Mga makina ng Renault D4F, D4Ft
nilalaman
Noong unang bahagi ng 2000s, ipinakilala ng mga French engine builder ang isa pang power unit para sa maliliit na sasakyan ng Renault automaker. Ang motor ay binuo batay sa matagumpay na napatunayang D7F.
Описание
Ang D4F engine ay binuo at inilagay sa produksyon noong 2000. Ginawa sa planta ng Renault car concern sa Bursa (Turkey) hanggang 2018. Ang kakaiba ay hindi ito opisyal na ibinebenta sa Russia.
Ang D4F ay isang 1,2-litro na gasolina na in-line na four-cylinder aspirated engine na may kapasidad na 75 hp na may torque na 107 Nm.
Nagkaroon ng derated na bersyon ng motor. Ang kapangyarihan nito ay 10 hp na mas kaunti, at ang metalikang kuwintas ay nanatiling halos pareho - 105 Nm.
Ang D4F ay na-install sa mga kotse ng Renault:
- Clio (2001-2018);
- Twingo (2001-2014);
- Kangoo (2001-2005);
- mode (2004-2012);
- Simbolo (2006-2016);
- Sandero (2014-2017);
- Logan (2009-2016).
Ang makina ay nilagyan ng isang camshaft para sa 16 na mga balbula. Walang mekanismo para sa pagsasaayos ng timing ng balbula, at wala ring idle speed controller. Ang thermal clearance ng mga balbula ay manu-manong inaayos (walang mga hydraulic compensator).
Ang isa pang tampok ay isang solong high-voltage ignition coil para sa apat na kandila.
Mga pagkakaiba sa pagitan ng D4Ft at D4F
Ang D4Ft engine ay inilabas mula 2007 hanggang 2013. Ang D4F ay naiiba sa base na modelo sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang turbine na may intercooler at isang modernong elektronikong "pagpupuno". Bilang karagdagan, ang CPG ay nakatanggap ng mga menor de edad na pagbabago (ang mga yunit ng connecting rod at piston group ay pinalakas, ang mga nozzle ng langis ay na-install upang palamig ang mga piston).
Ang mga pagbabagong ito ay naging posible upang alisin ang 100-103 hp mula sa makina. Sa. na may metalikang kuwintas na 145-155 Nm.
Ang isang tampok sa pagpapatakbo ng makina ay ang tumaas na mga pangangailangan sa kalidad ng mga gasolina at pampadulas.
Ginamit ang motor sa mga sasakyang Clio III, Modus I, Twingo II at Wind I mula 2007 hanggang 2013.
Pansinin ng mga may-ari ng kotse ang mababang mga katangian ng pagsisimula ng makina sa mababang temperatura.
Технические характеристики
| tagagawa | Renault Group |
| Dami ng engine, cm³ | 1149 |
| Lakas, hp | 75 sa 5500 rpm (65)* |
| Torque, Nm | 107 sa 4250 rpm (105)* |
| Ratio ng compression | 9,8 |
| Bloke ng silindro | cast iron |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Diameter ng silindro, mm | 69 |
| Piston stroke, mm | 76,8 |
| Ang pagkakasunud-sunod ng mga silindro | 1 3--4 2- |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 4 (SOHC) |
| Timing drive | sinturon |
| Hydraulic compensator | hindi |
| Turbocharging | hindi |
| Sistema ng supply ng gasolina | multi-point na iniksyon, ipinamahagi na iniksyon |
| Fuel | AI-95 na gasolina |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 5 (4)* |
| Resource, sa labas. km | 220 |
| Kinalalagyan | nakahalang |
*ang mga numero sa panaklong ay para sa derated na bersyon ng engine.
Ano ang ibig sabihin ng mga pagbabago?
Para sa 18 taon ng produksyon, ang panloob na combustion engine ay paulit-ulit na napabuti. Ang mga pagbabago ay pangunahing nakakaapekto sa mga teknikal na katangian, ang pangunahing bersyon ng D4F ay nanatiling hindi nagbabago.
Kaya, noong 2005, ang D4F 740 engine ay pumasok sa merkado. Ang kapangyarihan nito ay nadagdagan sa pamamagitan ng pagbabago ng geometry ng camshaft cams. Ang naunang 720 na bersyon ay nagtatampok ng bahagyang muling idisenyo na intake manifold at mas malaking air filter.
