Mga driver ng Toyota 2NR-FKE, 8NR-FTS

Ang mga makina ng petrolyo mula sa Toyota ng serye ng NR ay isa sa mga pinakamodernong henerasyon ng mga yunit, na patuloy na umuunlad sa kasalukuyang hanay ng modelo ng mga kotse mula sa korporasyon. Ang sorpresa ng Hapon sa paggawa ng mga yunit, ang pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina at ang sining ng wastong "pagbabawas" - pagbabawas ng lakas ng tunog upang madagdagan ang pagkamagiliw sa kapaligiran ng mga makina.

Ang mga modelong 2NR-FKE at 8NR-FTS ay may maraming pagkakatulad, kahit na magkaiba ang pinagmulan ng mga ito. Ngayon ay pag-uusapan natin nang hiwalay ang tungkol sa mga katangian ng mga yunit na ito, ang kanilang mga karaniwang problema at pakinabang.

Mga katangian ng 2NR-FKE engine mula sa Toyota

Dami ng pagtatrabaho	1.5 l
Bilang ng mga cylinder	4
Bilang ng mga balbula	16
Bloke ng silindro	aluminyo
Diameter ng silindro	72.5 mm
Piston stroke	90.6 mm
Uri ng iniksyon	injector (MPI)
kapangyarihan	109 h.p. sa 6000 rpm
Metalikang kuwintas	136 Nm sa 4400 rpm
Fuel	gasolina 95, 98
Pagkonsumo ng gasolina:
– cycle ng lungsod	6.5 l / 100 km
- suburban cycle	4.9 l / 100 km
Turbine	hindi

Simple lang ang makina, walang turbine. Ang tinatayang mapagkukunan nito ay 200 km, dahil hindi naseserbisyuhan ang aluminum cylinder block. Sa kabila nito, walang makabuluhang problema ang lumitaw sa panahon ng operasyon hanggang sa katapusan ng mapagkukunan.

Mga target na sasakyan: Toyota Corolla Axio, Corolla Fielder, Toyota Sienta, Toyota Porte.

Mga katangian ng motor 8NR-FTS

Dami ng pagtatrabaho	1.2 l
Bilang ng mga cylinder	4
Bilang ng mga balbula	16
Bloke ng silindro	aluminyo
Diameter ng silindro	71.5 mm
Piston stroke	74.5 mm
Uri ng iniksyon	D-4T (direktang iniksyon)
kapangyarihan	115 h.p. sa 5200 rpm
Metalikang kuwintas	185 N*m sa 1500-4000 rpm
Fuel	gasolina 95, 98
Pagkonsumo ng gasolina:
– cycle ng lungsod	7.7 l / 100 km
- suburban cycle	5.4 l / 100 km
Turbine	mayroon

Ang modelo ng engine na ito ay may turbocharger, na nagbibigay-daan sa iyo upang makamit ang hindi kapani-paniwalang metalikang kuwintas habang pinapanatili ang isang mapagkukunan ng hanggang sa 200 km. Siyempre, sa napakaliit na volume, mali na umasa ng mas malaking mapagkukunan. Yung. Ang data ng engine ay medyo kawili-wili, dahil sa kasalukuyang mga kinakailangan sa kapaligiran.

Ang 8NR-FTS ay naka-install sa mga sumusunod na modelo: Toyota Auris, Toyota CH-R.

Ang mga bentahe ng linyang ito ng mga Japanese na motor

1. Kakayahang kumita. Ang mga ito ay medyo teknolohikal at modernong mga pag-unlad na nagsimulang mai-install noong 2015 sa mga kotse ng Toyota.
2. Kalinisan ng ekolohiya. Ang mga pamantayan ng transitional period mula Euro 5 hanggang Euro 6 ay ganap na sinusunod sa mga yunit na ito.
3. Kadena ng tren ng balbula. Ang isang kadena ay naka-install sa parehong mga makina, na nagbibigay-daan sa iyo na huwag isipin ang tungkol sa pagpapanatili ng sistema ng pamamahagi ng gas at binabawasan ang gastos ng operasyon.
4. Praktikal. Sa kabila ng maliliit na volume, ang mga makina ay perpektong nakatutok para sa operasyon sa normal na mga kondisyon sa domestic sa mga tradisyunal na kotse.
5. pagiging maaasahan. Ang mga simple at napatunayang solusyon ay ginamit na sa iba pang mga yunit, walang mga menor de edad na problema sa pagpapatakbo ng motor.

Mayroon bang anumang mga pagkukulang at problema sa linya ng NR?

Ito ang dalawang kinatawan ng serye na naging lubos na maaasahan, hindi sila nagniningning na may kasaganaan ng mga sakit sa pagkabata. Kabilang sa mga minus ay masyadong maliit na mapagkukunan, ang kawalan ng kakayahan na gumawa ng mga pangunahing pag-aayos, pati na rin ang medyo mahal na mga ekstrang bahagi.

Sa ilang mga agwat, kakailanganin mong linisin ang EGR at intake manifold. Sa 8NR-FTS, maaaring mangailangan din ng pagkumpuni ang turbine. Matapos ang 100 km, ang mga motor ay nawawalan ng kumpiyansa at nagsimulang humingi ng atensyon. Ang mga makina ay napaka-sensitibo sa kalidad ng langis at gasolina, kaya dapat mo lamang punan ang mga ito ng magagandang likido na inirerekomenda ng tagagawa.

Mga konklusyon tungkol sa 2NR-FKE at 8NR-FTS na mga motor

Ito ay dalawang modernong power unit na nilagyan ng simple at praktikal na mga sistema. Ang VVT-i ay hindi na nagiging sanhi ng malubhang problema, ang sistema ng pag-iniksyon ay nakayanan ang gasolina ng Russia (ngunit walang panatismo). Ang kadena ng tiyempo ay hindi nagiging sanhi ng mga problema hanggang sa 120-150 libong kilometro. Sa kabila ng maikling mapagkukunan, ang mga makinang ito ay may medyo abot-kayang gastos, kaya maaari silang mapalitan ng mga kontrata sa loob ng ilang taon.

Bagama't bago ang mga makina, halos walang mga opsyon sa kontrata. Gayunpaman, ang kanilang mass character ay nangangahulugan na ang mga second-hand na bersyon mula sa Japan sa disenteng kondisyon ay malapit nang ipakilala sa merkado. Hindi mo dapat isipin ang tungkol sa pag-tune ng mga yunit, babawasan nito ang kanilang mapagkukunan at babaguhin ang pangunahing mga parameter ng pagpapatakbo.