Mga Makina ng Toyota Land Cruiser Prado
nilalaman
Noong 1987, ang koponan ng disenyo ng Toyota ay nagsimulang lumikha ng mas magaan na bersyon ng mabigat na SUV ng Land Cruiser - ang 70 na modelo. Ang tatlong-pinto na bersyon ng katawan ng kotse ay isang malaking tagumpay sa buong mundo. Ang matagumpay na pagpapatuloy nito ay isang magaan, komportableng kotse na may limang pinto, na nagsimulang gawing mass-produce noong 1990. Ang bagong all-wheel drive na off-road na sasakyan na may disenyong frame, na may reduction gear, rear at front solid axle, ay nakatanggap ng serial designation na Prado.
Kasaysayan ng paglikha at produksyon
Ang una, medyo angular ang hitsura, na may matataas na hugis-parihaba na mga bintana, at isang mababang, squat engine compartment, ang kotse ay mukhang hindi pangkaraniwan mula sa taas ng mga nakaraang taon. Ang sikreto ay simple: ang mga taga-disenyo ay nagdisenyo nito hindi sa lahat tulad ng isang SUV. Pumasok siya sa world market sa form factor ng isang all-weather family car - isang all-terrain na sasakyan sa mga gulong. Ang lugar ng pagpupulong para sa mga Prado SUV ay ang engineering mecca ng Toyota, ang assembly line sa Tahara Plant sa Aichi Prefecture.
- Unang henerasyon (1990-1996).
Sa loob ng kotse, sa tatlong hanay ng mga upuan, bilang karagdagan sa driver, pitong higit pang mga pasahero ang maaaring kumportableng tumanggap. Ang antas ng kaginhawaan ay hindi pa nagagawa para sa mga kotse noong mga taong iyon. Bilang karagdagan, binigyan ng mga inhinyero ang Prado ng mahusay na kakayahan sa cross-country. Ito ay lubos na lohikal na ang parehong gasolina at diesel engine ay dapat na naka-install sa isang napakalaking kotse. Ang disenyo ay naging matagumpay na sa loob ng limang taon ang SUV ay naibenta sa iba't ibang mga bansa sa mundo nang walang isang pagbabago sa istruktura.
- Ikalawang henerasyon (1996-2002).
Tulad ng sa unang serye, ang tatlong- at limang-pinto na mga kotse ay gumulong sa linya ng pagpupulong. Ngunit ang kanilang disenyo ng Prado 90 ay hindi na kahawig ng mga contour ng tagapagtatag ng modelo. Pinilit ng agresibong marketing ng Mitsubishi Pajero ang mga designer ng Toyota na magtrabaho nang mabunga. Ang hugis ng frame batay sa 4Runner platform ay sumailalim sa malalaking pagbabago. Sa halip na isang tuloy-tuloy na ehe, isang independiyenteng suspensyon ang na-install sa harap. Ang mga blocking unit para sa dalawang differential ay idinagdag sa all-wheel drive mechanism na may reduction gear - center at rear axle. Ang hanay ng mga makina ay napalitan ng isang 140 hp turbocharged diesel unit.
- Ikatlong henerasyon (2002-2009).
Ang disenyo ng katawan ng ikatlong henerasyong Prado 120 ay ginawa ng mga Pranses na espesyalista mula sa ED2 studio. Ang mga pagbabago sa limang pinto ay umabot sa merkado ng Russia sa simula ng bagong siglo. Ngunit ang mga mamimili sa ibang mga bansa, tulad ng dati, ay inaalok din ng tatlong-pinto na bersyon. Ang mga pangunahing bahagi ng kotse ay sumailalim sa structural modernization:
- frame
- suspensyon sa harap;
- katawan
Sa mga bagong produkto, mapapansin ng isa ang hitsura ng pneumatic rear suspension, adaptive shock absorbers, up and down assist system, power steering, ABS, at electric rear-view mirror. Ang konsepto ng pagmamaneho at paghahatid ng kotse ay hindi nagbago. Ang mga gumagamit ay inalok ng pagpipilian ng awtomatikong (4x) at mekanikal (5x) na mga pagpapadala.
- Ikaapat na henerasyon (2009 - 2018).
