Mga makina ng Toyota Harrier
nilalaman
Tatlong taon bago matapos ang ika-300 siglo, ipinakilala ng Toyota Motor Corporation ang isang bagong kotse sa mga motorista. Kilala sa buong "right-hand drive world" bilang Lexus RXXNUMX, sa Japan ito ay may label na Harrier. Ito ay isang mid-size na crossover class na SUV (sport utilitary vehicle) - isang magaan na pampasaherong trak sa North American para sa pang-araw-araw na paggamit. Salamat sa pinakamataas na kategorya ng sound insulation, ito ay katumbas ng mga sedan ng klase ng negosyo.
Kasaysayan ng paglikha at produksyon
Sa katunayan, hindi isang SUV, si Harrier, gayunpaman, ay may independiyenteng suspensyon at shockproof arc. Sa pagbabago na may tatlong-litro na makina, bilang karagdagan, naka-install ang Active Engine Control Motion system.
- 1 henerasyon (1997-2003).
Ang mga unang bersyon ng crossover ay nakikilala sa pamamagitan ng iba't ibang antas ng trim. Ang mga kotse ay ginawa sa harap o all-wheel drive, na may apat na bilis na awtomatikong paghahatid. Ang base na 2,2-litro na makina ay tumagal ng tatlong taon, na nagbigay daan noong 2000 sa mas malakas na 2,4-litro. Ang buong unang henerasyon ay tumagal ng isa pang makina, isang tatlong-litro na V6. Ang katawan pagkatapos ng restyling ay nanatiling hindi nagbabago. Medyo nagbago ang disenyo ng mga headlight at grille.
- 2 henerasyon (2004-2013).
Sa loob ng siyam na taon, ang kotse ay sumailalim sa iba't ibang mga pagbabago nang maraming beses. Ang mga pangunahing pagpapabuti ay may kinalaman sa planta ng kuryente. V6 na may dami na 3,0 litro. pinalitan ng mas malakas na 3,5-litro na makina. Nagawa niyang bumuo ng lakas na 280 hp. Kasunod ng pandaigdigang fashion, noong 2005 ipinakilala ng Toyota ang isang hybrid sa merkado, ang planta ng kuryente kung saan kasama ang isang 3,3-litro na makina ng gasolina, isang de-koryenteng motor at isang CVT.
- Ika-3 henerasyon (mula noong 2013).
Ang mga boss ng Toyota ay hindi gumawa ng bagong Harrier sa bersyon ng pag-export. Ito ay mabibili lamang sa Japan. Ang karamihan sa mga sasakyang ito ay naninirahan sa mga isla, sa Malayong Silangan ng Russian Federation at sa mga bansa sa Timog-silangang Asya. Ang pangunahing bersyon ay nilagyan ng isang motor na bubuo ng 151 hp. (2,0 l.), At stepless variator. Ang hybrid ay "pinutol" mula 3,3 hanggang 2,5 litro, na binabawasan ang lakas sa 197 hp. Ang kotse ay magagamit lamang sa mga customer sa bersyon na may all-wheel drive at isang automatic locking center differential.
Sa simula pa lang ng produksyon, ipinaalala ni Harrier sa mundo ng automotive ang isang makapangyarihan at magandang thoroughbred na aso. Ang lahat ng mga detalye sa loob nito ay naayos nang maayos at maayos. Sa kalsada, ang kotse ay nagpapakita ng mahusay na paghawak at dynamics sa acceleration / braking mode. Ang mataas na ground clearance at isang malaking sukat ng gulong ay nagpapahintulot sa iyo na gamitin ito sa mga kalsada ng Russia bilang isang off-road na sasakyan.
Mga makina para sa Toyota Harrier
Ang isang natatanging tampok ng mga premium na bersyon ng iba't ibang mga modelo ng Toyota ay ang napakatumpak na pagpili ng mga makina. Ang listahan ay nailalarawan sa pamamagitan ng napakaliit na bilang ng makapangyarihan, maaasahang mga yunit. Karamihan sa kanila ay nakatuon sa anim na silindro na makina na may malaking pag-aalis. Sa loob ng 20 taon ng produksyon ng Harrier, walong serial engine lamang ang inihanda para sa kanila: lahat ng gasolina, walang turbocharger. Tulad ng maraming iba pang mga crossover, walang mga diesel sa lineup ng Harrier engine.
