Mga makina ng Renault Arkana

Ang Renault Arkana ay isang crossover na may sporty na disenyo ng katawan at isang napaka-abot-kayang presyo. Ang kotse ay nilagyan ng pagpipilian ng isa sa dalawang makina ng gasolina. Ang makina ay may mga power unit na ganap na pare-pareho sa klase nito. Ang mga ICE ay nagpapakita ng mahusay na dynamics at nagbibigay ng magandang cross-country na kakayahan para sa Renault Arkana.

Maikling paglalarawan Renault Arkana

Ang pagtatanghal ng Arkana concept car ay naganap noong Agosto 29, 2018 sa Moscow International Motor Show. Ang kotse ay binuo sa isang bagong modular platform Common Module Family CMF C / D. Inuulit nito sa arkitektura ang batayan ng Global Access, na tinatawag ding Renault B0 +. Ginamit ang platform na ito para kay Duster.

Renault Arkana concept car

Ang serial production ng Renault Arkana sa Russia ay nagsimula noong tag-araw ng 2019. Ang kotse ay 98% na magkapareho sa konsepto ng kotse. Karamihan sa mga bahagi ng makina ay orihinal. Ayon sa opisyal na pahayag ng kinatawan ng kumpanya Renault Arkana ay binubuo ng 55% ng mga bahagi na partikular na idinisenyo para sa kotse na ito.

Batay sa Renault Arkana, isang katulad na kotse na tinatawag na Samsung XM3 ang inilabas sa South Korea. Ang makina ay may makabuluhang pagkakaiba: ang modular platform na CMF-B ay ginagamit. Ang parehong base ay matatagpuan sa Renault Kaptur. Ang Samsung XM3 ay may eksklusibong front-wheel drive, habang ang Arkana ay maaaring sumama sa all-wheel drive.

Pangkalahatang-ideya ng mga makina sa iba't ibang henerasyon ng mga kotse

Walang partikular na pagpipilian ng mga makina para sa Renault Arkana, dahil ang linya ng mga yunit ng kuryente ay kinakatawan lamang ng dalawang panloob na makina ng pagkasunog. Parehong petrolyo ang mga makina. Ang pagkakaiba ay sa pagkakaroon ng turbine at ang kapangyarihan ng mga power plant. Maaari kang maging pamilyar sa mga makina na ginamit sa Renault Arkana gamit ang talahanayan sa ibaba.

Mga yunit ng kuryente Renault Arkana

Modelo ng sasakyan	Mga naka-install na makina
1st henerasyon
Renault Arkana 2018	H5Ht

Mga sikat na motor

Sa Renault Arkana, ang H5Ht engine ay nakakakuha ng katanyagan. Ang motor ay idinisenyo sa pakikilahok ng mga espesyalista sa Mercedes-Benz. Ang power unit ay nilagyan ng proprietary regulation phase system. Ang makina ay ganap na na-cast mula sa aluminyo. Sa halip na mga cast-iron liners, ang bakal ay inilalapat sa mga salamin ng silindro sa pamamagitan ng pag-spray ng plasma.

Ang H5Ht engine ay may variable na displacement oil pump. Nagbibigay ito ng pinakamainam na pagpapadulas sa lahat ng mga operating mode. Ang fuel injection ay nangyayari sa presyon na 250 bar. Ang teknolohiya para sa tumpak na dosing ng gasolina at pag-optimize ng proseso ng pagkasunog ay binuo ng mga inhinyero ng Mercedes-Benz.

Turbine powertrain H5Ht

Ang mga domestic motorista ay lumalapit sa mga makina ng turbine nang may pag-iingat. Ang pagtanggi na bumili ng Renault Arkana gamit ang H5Ht engine ay dahil din sa pagiging bago ng makina. Samakatuwid, higit sa 50% ng mga kotse ang ibinebenta gamit ang H4M power plant. Ang aspirated na ito ay nakapasa sa pagsubok ng oras at napatunayan ang pagiging maaasahan, tibay at pagiging maaasahan nito sa maraming mga kotse.

Ang H4M power unit ay may aluminum cylinder block. Ang phase regulator ay nasa pasukan lamang, ngunit walang mga hydraulic compensator. Samakatuwid, bawat 100 libong kilometro, kinakailangan ang isang pagsasaayos ng thermal clearance ng mga balbula. Ang isa pang kawalan ng panloob na combustion engine ay ang oil burner. Ang sanhi nito ay nakasalalay sa paglitaw ng mga singsing ng piston dahil sa paggamit sa lunsod at mahabang pagmamaneho sa mababang rev.

Powerplant H4M

Aling makina ang mas mahusay na pumili ng Renault Arkana

Para sa mga gustong magkaroon ng kotse na may pinakamodernong makina, pinakamainam ang Renault Arkana na may H5Ht engine. Gumagana ang internal combustion engine kasabay ng CVT8 Xtronic CVT, na tinatawag ding Jatco JF016E. Ang tuluy-tuloy na variable transmission ay nakatutok para sa pinahabang hanay ng mga ratio ng gear. Bilang resulta, posible na i-optimize ang traksyon nang hindi itinutulak ang makina sa high-speed zone.