Ang bagong platform ay lumiligid sa linya ng Tahara Plant sa loob ng sampung taon. At masyadong maaga upang pag-usapan ang tungkol sa pagtigil ng paggawa ng isang SUV, na bawat taon ay nagiging mas at mas moderno. Ang bagong kotse ay may higit na disenyo kaysa sa mga inobasyon sa engineering. Kung ang hitsura ay unti-unting nag-aalis ng matalim na anggular na mga transition sa pabor ng malambot na mga bilog na hugis, kung gayon ang panloob na disenyo, sa kabaligtaran, ay nakikilala sa pamamagitan ng tamang geometry.
Ang restyling noong 2013 ay nagdagdag ng malaking bilang ng mga intelektuwal na inobasyon sa pakete ng kotse:
- 4,2-inch LCD monitor sa dashboard;
- hiwalay na kontrol ng headlight;
- adaptive suspension (para sa mga nangungunang bersyon);
- likurang view ng camera;
- engine start system na walang ignition key;
- suspension kinetic stabilization system;
- programa ng kontrol sa ugoy ng trailer.
Ang listahang ito ay maaaring ipagpatuloy nang walang hanggan. Para sa iba't ibang kategorya ng mga mamimili, naghanda ang mga tagalikha ng Prado ng apat na pangunahing bersyon ng mga antas ng trim - Entry, Legend, Prestige at Executive.
Depende sa kung anong uri ng suspensyon ang nasa kotse, ang driver ng isang modernong Prado SUV ay may malaking seleksyon ng mga mode ng pagmamaneho sa arsenal:
- tatlong pamantayan - ECO, NORMAL, SPORT;
- dalawang adaptive - SPORT S at SPORT S +.
Ang bawat mode ay may indibidwal na hanay ng mga setting para sa paggana ng steering, gearbox at shock absorbers. Halos maabot ng mga gumawa ng sasakyan ang kanilang layunin.
Naabot ng mga tagalikha ng Prado ang kanilang layunin: ang bagong SUV ay mas malapit hangga't maaari sa mga tuntunin ng mga katangian nito sa punong barko na Land Cruiser 200.
Mga makina para sa Toyota Land Cruiser Prado
Ang higanteng all-wheel drive ay maaaring makipagkumpitensya sa mga tuntunin ng oras ng produksyon sa mga mahahabang bahagi ng merkado ng kotse, na binuo ng koponan ng Toyota auto concern - Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4. Bukod dito, dalawang yunit lamang ang na-install sa unang dalawang henerasyon ng Prado - 1KZ-TE at 5VZ-FE. Sa bagong siglo lamang ang linya ng mga motor ay bahagyang na-update. Ang ganitong kumplikado at mabibigat na mekanismo ay nangangailangan ng isang seryosong diskarte sa disenyo, at ginawa sa loob ng mahabang panahon. Sa loob ng 28 taon, anim na Toyota branded large-capacity engine lang ang naging bahagi ng Prado power plant.
| Pagmamarka | Uri | Dami, cm 3 | Pinakamataas na kapangyarihan, kW / hp | Power system |
|---|---|---|---|---|
| 1KZ-TE | diesel turbocharged | 2982 | 92/125 | multipoint injection, OHC |
| 5VZ-FE | gasolina | 3378 | 129/175 | ipinamahagi na iniksyon |
| 1GR-FE | -: - | 3956 | 183/249 | -: - |
| 2TR-FE | -: - | 2693 | 120/163 | -: - |
| 1KD-FTV | diesel turbocharged | 2982 | 127/173 | DOHC, Common Rail+intercooler |
| 1GD-FTV | -: - | 2754 | 130/177 | Karaniwang Riles |
Sa kabila ng napaka tiyak na mga teknikal na katangian, ang mga Prado motor ay perpekto para sa pag-install sa iba pang malalaking modelo ng mga kotse ng Toyota (16 sa kabuuan):
| Modelo | 1KZ-TE | 5VZ-FE | 1GR-FE | 2TR-FE | 1KD-FTV | 1GD-FTV |
|---|---|---|---|---|---|---|
| kotse | ||||||
| Toyota | ||||||
| 4Tagatakbo | * | * | ||||
| Grand Hiace | * | * | ||||
| Granviva | * | * | ||||
| FJ Cruiser | * | |||||
| Fortuner | * | * | * | |||
| hiace | * | * | * | * | ||
| Hilux PickUp | * | * | * | |||
| Heto na ang hari | * | |||||
| Hilux Surf | * | * | * | * | * | |
| Land Cruiser | * | |||||
| Land cruiser prado | * | * | * | * | * | * |
| Regius | * | |||||
| Royal Ace | * | * | * | |||
| Tacoma | * | * | ||||
| Paglilibot sa Hiace | * | |||||
| Tundra | * | * | ||||
| Kabuuan: | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 5 |
Gaya ng nakasanayan, ang katumpakan ng Hapon at pagkahilig sa pagkalkula ng pangmatagalang benepisyo sa ekonomiya ay may papel. Kapag ginagamit ang prinsipyo ng pag-iisa ng nodal, ang mga tagapamahala at taga-disenyo ay hindi kailangang gumastos ng oras at pera sa pagdidisenyo ng mga bagong yunit kung mayroon silang mga yari na kopya na may mahusay na kalidad.
