Mga Toyota FJ Cruiser Engine
nilalaman
Ang kotseng ito ay mahirap makaligtaan sa trapiko. Namumukod-tangi siya, hindi siya katulad ng iba. Lahat may gusto sa kanya. Ngunit hindi lahat ay kayang bayaran ito o panatilihin ito. Ito ay isang mahusay na kotse para sa mayayamang tao. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa mga off-road na katangian ng Toyota FJ Cruiser, na nasa itaas! Sa ganoong sasakyan, maaari kang magmaneho sa gayong mga ligaw, na kahit na nakakatakot isipin, at higit sa lahat, makakaalis ka doon!
Ang FJ Cruiser ay isang uri ng reinkarnasyon ng maalamat na ikaapatnapung serye na all-terrain na sasakyan na ibinenta ng kumpanya noong 60-80s ng huling siglo. Ang pangalan ng modelo ng FJ ay isang kumbinasyon ng pagdadaglat ng mga sikat na makina ng Toyota mula sa serye ng F at ang unang titik ng salitang Jeep, na sa mga malalayong taon ay malakas na nauugnay sa mga Toyota SUV.
Sa pangkalahatan, ang modelo ay ginawa para sa merkado ng Amerika, nang ang Hummer H2 (mamaya H3) ay sikat doon. Ito ay para sa kadahilanang ito na unang nagkaroon ng pagsisimula ng mga benta dito, at pagkatapos lamang sa domestic market nito. Ang modelo ay binuo sa isang pinaikling frame mula sa 4Runner / Surf / Prado. Ang isang "two-lever" mula sa kanila ay naka-install sa harap. Sa likod ng one-piece rear beam. Ang kotse ay nilagyan ng limang-bilis na maaasahang klasikong "awtomatikong". Mayroong isang pagbaba ng hanay ng mga gears, ang front axle ay konektado (hard connection). Ang biyahe ay puno, walang iba pang mga bersyon ng kotse.
Inside trim na may pahiwatig ng istilong retro. Ang lahat ay maginhawang matatagpuan dito, ngunit ang kalidad ng mga pagtatapos ay hindi masyadong nakapagpapatibay. Ang isang kagiliw-giliw na tampok ay ang mga likurang pintuan ng kotse, na nagbubukas sa lumang paraan (laban sa direksyon ng paglalakbay). Walang gaanong espasyo sa likod, ngunit medyo maluwang ang trunk.
Toyota FJ Cruiser 1st generation para sa USA
Nagpunta si FJ Cruiser upang sakupin ang America noong 2005 gamit ang isang solong makina. Ang pinakamalakas na V-engine noong panahong iyon ay inilagay dito. Ito ay isang anim na silindro na petrol 1GR-FE na maaaring makagawa ng katumbas ng 239 lakas-kabayo sa base na variant.
Mayroong ilang iba pang mga bersyon ng mga setting para sa motor na ito, na naging posible upang madagdagan ang lakas ng panloob na combustion engine. Maaari siyang magbigay ng 258 at 260 lakas-kabayo. Ang pagkonsumo ng gasolina ng makinang ito ay higit lamang sa sampu hanggang labintatlong litro bawat daang kilometro sa magkahalong ikot ng pagmamaneho sa kalmadong istilo ng pagmamaneho.
Kung pinag-uusapan natin ang kapangyarihan ng motor na ito, dapat tandaan na kapag ang mga kotse na ito ay na-import mula sa USA hanggang Europa, lalo na sa Russia, ang kanilang kapangyarihan ay bahagyang tumaas sa panahon ng "customs clearance", dahil ang USA ay may bahagyang ibang sistema para sa pagkalkula ng lakas ng isang kotse. Bilang isang patakaran, ang pagtaas ay tungkol sa 2-6 lakas-kabayo. Ang motor na ito ay natagpuan din sa iba pang mga modelo ng kotse ng Toyota, nilagyan sila ng:
- 4Runner;
- Hilux Surf;
- Land Cruiser;
- Land Cruiser Prado;
- Tacoma;
- Tundra.
Ito ay isang mahusay na makina ng Toyota na hindi nagiging sanhi ng mga problema para sa may-ari, ang mapagkukunan nito ay napaka-kahanga-hanga, ngunit hindi lahat ay kayang magbayad ng isang kahanga-hangang buwis sa transportasyon para sa yunit ng kuryente na ito, pati na rin ang pag-refuel nito. Ang mga opisyal na paghahatid ng kotse dito ay natapos noong 2013.
Kaya, pagkatapos ng 2013, wala na ang left-hand drive na FJ Cruisers.
Pagbabalik sa paksa ng buwis sa transportasyon, ito ay nagkakahalaga ng pagdaragdag na kung talagang gusto mong bumili ng FJ Cruiser, ngunit ayaw mong magbayad ng malaki para dito bawat taon, maaari kang maghanap ng mga pagbabago na may lakas ng makina hanggang sa 249 lakas-kabayo. Dahil ang pagkakaiba sa halaga ng buwis sa pagitan ng isang kotse na may lakas na 249 lakas-kabayo at 251 lakas-kabayo. higit sa makabuluhan!
Toyota FJ Cruiser 1 henerasyon para sa Japan
Para sa merkado nito, sinimulan ng tagagawa na ibenta ang kotse na ito noong 2006, at ang produksyon nito dito ay natapos lamang noong 2018, ito ay isang mahaba at positibong kuwento. Inilunsad ng Hapon ang isang kotse na may parehong 1GR-FE engine na may displacement na 4,0 litro at isang hugis-V na pag-aayos ng anim na "kaldero" sa kanilang merkado, ngunit narito ang makina na ito ay mas malakas - 276 lakas-kabayo. Walang iba pang mga bersyon ng motor na ito para sa merkado na ito.
Mga Detalye ng Motor
| 1GR-FE | |
|---|---|
| Pag-alis ng makina (cubic centimeters) | 3956 |
| Kapangyarihan (horsepower) | 239 / 258 / 260 / 276 |
| uri ng makina | Hugis V |
| Bilang ng mga silindro (piraso) | 6 |
| Uri ng gasolina | Gasoline AI-92, AI-95, AI-98 |
| Усредненный расход топлива по паспорту (литров на 100 км) | 7,7 - 16,8 |
| Ratio ng compression | 9,5 - 10,4 |
| Stroke (milimetro) | 95 |
| diameter ng silindro (milimetro) | 94 |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro (mga piraso) | 4 |
| Paglabas ng CO2 sa g / km | 248 - 352 |
Mga review
Ang mga ito ay mahusay na workhorse na maaaring pumunta sa malayong kalsada o magpaputok sa mga ilaw ng trapiko, ngunit tandaan na ang isang aktibong istilo ng pagmamaneho ay maaaring tumama sa iyong bulsa, dahil ang pagkonsumo ng gasolina ay kapansin-pansing tataas.
Ang mga review ay nagpapakilala sa kotse na ito bilang napaka maaasahan at maliwanag. Palagi silang nakatitig sa kanya sa mga kalsada, hindi siya basta-basta mapapansin. Walang malinaw na kahinaan sa makinang ito. Ang tanging disbentaha ay hindi ito isang napakagandang view, ngunit ang mga camera na maaaring i-install sa harap at likod ay nag-aalis ng kakulangan na ito.