Ang H5Ht engine ay halos walang epekto ng turbo lag. Para dito, ginamit ang isang turbocharger na may kontroladong elektronikong bypass valve. Ang tugon ng makina ay bumuti, at ang labis na presyon ay inilabas nang mas tumpak at mas mabilis. Bilang isang resulta, ang power unit ay nagpapakita ng mas mahusay na kapaligiran kabaitan at mas mababang pagkonsumo ng gasolina.

Ang problema ng mabagal na pag-init ng makina na may interior ay isinasaalang-alang. Upang malutas ito, ang mga channel ng cooling system ay isinama sa exhaust manifold. Bilang isang resulta, ang enerhiya ng mga maubos na gas ay ginagamit. Nagbibigay ito ng pinahusay na paglipat ng init sa cabin kapag pinainit ito.

H5 Ht na makina

Kung nais mong magkaroon ng isang kotse na malinaw na mahusay na pagiging maaasahan ng engine, inirerekumenda na mag-opt para sa Renault Arkana na may H4M engine. Sa kasong ito, walang alinlangan tungkol sa lahat ng mga pagkukulang ng turbo engine at ang mga panganib na nauugnay sa pagkakaroon ng mga posibleng maling pagkalkula ng disenyo ng H5Ht na hindi pa nagpapakita ng kanilang sarili. Dahil ang makina ay madalas na matatagpuan sa iba pang mga modelo ng mga kotse, hindi ito magiging mahirap na makahanap ng mga ekstrang bahagi para dito. Kasabay nito, ang mga bagong yunit ng kuryente ay direktang binuo sa Russia.

Powerplant H4M

Ang pagiging maaasahan ng mga makina at ang kanilang mga kahinaan

Ang H5Ht engine ay kamakailan lamang nagsimulang ilagay sa mga kotse. Ito ay lumitaw lamang noong 2017. Samakatuwid, dahil sa mababang mileage, masyadong maaga upang pag-usapan ang tungkol sa mga kahinaan at pagiging maaasahan nito. Gayunpaman, kahit na may maliit na pagtakbo, ang mga sumusunod na kawalan ay kapansin-pansin:

• sensitivity ng gasolina;
• progresibong maslozher;
• paggawa ng mga dingding ng silindro.

Ang H4M engine, hindi katulad ng H5Ht, ay lubusang nasubok ng panahon. Walang duda tungkol sa pagiging maaasahan nito. Ang mga problema ay nagsisimulang lumitaw kapag ang mileage ay lumampas sa 150-170 libong km. Ang mga pangunahing kahinaan ng panloob na combustion engine ay kinabibilangan ng:

• maslozher;
• paghila ng timing chain;
• paglihis mula sa pamantayan ng thermal clearance ng mga balbula;
• kumakatok mula sa gilid ng power unit;
• pagsusuot ng suporta;
• nasunog na gasket ng exhaust pipe.

Pagpapanatili ng mga yunit ng kuryente

Ang H5Ht engine ay may katamtamang maintainability. Dahil sa pagiging bago nito, maraming mga serbisyo ng kotse ang tumangging magsagawa ng pagkumpuni ng motor. Ang paghahanap ng mga bahagi na kailangan mo ay maaaring mahirap minsan. Ang pagiging kumplikado ng pag-aayos ay nagbibigay ng electronics at turbocharger. Ang bloke ng silindro na may plasma na na-spray na bakal ay hindi maaaring ayusin, ngunit papalitan ng bago kapag nangyari ang malubhang pinsala.

Ang sitwasyon sa pagpapanatili ng H4M ay ganap na naiiba. Madaling makahanap ng bago at ginamit na mga piyesa na ibinebenta. Ang pagiging simple ng disenyo ay nagpapadali sa pag-aayos. Dahil sa mahusay na kaalaman sa internal combustion engine, ang mga masters ng halos anumang istasyon ng serbisyo ay nagsasagawa upang ayusin ito.

H4M engine overhaul

Pag-tune ng mga makina ng Renault Arkana

Upang mabawasan ang pasanin ng mga batas sa buwis, ang kapangyarihan ng H5Ht engine ay pilit na nililimitahan sa 149 hp. Mga strangled na motor at mga pamantayan sa kapaligiran. Binibigyang-daan ka ng chip tuning na i-unlock ang buong potensyal ng internal combustion engine. Ang pagtaas ng kapangyarihan ay maaaring higit sa 30 hp.

Ang naturally aspirated na H4M engine ay na-throttle din ng mga regulasyon sa kapaligiran. Gayunpaman, ang pagkislap nito ay hindi nagbibigay ng kahanga-hangang resulta gaya ng H5Ht. Ang pagtaas ng kapangyarihan ay madalas na kapansin-pansin lamang sa stand. Samakatuwid, upang makakuha ng isang mahusay na resulta, ang H4M chip tuning ay dapat isaalang-alang lamang sa kumbinasyon ng iba pang mga paraan ng pagpilit.

Ang pag-tune sa ibabaw ng mga makina ng Renault Arkana ay binubuo sa pag-install ng zero filter, forward flow at magaan na pulley. Sa kabuuan, ang naturang pag-upgrade ay maaaring magdagdag ng hanggang 10 hp. Para sa isang mas kahanga-hangang resulta, kinakailangan ang malalim na pag-tune. Binubuo ito sa bulkhead ng panloob na combustion engine na may pag-install ng mga bahagi ng stock.