Mga makina ng Skoda Fabia
nilalaman
Ang bawat automaker ay may "visiting card" para sa mga mas gustong pumili ng kotse batay sa ratio ng "presyo / kalidad". Bilang isang patakaran, ang mga ito ay maliit o katamtamang laki ng mga kotse ng isang maliit na extra-compact na klase, na may isang hatchback na katawan at isang maliit na kompartimento ng bagahe. Ang isa sa mga pinakamaliwanag na kinatawan ng European "kid party" ay ang Skoda Fabia.
Kasaysayan ng paglikha at produksyon
Noong 1990, ang pag-aalala ng Skoda Auto ay naging ika-apat na sikat na tatak sa mundo - isang miyembro ng automotive family ng German auto giant na Wolksvagen. Sa kahilingan ng pangunahing kumpanya, itinigil ng mga Czech ang modelong Felicia noong 2001. Ang bagong "mukha" ng kumpanya ay isang modelo na ipinakita noong taglagas ng 1999 sa isang motor show sa Frankfurt, Germany. "Kamangha-manghang"! Iyon ay kung paano, sa pagbabalik-tanaw sa salitang Latin na hindi kapani-paniwala, tinawag ng mga tagalikha nito ang novelty.
- 1 henerasyon (1999-2007).
Ang kotse ng Fabia ng "unang convocation" ay gumulong sa linya ng pagpupulong sa ilalim ng code na Mk1. Ang kotse, na idinisenyo batay sa platform ng German A04, ay nakatanggap ng pangalang tradisyonal para sa lahat ng mga sasakyang gawa ng Czech (na may pagtatapos na "ia"). Ang mga inhinyero ay hindi limitado sa pagpapalabas ng mga hatchback, at sa auto show sa Paris (Setyembre 2001) ipinakita nila ang isa pang pagpipilian sa hinihingi ng publiko - ang kariton ng istasyon ng Fabia Combi, at sa Geneva - isang sedan.
Ang mga "kamag-anak" na sasakyan ni Fabia ay WV Polo at SEAT Ibiza. Ang mga taga-disenyo ay naglalagay ng maraming uri ng mga makina sa kanila - mula sa gasolina na 1,2 litro. AWV sa pinakamalakas na 2-litro na ASZ, ASY at AZL turbodiesel. Ang tanging makina na ginawa ng Czech sa unang henerasyon ng mga kotse ng Skoda Fabia ay ang 1,4-litro na yunit ng AUB MPI, na binago mula noong inilabas ang mga modelong Paborito at Estelle, pabalik sa panahon ng "Donetsk" ng pagkakaroon ng pag-aalala sa Skoda Auto.
Ang koponan ng disenyo ay naging napakarami sa mga update. Kasunod ng mga sasakyan na nasa merkado, mayroong:
- hatchback na si Fabia Junior;
- cargo-passenger station wagon na si Fabia Praktik.
Noong 2004 at 2006, ang kotse ay sumailalim sa limitadong restyling. Ang antas ng katanyagan ng 1st generation na kotse sa mga European consumer ay napatunayan ng sales figure na 1,8 million units.
- 2 henerasyon (2007-2014).
Sa paglulunsad ng susunod na henerasyon ng mga kotse, tinalikuran ng kumpanya ang pagbebenta ng mga sedan, at ganap na itinuon ang mga pagsisikap nito sa pagperpekto sa disenyo ng mga hatchback at station wagon na mga kotse. Bilang isang resulta - ang hitsura noong 2009 ng mga kotse na may isang plastic body kit, na binuo sa pagsasaayos ng Scoult, mula sa taga-disenyo ng Czech na si F. Pelikan.
Ang isang natatanging tampok ng mga makina ng bagong linya ay ang pag-install ng isang "advanced" na paghahatid. Sa halip na isang awtomatikong paghahatid, iminungkahi ng mga inhinyero ang paggamit ng isang 7-speed DSG robotic gearbox sa isang planta ng kuryente na may mga turbocharged na TSI engine.