Ang pinakasikat na makina para sa mga sasakyang Land Cruiser Prado
Dahil walang napakaraming mga modelo kung saan na-install ang parehong mga makina tulad ng sa Prado SUV, makatuwirang isaalang-alang ang pinakasikat na yunit sa lahat ng mga modelo. Walang alinlangan, ang pinakamakapangyarihang yunit, ang apat na litro na gasolina na 1GR-FE, ay naging kampeon ng unang dekada ng ika-5 siglo sa mga tuntunin ng dalas ng paggamit. Ang premiere nito sa ilalim ng hood ng Prado sa halip na ang hindi na ginagamit na 2002VZ-FE sa panahong iyon ay may petsang XNUMX.
Dahil sa kamangha-manghang katanyagan ng mga SUV at rear-wheel drive pickup sa magkabilang panig ng Pasipiko, maliban sa Japan, ang produksyon nito ay itinatag sa United States of America.
Ang motor ay ginawa sa dalawang bersyon:
- na may phase regulator VVTi;
- Dual-VVTi.
Dami - 3956 cm³. Ito ay naiiba sa iba pang mga yunit na ginamit sa Prado sa pamamagitan ng isang hugis-V na pag-aayos ng mga cylinders (camber angle 60 °). Pinakamataas na metalikang kuwintas ng makina sa 3200 rpm - 377 N * m. Kasama sa mga negatibong aspeto ng mga teknikal na katangian ang isang malaking halaga ng mga nakakapinsalang emisyon (hanggang sa 352 g / km) at mataas na ingay. Ang gawain ng mga nozzle ay naririnig tulad ng malambot na kalansing ng mga kuko ng kabayo.
Ang aluminum cylinder block, na katangian ng Toyota engine line ng bagong siglo, ay kinumpleto ng mga cast iron liners. Matapos palitan noong 2009 ang masyadong mabibigat na elemento ng piston group at crankshaft na may mas magaan na mga specimen, gamit ang Dual-VVTi phase regulator, ang motor ay nakagawa ng 285 hp.
Bilang karagdagan, sa panahon ng restyling, ang mode ng paggamit ay binago, dahil sa kung saan ang ratio ng compression ay tumaas sa 10,4: 1.
Sa 1GR-FE constructors, maliban sa magaan na piston. Isang bagong squish combustion chamber ang na-install. Ang bentahe ng kaalamang ito ay halata. Bilang karagdagan sa nabanggit na makabuluhang pagtaas sa kapangyarihan, ang kahusayan ng pagkonsumo ng gasolina ay tumaas (bersyon ng pasaporte - AI-92). Napigilan ang condensation ng gasolina salamat sa paggamit ng bagong anyo ng mga intake port na bahagyang nabawasan kumpara sa 5VZ-FE.
Ang mga pre-styling na kopya ng motor ay nag-iwas sa isang problema sa masa sa anyo ng pagtagas ng langis. Ngunit isa pang kapritso ang naghihintay sa mga driver: ang kaunting overheating ay maaaring humantong sa pagkasira ng cylinder head gasket. Nangangailangan ito ng karagdagang pansin sa mode ng pagpapatakbo ng power supply system. Dahil sa kakulangan ng hydraulic lifters. Bawat daang libong milya. Kinakailangan ng mileage ang pagsasaayos ng valve clearance gamit ang mga espesyal na washer. Sa wastong pangangalaga at pag-iwas sa mga menor de edad na malfunctions (triple, cracking couplings, "swimming" at idle, atbp.), Ang karaniwang mapagkukunan ng engine ay 300 libong km.
