ibinibigay sa Russian Federation, na naging isa sa mga pinakasikat na European na kotse sa mga domestic na kalsada.

Kasaysayan ng modelo

Upang simulan ang paggawa ng mga kotse na may index na 19, inalis ng mga Pranses ang mga nauna nito, ang ika-9 at ika-11, mula sa linya ng pagpupulong. Sa kabila ng mahabang oras ng produksyon, ang Renault 19 ay umalis sa assembly line sa isang serye lamang, na nakaligtas sa restyling noong 1992. Sa pagtatapos ng ika-19 siglo, lumipat sa pag-assemble ng mga bagong modelo, inilipat ng Pranses ang produksyon ng XNUMXs sa Russia at Turkey. Huli ngunit hindi bababa sa - dahil sa paglitaw ng isang bago, mas moderno at progresibong modelo ng Megane.

Ang taga-disenyo ng tatlong- at limang-pinto na mga kotse ay ang Italian Giorgetto Giugiaro. Isang matagumpay na eksperimento na may mga saradong pagbabago - at noong 1991 isang serial convertible ang lumitaw sa mga kalsada sa Europa, ang pagpupulong kung saan ipinagkatiwala sa mga Aleman (pabrika ng Karmann).

Sa pagsunod sa iba pang mga tagagawa ng mga planta ng kuryente, sa huling dekada ng huling siglo, ang mga inhinyero ng Renault ay nag-eeksperimento na sa lakas at pangunahing mga bagong opsyon para sa supply ng gasolina sa mga combustion chamber. Sa ika-19 na modelo, ang parehong low-power carburetor at injection engine (hanggang sa 70 hp) at mas modernong mga may fuel injection ay na-install.

Mga makina para sa Renault 19

Ang base ng mga power plant na ginamit sa Renault 19 ay medyo maliit - 8 yunit lamang (28 mga pagbabago, kabilang ang 4 na diesel, 24 na gasolina). Ang mga unang makina ng C at E series ay idinisenyo na may overhead valve arrangement sa cylinder head - sa itaas ng combustion chamber. Ang OHV scheme ay pinapayagan para sa ilang mga kapaki-pakinabang na katangian:

• makinis na supply ng gasolina;
• mataas na ratio ng compression;
• mahusay na balanse ng thermal;
• kontrol sa pagkonsumo ng langis.

"Pencil" sketch ng isang 16-valve Renault gasoline engine

Sa hinaharap, ang mga taga-disenyo ng Renault 19 ay ganap na nakatuon sa SOHC scheme na may isang solong camshaft. Ito ang disenyo ng mga makina ng diesel (F8Q) at gasolina (F2N, F3N, F3P, F7P) na may gumaganang dami ng 1,4-1,9 litro. 

pagmamarka	Uri	Dami, cm3	Pinakamataas na kapangyarihan, kW / hp	Power system
C1J 742	gasolina	1390	43/58	OHV
E6J 700, E6J 701	-: -	1390	57/78	OHV
C2J 742, C2J 772, C3J710	-: -	1390	43/58	OHV
F3N 740, F3N 741	-: -	1721	54/73	SOHC
F2N728	-: -	1721	55/75	SOHC
F3N 742, F3N 743	-: -	1721	66/90	SOHC
F2N 720, F2N 721	-: -	1721	68/92	SOHC
F7P700, F7P704	-: -	1764	99/135	DOHC
F8Q 706, F8Q 742	diesel	1870	47/64	SOHC
F3P 765, F3P 682, F3P 700	gasolina	1783	70/95	SOHC
F8Q 744, F8Q 768	diesel	1870	66/90	SOHC
F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760	gasolina	1794	65/88	SOHC

Ang mga balbula ng mga makina ng F-series ay pinaandar ng isang camshaft na naka-mount sa ulo ng silindro. Ang 8-valve engine ay nangangailangan ng manual valve clearance adjustment. Sa 16-valve engine, ang operasyon ng pagdadala sa kanila sa aksyon ay isinasagawa gamit ang hydraulic pushers.

Ang pinaka-prestihiyosong pagbabago ng Renault-19 sa Europa ay isang kotse na may 16-valve internal combustion engine (GTI) na may kapasidad na 135 hp. (factory code - F7P 700 at F7P704). Pangunahing katangian:

• dami ng pagtatrabaho - 1764 cm³;
• ratio ng compression - 10,0: 1;
• average na pagkonsumo ng gasolina - 9,0 l / 100 km.

Sa mga tuntunin ng kahusayan, ang diesel engine na may factory code na F8Q 706 na may gumaganang dami ng 1870 cm ay nauna sa mga katapat nito³. Na may pinakamataas na lakas na 90 hp. 6,1 litro lamang ng diesel fuel ang kanyang nakonsumo sa pinagsamang cycle.