Ang Czech automaker ay nagtagumpay din sa ibang direksyon. Ang mga designer ay nakabuo ng isang sports car RS. Ang makina na may kambal na turbocharger na naka-install dito ay nakabuo ng lakas na 180 hp. Ang maximum na bilis ng kotse ay hanggang sa 225 km / h. Bilang karagdagan sa planta ng kuryente, mayroon itong isang bilang ng mga natatanging novelties:
- magaan na haluang metal na 17-pulgada na mga gulong ng Giugiaro;
- rear bumper na may naka-install na dual exhaust at diffuser;
- mga upuan sa disenyo ng sports;
- hindi kinakalawang na asero pedals.
Hanggang 2, ang 2014nd generation na Skoda Fabia ay na-assemble ng SKD method sa isang pabrika ng kotse sa Kaluga. At bukod sa - sa China, India, Ukraine, at sa ilang iba pang mga bansa. Ang presyo ng isang Russian-assembled na kotse sa pangunahing pagsasaayos ay 339 libong rubles.
- Ika-3 henerasyon (2014-kasalukuyan).
Hindi tumitigil ang mundo. Ang mga natatanging IT-technology ay mabilis na "itinanim" sa mga kotse. Ang bagong Fabia ay isang MirrorLink space kung saan ang mga smartphone ng mga pasahero ay madaling naka-link sa multimedia audio system at navigation computer. Ang mga power plant ay sumailalim din sa isang radikal na pag-upgrade. Upang palitan ang mga hindi napapanahong layout, ang mga bago, na nilikha batay sa pagmamay-ari na konsepto ng MQB, ay mga makina na may variable valve timing system at fuel injection ayon sa mga scheme ng MPI at TSI, start-stop at isang recovery system.
Ang ikatlong henerasyong hatchback ay ipinakilala sa Paris noong Agosto 2014. Ang istilo ng sporty na layout ay tinatawag na Vision C. Nagtatampok ito ng mga eleganteng headlight, isang malaking bilang ng mga anggulo, na ginagawang parang kristal na kumikinang sa maliwanag na liwanag ang kotse. Proporsyonal, ang kotse ay naging mas malawak at mas mababa kaysa sa hinalinhan nito.
Ang cabin ay mayroon na ngayong mas maraming puwang para sa driver at mga pasahero: lumaki ito ng 8 mm ang haba at 21 mm ang lapad. Ang 330-litro na puno ng kahoy ay 15 litro na mas maluwang kaysa dati. Ang mga upuan sa likuran ay nilagyan ng isang maginhawang sistema ng pagtitiklop, kung saan maaari kang maglagay ng isang load na higit sa isa at kalahating metro ang haba para sa transportasyon.
Ang isang kotse na nagkakahalaga ng 11,8 libong euro (sa pangunahing pagsasaayos) ay natipon sa pabrika ng kotse ng Skoda sa Mlada Boleslav. Ang mga advanced na TSI at MPI powerplants ay nilagyan ng manual o preselective robotic gearbox. Ang mga paghahatid ng kotse sa Russian Federation ay hindi ibinigay.
Mga makina para sa Skoda Fabia
Ang pinakaunang sulyap sa listahan ng mga makina na na-install sa tatlong henerasyon ng mga medium-sized na Czech-German na mga kotse ay nagdudulot ng hindi napagkukunwaring sorpresa. Ang nasabing bilang ng mga yunit (39) sa loob ng 20 taon ay hindi nakatanggap ng mga kotse ng isang modelo mula sa anumang iba pang kumpanya ng kotse. Ang Skoda Fabia ay naglalayon sa mga mamimili mula sa Silangang Europa. Samakatuwid, ang mga boss ng Wolcsvagen ay hindi nag-atubiling gumamit ng mga diesel engine na may mga turbine bilang mga supercharger sa mga power plant.