| Pagmamarka | Uri | Dami, cm 3 | Pinakamataas na kapangyarihan, kW / hp | Power system |
|---|---|---|---|---|
| 1MZ-FE | gasolina | 2994 | 162/220 | DOHC |
| 5S-FE | -: - | 2164 | 103/140 | DOHC, Twin-cam |
| 2AZ-FE | -: - | 2362 | 118/160 | DOHC |
| 2GR-FE | -: - | 3456 | 206/280 | -: - |
| 3MZ-FE | -: - | 3310 | 155/211 | DOHC |
| 2AR-FXE | -: - | 2493 | 112/152 | ipinamahagi na iniksyon |
| 3ZR-FAE | -: - | 1986 | 111/151 | elektronikong iniksyon |
| 8AR-FTS | -: - | 1998 | 170/231 | DOHC |
Gaya ng dati, ang mga makina ng Toyota ay nagpapakita ng isang mataas na antas ng pagpapalitan: ang listahan ng mga modelo kung saan na-install ang linya ng Harrier ng mga panloob na combustion engine ay may kasamang 34 na mga yunit. Higit sa lahat, ginamit ang 2AZ-FE - 15 beses. Ngunit ang 8AR-FTS motor, maliban sa Harrier, ay na-install lamang sa Crown.
| Ang engine | 1MZ-FE | 5S-FE | 2AZ-FE | 2GR-FE | 3MZ-FE | 2AR-FXE | 3ZR-FAE | 8AR-FTS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Alyion | * | |||||||
| alphard | * | * | * | * | ||||
| Avalon | * | * | * | |||||
| Avensis | * | |||||||
| Talim | * | * | ||||||
| C-HR | * | |||||||
| Camry | * | * | * | * | * | * | ||
| Camry Grace | * | |||||||
| celica | * | |||||||
| Talutot | * | |||||||
| Korona | * | |||||||
| Pagtantiya | * | * | * | |||||
| Eskwayer | * | |||||||
| mga harrier | * | * | * | * | * | * | * | * |
| Tagabundok | * | * | * | * | ||||
| Ipsum | * | |||||||
| Isis | * | |||||||
| Kluger V | * | * | * | |||||
| Markahan II Wagon Quality | * | * | ||||||
| Mark II X Tiyo | * | * | ||||||
| Matris | * | |||||||
| Noe | * | |||||||
| Award | * | |||||||
| May-ari | * | |||||||
| RAV 4 | * | * | * | |||||
| Setro | * | |||||||
| Tinang kayumanggi | * | * | * | |||||
| Solara | * | * | * | * | ||||
| Taliba | * | * | ||||||
| Vellfire | * | * | * | |||||
| Venza | * | |||||||
| Voxy | * | |||||||
| Windom | * | |||||||
| Nais | * | |||||||
| Kabuuan: | 12 | 7 | 15 | 13 | 6 | 5 | 11 | 2 |
Ang pinakasikat na motor para sa mga kotse ng Harrier
Mas madalas kaysa sa iba, sa higit sa 30 iba't ibang mga pagsasaayos bawat isa, dalawang motor ang na-install:
- 1MZ-FE.
Ang unang makina sa serye ng MZ ay idinisenyo bilang isang 3 litro na V6 na may kambal na camshaft. Ito ay isang kapalit para sa hindi napapanahong mga yunit ng serye ng VZ. Noong 1996, ang development team ay ginawaran ng Ward's 10 Best Engines. Sa isang 220 hp engine. ginagamit ang dual body throttle valve. Ang one-piece intake manifold ay gawa sa aluminyo.
Dalawang bersyon ng power unit ang ginagamit. Ang una ay ang VVTi valve timing regulator na naka-install sa inlet. Ang pangalawang bersyon ay gumagamit ng electronic type chokes.
Ang paglipat sa mas matipid at modernong mga makina sa huling bahagi ng 90s ng XX siglo ay pinasimulan ng Toyota Corporation dahil sa isang medyo kahanga-hangang listahan ng mga reklamo ng gumagamit:
- pagkatapos ng isang run ng 200 libong km. ang pagkonsumo ng langis ay tumataas nang husto;
- mababang pagiging maaasahan ng mga sensor ng katok;
- "swimming" ng mga rebolusyon dahil sa mabilis na kontaminasyon ng phase regulator;
- ang pagbuo ng isang makabuluhang layer ng soot sa mga dingding ng intake at exhaust manifold.
Gayunpaman, kahit na may napakahabang listahan ng mga pagkukulang, ang makina ay kabilang sa nangungunang sampung sa mundo sa klase nito. Ang isa sa mga pangunahing bentahe nito ay ang kawalan ng ingay at pagiging maaasahan ng trabaho.
- 3ZR-FAE.
Ang pangalawang pinakaginagamit na motor para sa all-wheel drive na modelo ng Harrier crossover. Ito ay na-install sa 30 iba't ibang mga pagsasaayos. Ang isa sa mga pinaka-advanced na yunit para sa mga kotse ng ikalawang dekada ng bagong siglo ay idinisenyo noong 2008. Ang isang natatanging tampok ng modelo ay ang pagkakaroon ng dalawang magkaibang mga sistema para sa pagbabago ng timing ng balbula - Valtematic at DualVVTi. Ang layunin ng paggamit ng bagong disenyo ay upang mapataas ang buhay ng intake manifold at i-optimize ang pagkonsumo ng gasolina.
