Ang mga makina ng Toyota ay
nilalaman
Batay sa Toyota Vitz hatchback at binuo sa NBC multi-platform, ang Toyota ist (ibinebenta na may naka-istilong lowercase na "i") ay isang B-class na subcompact na kotse. Ini-export ito sa US sa ilalim ng Toyota sub-brands na Scion xA at Scion xD, sa Middle East bilang Toyota xA, at sa Europe at Latin America bilang Urban Cruiser (second generation ist).
Sa Japan mismo, mabibili ang kotse sa mga dealership ng Toyota NETZ at Toyopet Store.
Mga henerasyon at pagbabago
Ang Toyota ist compact five-door hatchback ay ang ika-anim na sasakyan na ginawa gamit ang Vitz bilang base model nito, na idinisenyo bilang isang feature-packed na compact na kotse na may off-road style at versatility. Ang kotse ay nilagyan ng alinman sa 1.3-litro (FWD) o 1.5-litro (FWD o 4WD) engine, na may Super ECT transmission. Noong kalagitnaan ng 2005, binago ang modelo (XP60).
Ang lineup ng ikalawang henerasyon ist (XP110) ay makabuluhang muling iginuhit - may mas kaunting mga antas ng trim, ngunit ang kagamitan ay higit na napabuti. Ang pangalawang ist, na naging mas katulad sa limang-pinto na Toyota Yaris / Vitz, ay pangunahing inilaan para sa pagbebenta sa Estados Unidos. Ngunit sa halip na maging bagong modelo ng xA, ang kotse ay pinangalanang xD. Ang tanging tunay na pagkakaiba sa pagitan ng ist at xD ay ang magkaibang front hood. Sa Europa at Latin America, ang ist ay ibinebenta bilang Urban Cruiser, na may bahagyang naiibang front end.
Sa Japan, ang pangalawang henerasyon ay inaalok sa 2 klase, katulad ng 150G at 150X, at nilagyan ng Super CVT-i variator (para sa 1NZ-FE power unit). Ang isang kaakit-akit na alok para sa modelong pinapagana ng 1NZ ay ang pagpili ng AWD, na hindi available sa US para sa xD. Bilang karagdagan, ang center console ay inaalok lamang sa Japanese, hindi sa US xD.
Marahil ang pinakamahalaga sa maraming rebolusyonaryong desisyon ng mga tagalikha ng Ist 2 ay ang pagtanggi sa isang mababang lakas na 1.3-litro na internal combustion engine, at isang kumpletong paglipat sa mas seryosong mga yunit ng kuryente, na medyo makatwiran para sa lumaki na subcompact. Sa all-wheel drive modification ist, ang isa at kalahating litro na 1NZ-FE engine na may CVT ay nagpakita ng lakas na 103 hp, at sa front-wheel drive na bersyon - 109 hp. Noong 2009, ang mga setting ng 1NZ-FE ay na-optimize para sa mas mahusay na pagkonsumo ng gasolina. Sa 10/15 mode, ang kotse ay nagsimulang kumonsumo ng 0.2 litro ng gasolina na mas kaunti (bawat 100 km).
Para sa kumpletong set 180G (2008 pataas), isang 1.8-litro na pag-install ang inilaan - isang in-line na 4-silindro na DOHC engine, na ginawa sa ilalim ng serial number 2ZR-FE (250 Nm / 4800 rpm) na may lakas na 132 hp.
Sa yunit na ito, tumaas ang partikular na kapangyarihan, at bumuti ang dynamics. Ang pagkonsumo ng gasolina sa 10/15 mode ay nagsimulang maging 6.5 litro bawat "daan". Ang Toyota ist na may 2ZR-FE ay nilagyan lamang ng automatic transmission at nilagyan ng front-wheel drive. Ang nangungunang pagbabago na 180G ay inaalok hanggang Agosto 2010. Ang produksyon ng ikalawang henerasyon ay natapos noong 2016.
1NZ-FE
Ang pamilya ng NZ ng mga low-volume na powertrain ay nagsimulang gawin noong 1999. Kasama sa serye ang isang 1.5-litro na 1NZ at isang 1.3-litro na 2NZ. Ang mga detalye ng mga yunit ng NZ ay halos kapareho sa mas malalaking yunit ng kuryente ng pamilyang ZZ. Ang mga makina ay nakatanggap ng parehong non-repairable aluminum cylinder block, ang VVTi system sa intake camshaft, isang manipis na single-row chain, at iba pa. Walang hydraulic lifter sa 1NZ hanggang 2004.
Ang 1NZ-FE ay ang una at pangunahing makina ng pamilya ng 1NZ. Ginawa mula 2000 hanggang sa kasalukuyan.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Dami, cm3 | 1496 |
| Lakas, h.p. | 103-119 |
| Pagkonsumo, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Silindro Ø, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| Mga Modelo | allex; allion; auris; bB; Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); Echo; funcargo; ay; Lugar; porte bonus; probox; ractis; Space; sienta; pala magtagumpay; vitz; Will Cypha; Will VS; Yaris |
| Resource, sa labas. km | 200 + |
2NZ-FE
Ang 2NZ-FE power unit ay isang eksaktong kopya ng mas lumang 1NZ-FE ICE, ngunit may crankshaft stroke na nabawasan sa 73.5 mm. Sa ilalim ng maliit na tuhod, ang mga parameter ng 2NZ cylinder block ay nabawasan din, at binago din ang connecting rod at piston group, kaya nakuha ang isang motor na may gumaganang dami ng 1.3 litro. Kung hindi, ang mga ito ay eksaktong parehong mga makina.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Dami, cm3 | 1298 |
| Lakas, h.p. | 87-88 |
| Pagkonsumo, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| Silindro Ø, mm | 75 |
| SS | 11 |
| HP, mm | 74-85 |
| Mga Modelo | bB; Belta; talutot; funcargo; ay; Lugar; porte probox; vitz; Will Cypha; Si Vi |
| Resource, sa labas. km | 300 + |
2ZR-FE
Ang serye ng 2ZR ng mga halaman ay inilagay sa produksyon noong 2007. Ang mga makina ng linyang ito ay kumilos bilang isang kapalit para sa hindi minamahal ng maraming yunit sa ilalim ng serial number 1ZZ-FE 1.8 l. Mula sa 1ZR engine, ang 2ZR ay naiiba mula sa crankshaft stroke ay tumaas sa 88.3 mm at ilang iba pang mga parameter.