Bilang karagdagan, may mga pagkakaiba sa pag-mount ng motor sa isang partikular na modelo ng kotse.
| Code ng engine | kapangyarihan | Metalikang kuwintas | Ratio ng compression | Taon ng paggawa | Naka-install |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 hp sa 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Twingo I |
| D4F706 | 75 hp sa 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Clio I, II |
| D4F708 | 60 hp sa 5500 rpm | 100 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Renault Twingo I |
| D4F712 | 75 hp sa 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Kangoo I, Clio I, II, Thalia I |
| D4F714 | 75 hp sa 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I, Clio I, II |
| D4F716 | 75 hp sa 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Kangoo II |
| D4F722 | 75 hp sa 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II |
| D4F728 | 75 hp sa 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Simbolo II |
| D4F730 | 75 hp sa 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I |
| D4F740 | 65-75 hp | 200 Nm | 9,8 | 2005-n. vr. | Clio III, IV, Modus I |
| D4F764 | 78 hp sa 5500 rpm | 108 Nm | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III, Modus I, Twingo II |
| D4F770 | 75 hp sa 5500 rpm | 107 Nm | 9,8 | 2007-2014 | Twingo II |
| D4F772 | 75 hp sa 5500 rpm | 107 Nm | 9,8 | 2007-2012 | Twingo II |
| D4F 780* | 100 hp sa 5500 rpm | 152 Nm | 9,5 | 2007-2013 | Twingo II, Hangin I |
| D4F 782* | 102 hp sa 5500 rpm | 155 Nm | 9,5 | 2007-2014 | Twingo II, Hangin I |
| D4F 784* | 100 hp sa 5500 rpm | 145 Nm | 9,8 | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| D4F 786* | 103 hp sa 5500 rpm | 155 Nm | 9,8 | 2008-2013 | Clio III, Modus, Grand Modus |
* mga pagbabago sa bersyon ng D4Ft.
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Pagkamaaasahan
Ang D4F engine ay lubos na maaasahan. Ang pagiging simple ng disenyo, nabawasan ang mga kinakailangan para sa kalidad ng mga gasolina at pampadulas at nadagdagan ang agwat ng mga milya hanggang sa 400 libong km bago ang pag-overhaul na may napapanahong pagpapanatili ng motor ay nagpapatunay kung ano ang sinabi.
Ang buong serye ng D4F ICE ay lubos na lumalaban sa mga paso ng langis. At ito ay isang seryosong bid para sa tibay ng yunit.
Sinasabi ng maraming mga may-ari ng kotse na ang buhay ng makina ay lumampas sa 400 libong km kung ang mga agwat ng serbisyo para sa pagpapanatili ay sinusunod habang gumagamit ng mga orihinal na consumable at mga bahagi.
Mahinang mga puntos
Kasama sa tradisyonal na mga kahinaan mga pagkasira ng kuryente. Ang kasalanan ay hindi matibay na ignition coil at camshaft position sensor.
Kung sakaling masira ang timing belt liko ng balbula hindi maiiwasan.
tumaas na ingay kapag ang makina ay tumatakbo sa idle speed. Ang pinaka-malamang na sanhi ng naturang madepektong paggawa ay namamalagi sa hindi nababagay na mga balbula.
Paglabas ng langis sa pamamagitan ng iba't ibang seal.
Kasabay nito, dapat tandaan na ang "mahina na mga spot" ay madaling maalis kung sila ay napansin sa isang napapanahong paraan. Maliban sa electrical. Ang pag-aayos nito ay isinasagawa sa istasyon ng serbisyo.
Mapananatili
Ipinagpapalagay ng cast-iron block ang posibilidad ng pagbubutas ng mga cylinder sa nais na laki ng pagkumpuni, i.e. posibleng magsagawa ng kumpletong pag-overhaul ng internal combustion engine.
Walang mga problema sa pagbili ng mga ekstrang bahagi. Available ang mga ito sa anumang assortment sa mga dalubhasang tindahan. Totoo, napansin ng mga may-ari ng kotse ang kanilang mataas na gastos.
Kadalasan, sa halip na ayusin ang isang lumang motor, mas madali (at mas mura) bumili ng isang kontrata. Ang average na gastos nito ay halos 30 libong rubles. Ang presyo ng isang kumpletong overhaul sa paggamit ng mga ekstrang bahagi ay maaaring lumampas sa 40 libo.
Sa pangkalahatan, ang D4F engine ay naging matagumpay. Pansinin ng mga may-ari ng kotse ang pagiging epektibo nito sa pagpapatakbo at kadalian ng pagpapanatili. Ang motor ay nakikilala sa pamamagitan ng tibay at isang mahabang mapagkukunan ng mileage na may napapanahong at mataas na kalidad na pagpapanatili.