Sa tulong ng isang elektronikong yunit ng isang bagong disenyo, binalak ng mga inhinyero na gawing mas maayos ang proseso ng pagbabago ng valve lift ng makina. Ang isa pang paraan upang mapabuti ang pagganap ng motor ay upang mapabuti ang disenyo ng crankshaft at hydraulic compensator.
Sa kabila ng advanced na disenyo, ang shortlist ng mga engine fault ay puno ng dalas ng mga reklamo:
- tradisyonal na "zhor" na langis. Sa mga forum, inayos ng mga driver ang isang kumpetisyon para sa kung sino ang may mas mataas na figure na ito sa mga tuntunin ng 1000 km. tumakbo;
- madalas na pagkabigo ng Valtematic electronic unit;
- pagkabigo ng bomba pagkatapos ng limampung libong kilometro na sugat sa speedometer;
- mabilis na coking ng mga dingding ng intake manifold, ang hitsura ng "lumulutang" na mga rebolusyon.
Ngunit ang pagiging maaasahan ng trabaho na may naaangkop na kalidad at dalas ng mga pagsusuri sa pag-iwas ay hindi kasiya-siya. 300 libong km. medyo mahinahon itong dumaan.
Ang perpektong pagpipiliang motor para sa Harrier
Ang pagpili ng pinakamahusay na opsyon sa powertrain para sa Toyota Harrier SUV ay isang klasikong debate sa pagitan ng kapangyarihan at kawalang-ingat sa isang banda, at pagtitipid sa kabilang banda. Ang isang driver na nagnanais na aktibong gamitin ang cool na crossover na ito bilang isang SUV ay napakabilis na "papatayin" ang anumang makina, kahit na ang pinakamalakas. Samakatuwid, ang isa ay dapat magpatuloy mula sa prinsipyo ng "gintong ibig sabihin". Dahil, ayon sa pangkalahatang pagkilala sa mga aktibong gumamit ng Harrier na may iba't ibang mga makina, 2,2-2,4 litro. Ito ay lantaran na hindi sapat para sa kanya, maaari mong ihinto ang pagpili sa 3,3-litro na 3MZ-FE engine.
Ito ay isang pinahusay na bersyon ng mga naunang kinatawan ng serye - 1MZ-FE at 2MZ-FE. Bilang karagdagan sa VVTi electronic valve timing controller na tradisyonal na naka-install sa inlet, ang ETCSi electronic throttle valve at isang variable length manifold ay ginamit sa disenyo ng engine.
Ang malaking bentahe ng motor na ito ay ang mas mababang halaga nito kumpara sa iba pang mga unit ng Toyota noong mga taong iyon. Ang pangunahing bahagi ng mga yunit at bahagi ay inihagis mula sa isang magaan at matibay na haluang metal. Ang mga cast piston ay pinahiran ng isang anti-friction polymer compound upang mapataas ang buhay ng serbisyo.
Ang mga balbula ay idinisenyo sa paraang kung masira ang timing belt, ang posibilidad ng kanilang banggaan sa mga piston ay minimal.
Ang agwat ng serbisyo ng motor ay 15 libong km. Sa panahon ng isang preventive na pagsusuri, kinakailangan upang isagawa:
- suriin para sa pagtagas ng langis;
- diagnostic ng computer;
- pagpapalit ng mga elemento ng air filter (1 beses sa 20 libong km);
- paglilinis ng nozzle.
Ang mga gumamit ng mga susunod na bersyon ng makina ay pinahahalagahan ang pangunahing pagpipino ng disenyo. Upang mapabuti ang pagpapatakbo ng sistema ng pagpapasabog, isang flat sensor ng isang bagong disenyo ang na-install. Ang mapagkukunan ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay mas mataas kaysa sa mas lumang mga modelo, dahil sa paggamit ng bakal sa paggawa ng mga camshaft.
Ang listahan ng mga pagkukulang nito ay napakaikli - mataas na pagkonsumo ng gasolina at langis. Sa pangkalahatan, ang 3MZ-FE V-shaped six-cylinder engine ay itinuturing na isa sa mga pinaka-maaasahan sa bagong siglo. Mayroon lamang "ngunit: Ang Harrier na may 3MZ-FE engine, tulad ng anumang iba pang crossover, ay napakapili sa istilo ng pagmamaneho. Sa mga jam ng trapiko sa lunsod, ang pagkonsumo ng gasolina ay maaaring tumaas hanggang 22 litro / 100 km.