Ang 2ZR-FE power unit ay ang base unit at ang unang pagbabago ng Toyota 2ZR engine na may Dual-VVTi system. Ang motor ay nakatanggap ng medyo malawak na bilang ng mga pagpapabuti at pagbabago.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Dami, cm3 | 1797 |
| Lakas, h.p. | 125-140 |
| Pagkonsumo, l / 100 km | 5.9-9.1 |
| Silindro Ø, mm | 80.5 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 88.33 |
| Mga Modelo | Allion; Auris; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); ist; Matrix; Premium; Vitz |
| Resource, sa labas. km | 250 + |
Mga tipikal na malfunction ng Toyota ist engine at ang mga sanhi nito
Ang mataas na pagkonsumo ng langis ay isa sa mga pangunahing problema ng serye ng makina ng NZ. Karaniwan, ang isang seryosong "oil burner" ay nagsisimula sa kanila pagkatapos ng pagtakbo ng higit sa 150-200 libong km. Sa ganitong mga kaso, kailangan mong mag-decarbonize o baguhin ang mga takip at singsing ng oil scraper.
Ang mga hindi likas na tunog sa 1 / 2NZ na mga motor ay malamang na nagpapahiwatig ng pag-uunat ng kadena, na kadalasang nangyayari pagkatapos ng pagtakbo ng 150-200 km. Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng pag-install ng bagong timing chain kit.
Ang mga lumulutang na idle speed ay mga sintomas ng kontaminasyon ng OBD o KXX. Ang pagsipol ng makina ay kadalasang sanhi ng basag na alternator belt, at ang pagtaas ng vibration ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na palitan ang fuel filter at/o ang front engine mount. Maaaring oras na rin para linisin ang mga injector.
Bilang karagdagan sa mga problema na ipinahiwatig, sa 1 / 2NZ-FE na mga makina, ang sensor ng presyon ng langis ay madalas na nabigo at ang crankshaft rear oil seal ay tumagas. Ang BC 1NZ-FE, sa kasamaang-palad, ay hindi maaaring ayusin, at pagkatapos ng isang takbo ng 200 libong km, ang Toyota ay kailangang baguhin ang makina sa isang kontratang ICE.
Ang mga power plant ng 2ZR ay halos hindi naiiba sa mga yunit ng serye ng 1ZR, maliban sa crankshaft at ang connecting rod at piston group, kaya ang karaniwang mga malfunction ng 2ZR-FE ay ganap na inuulit ang mga problema ng mas batang motor, 1ZR-FE.
Ang mataas na pagkonsumo ng langis ay karaniwan sa mga unang yunit ng ZR. Kung ang mileage ay hindi malaki, kung gayon ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng pagbuhos ng mas malapot na langis. Ang mga ingay sa katamtamang bilis ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na palitan ang timing chain tensioner.
Ang mga problema sa mga lumulutang na bilis ay kadalasang pinupukaw ng isang maruming throttle o sensor ng posisyon nito.
Bilang karagdagan, pagkatapos ng 50-70 libong kilometro, ang bomba ay nagsisimulang tumagas sa 2ZR-FE. Gayundin, ang termostat ay madalas na ganap na nabigo at ang VVTi valve jam. Gayunpaman, sa kabila ng mga problema sa itaas, ang mga makina ng 2ZR-FE ay lubos na maaasahan at mataas na kalidad na mga pag-install na may mataas na rating at paggalang mula sa mga eksperto.
Konklusyon
Ang mga tampok ng 16-valve power unit na 2NZ-FE at 1NZ-FE ay kinabibilangan ng mataas na kahusayan sa gasolina at mababang antas ng mga nakakapinsalang sangkap sa mga gas na tambutso. Dapat pansinin na para sa paglalakbay sa lunsod, ang isang Toyota East na may 1.3-litro na makina ay sapat na, dahil sa mababang timbang ng kotse, bagaman sa mga tuntunin ng buhay ng makina at density ng kapangyarihan, siyempre, isang bersyon ng isang kotse na may isang Ang 1.5-litro na yunit ay mas kanais-nais.
Tulad ng para sa mga makina ng 2ZR-FE, maaari nating sabihin na sa kabila ng mga problema sa itaas, nangyayari ito nang paminsan-minsan, at ang motor ay naging napakahusay, na may isang katanggap-tanggap na mapagkukunan ng motor. Gamit ang 1.8-litro na makina na ito na may 132 hp, na sinamahan ng apat na bilis na "awtomatikong" at front-wheel drive, ang Toyota ay kumikilos nang mas kawili-wili kaysa sa 2NZ-FE.