| pagmamarka | Uri | Dami, cm3 | Pinakamataas na kapangyarihan, kW / hp |
| AWY, BMD | gasolina | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| PLEASE, BBZ | -: - | 1390 | 74/101 |
| Bnm | diesel turbocharged | 1422 | 51/70 |
| AUA, BBY, BKY | gasolina | 1390 | 55/75 |
| AMF | diesel turbocharged | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| asy | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | gasolina | 1984 | 85/115 |
| Mag-usbong | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| BZG | gasolina | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CBZB | turbocharged na gasolina | 1197 | 77/105 |
| kweba | gasolina | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | diesel turbocharged | 1199 | 55/75 |
| CBZA | turbocharged na gasolina | 1197 | 63/86 |
| CTHE, CAVE | gasolina | 1390 | 132/180 |
| CAYC | diesel turbocharged | 1598 | 77/105 |
| CAY | -: - | 1598 | 55/75 |
| CAYB | -: - | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | gasolina | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | diesel turbocharged | 1896 | 77/105 |
| CHZC | gasoline atmospheric at turbocharged | 999 | 81/110 |
| ERROR | gasolina | 999 | 55/75 |
| CHZB | turbocharged na gasolina | 999 | 70/95 |
| CJZD | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| SAKIT | diesel turbocharged | 1422 | 77/105 |
| BAGO | -: - | 1422 | 66/90 |
| CHYA | gasolina | 999 | 44/60 |
Isa pang tampok: halos lahat ng mga motor na ito ay ginamit lamang sa Fabia. Napakabihirang, ang pangalawang modelo para sa ilan sa kanila ay ang universal cargo-passenger van Roomster.
Ang pinakasikat na makina para sa Skoda Fabia
Ang pinakamahirap na tanong sa mga tuntunin ng katotohanan na sa loob ng dalawang dekada ang Fabia ay nakatiis ng higit sa isa at kalahating daang mga pagsasaayos sa iba't ibang henerasyon. Marahil, dapat mong bigyang-pansin ang sikat na CBZB brand motor, na umabot sa dalawang dosenang antas ng trim. Bukod dito, ang atensyon ay ganap na naiiba, tulad ng para sa pagsusuri, plano. Ang yunit ay naging hindi masyadong matagumpay sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan, ang bilang ng mga "minus" at ang pangkalahatang rating. Gayunpaman, na-install ito sa mga pangalawang henerasyong makina sa loob ng mahabang panahon.
In-line na four-cylinder unit na may kapasidad na 105 hp. may ECU Ang Siemens Simos 10 ay may ilang mga tampok:
- timing ng chain;
- mataas na presyon ng direktang iniksyon na TSI;
- computer ignition at cooling system.
Ang motor ay ginawa sa dalawang bersyon - bilang isang purong "aspirated" at may isang IHI 1634 turbocharger bilang isang supercharger.
Isinasaalang-alang na ang mga inhinyero ay hindi lubos na nag-isip sa pamamagitan ng konsepto ng "pag-iimpake" ng tulad ng isang bilang ng mga modernong sistema sa maliit na sukat ng yunit, hindi posible na maiwasan ang mga pagkukulang sa trabaho. Kabilang dito ang mga problema sa paglukso ng kadena sa mekanismo ng timing, malakas na vibration sa idle, at hindi sapat na pag-init hanggang sa malamig. Ang huling katotohanan ay direktang nauugnay sa mga pagkakamali ng mga taga-disenyo sa pag-uugnay ng direktang sistema ng iniksyon sa pangkalahatang konsepto ng makina.
Tulad ng karamihan sa iba pang mga makinang Aleman, hinihingi ng yunit ng CBZB ang kalidad ng gasolina at langis na ibinubuhos. Dahil sa hindi pagsunod sa mga pangunahing patakaran para sa pagpapatakbo ng makina, ang mapagkukunan nito, na orihinal na idineklara ng tagagawa sa antas ng 250 libong km, ay naging mas mababa.