Mainam na pagpipilian ng makina para sa Prado
Napakaspesipiko ng mga makina para sa Toyota Land Cruiser Prado SUV. Para sa karamihan, ito ang mga pinaka-kumplikadong teknolohikal na yunit kung saan ang mga taga-disenyo ay pinamamahalaang upang isama ang dose-dosenang mga modernong teknolohiya sa larangan ng kimika, mekanika, kinematics, optika, electronics at artificial intelligence. Ang isang halimbawa ay ang 1KD-FTV turbocharged diesel engine. Ito ang panganay ng bagong KD motor series, na lumabas sa assembly line noong 2000. Simula noon, paulit-ulit itong na-upgrade upang mabawasan ang pagkawala ng kuryente at mapataas ang kahusayan.
Ang mga paghahambing na pagsubok na isinagawa sa pagitan ng makinang ito at ng hinalinhan nito, ang 1KZ-TE, ay nagpakita na ang bagong halimbawa ay 17% na mas malakas. Nakamit ang resultang ito dahil sa pinagsamang sistema ng supply ng kuryente at kontrol sa proseso ng pagbuo ng pinaghalong gasolina. Ang motor ay naging malapit sa mga tuntunin ng mga katangian ng kapangyarihan sa pinakamahusay na mga halimbawa ng mga makina ng gasolina. At sa mga tuntunin ng metalikang kuwintas, ito ay ganap na hinila pasulong.
Nagawa ng mga inhinyero na makamit ang isang natatanging compression ratio na 17,9:1. Ang makina ay napaka-pabagu-bago, dahil gumawa ito ng napakataas na pangangailangan sa kalidad ng diesel fuel na ibinuhos sa mga tangke. Kung mayroong isang labis na dami ng asupre sa loob nito, sinira ng masinsinang operasyon ang mga nozzle sa loob ng 5-7 taon. Kinailangan naming maging maingat sa bagong sistema ng gasolina. Ang mekanismo ng karaniwang baterya ng tren at ang balbula ng EGR ay nangangailangan ng espesyal na atensyon.
Kung ang mababang kalidad na gasolina ay ibinuhos sa tangke, ang mga hindi nasusunog na nalalabi ay masinsinang idineposito sa iba't ibang lugar sa system:
- sa intake manifold at mga damper ng system para sa pagbabago ng geometry nito;
- sa balbula ng EGR.
Ang kulay ng tambutso ay agad na nagbago at ang antas ng traksyon ay nabawasan. Ang paraan ng "paggamot" ng problema ay ang preventive cleaning ng mga elemento ng fuel system at turbocharging tuwing 50-70 thousand km. tumakbo.
Bilang karagdagan, ang pagmamaneho sa hindi maayos na sementadong mga kalsada ay nagdudulot ng vibration. Ang lahat ng mga katotohanang ito ay binabawasan ang buhay ng motor sa mga kalsada ng Russia hanggang 100 libong km. Gayunpaman, maiiwasan ang mga problema sa tulong ng maingat na pag-iwas. Halimbawa, ang regular na pagpapanatili ng mga balbula at pagsasaayos ng mga thermal gaps ay makabuluhang pinatataas ang mileage bago mag-overhaul.
Sa iba pang mga disadvantages, mapapansin ng isa ang karaniwang problema ng lahat ng mga yunit ng Toyota - labis na pagkonsumo ng langis at coking.
Sa kabila ng kapritsoso at subtleties ng proseso ng pag-tune at pagpapanatili, ipinakita ng 1KD-FTV engine ang pinakamahusay sa ilalim ng hood ng Toyota Land Cruiser Prado. Sa nararapat na pansin dito, ang tamang mga taktika sa operasyon at regular na pagsusuri at pag-aayos ng pag-iwas, ang motor ay "nagbayad" sa mga may-ari ng mga SUV na may parehong barya - kapangyarihan, bilis at pagiging maaasahan.