Tamang-tama engine para sa Skoda Fabia
Sa pinakadulo simula ng 2012, bilang parangal sa ika-110 anibersaryo ng unang paglahok ng Skoda car sa mga sports rally, isang bagong configuration ng Fabia Monte Carlo ang inilunsad. Ang batayan ng power plant ay isang natatanging 1,6-litro na turbocharged diesel engine ng German concern VAG na may kapasidad na 105 hp. Ang CAYC marked engine ay bahagi ng EA189 series. Ito ay dinisenyo upang palitan ang isang dalawang-litro na diesel engine. Upang bawasan ang dami ng nagtatrabaho sa 1,6 litro. binawasan ng mga inhinyero ang diameter ng mga cylinder (mula 81 hanggang 79,5 mm) at ang dami ng libreng paglalaro ng piston.
Ang makina na may engine displacement na 1598 cm3 ay nilagyan ng tradisyonal na Common Rail direct fuel injection system ng Continental para sa mga diesel engine at isang Siemens Simos PCR 2.1 electronic control unit. Ang listahan ng mga advanced na teknolohiya na ginamit sa disenyo ng yunit ay talagang kahanga-hanga:
- high pressure fuel pump na may dalawahang pares ng plunger;
- mga nozzle na may piezoelectric actuator;
- accumulator (ramp) at high pressure sensor;
- mataas na presyon ng fuel pump;
- timing belt drive at oil pump;
- variable geometry turbocharger Garrett GTC1244MVZ;
- dalawahang mass flywheel;
- plastic intake manifold.
Ang bawat silindro ay may dalawang balbula para sa paggamit at tambutso. Camshaft drive mula sa crankshaft - gamit ang isang may ngipin na sinturon. Ang mga hugis ng inlet (oval) at outlet (spiral) na mga channel ay nagpapabuti sa proseso ng pagbuo ng pinaghalong gasolina. Ang maximum na presyon ng gasolina na ibinibigay sa system ay 1600 bar. Ang paggalaw ng mga balbula ay isinasagawa gamit ang mga roller rocker arm. Upang ayusin ang thermal gap, ang mga hydraulic compensator ay naka-install sa mga balbula.
Mga numero ng pagkonsumo ng gasolina para sa mga kotse tulad ng Fabia, Golf at Ibiza command respect:
- sa hardin - 5,7 l.;
- sa labas ng lungsod - 3,9 litro;
- pinagsama - 4,5 litro.
Ang partikular na atensyon sa panahon ng pagpapatakbo ng isang makina na idinisenyo sa mga pamantayang pangkapaligiran ng Europa Euro 5 (maximum na emisyon - 109 g / km) ay dapat bayaran sa balbula ng recirculation ng tambutso pagkatapos ng 150-200 libong km. tumakbo. Ang pagbabagong-buhay sa panahon ng pagpapatakbo ng particulate filter ay hihinto kung ang potentiometer G212 ay nabigo (error code 7343). Ang sanhi ng pagkabigo ay ang pagsusuot ng damper bearing, bilang isang resulta kung saan ang ECU ay tumigil na "makita" ang paunang posisyon nito.
Ang makina ay may napakataas na antas ng pagiging maaasahan. Ang mga tagabuo ng motor ay nagpahayag ng isang mapagkukunan ng warranty sa antas ng 250 libong km. Sa pagsasagawa, ito ay lumampas sa 400 libong km, at perpekto para sa mga daluyan at maliliit na klase ng mga kotse. Kaya, sa Wolksvagen Caddy, ang CAYC engine ay pumasa sa 600 libong km bago palitan nang walang mamahaling pag-aayos.
At ang isa pang makabuluhang plus ng motor ay mahusay itong tumugon sa firmware kapag nag-tune. Stage 1 firmware ay nagbibigay ng kapangyarihan hanggang sa 140 hp. at isang metalikang kuwintas na 300 Nm. Ang mas seryosong trabaho gamit ang "guts" (karagdagang filter, downpipe) ay nagbibigay ng isang dosenang higit pang "kabayo" at plus 30 Nm ng metalikang kuwintas. Posibleng palitan ang turbine ng isang mas malakas, ngunit ito ay hindi praktikal sa mga kotse tulad ng Skoda Fabia.
