Mga makina ng Toyota Ractis

Sa pandaigdigang merkado ng automotive, ang mga kotse na naka-assemble sa mga halaman ng Japanese automotive corporation na Toyota Motor Corporation ay napakapopular, na ngayon ay nag-aalok ng mga potensyal na mamimili ng higit sa 70 mga modelo ng iba't ibang uri ng mga pampasaherong sasakyan na nilagyan ng mga makina ng sarili nitong disenyo. Kabilang sa iba't-ibang ito, ang isang espesyal na lugar ay inookupahan ng mga compact na kotse ng "Maliit na MPV" na klase (subcompact van), ang produksyon kung saan nagsimula ang kumpanya pagkatapos nitong ipakita ang unang naturang kotse sa mga palabas sa motor sa Tokyo at Frankfurt am Main noong 1997.

Ito ang modelong ito, na binuo sa Yaris platform, na minarkahan ang simula ng isang buong serye ng mga katulad na modelo, na kinabibilangan ng:

• Toyota Fun Сargo (1997, 1990);
• Toyota Yaris Verso (2000);
• Toyona Yaris T Sport (2000);
• Toyota Yaris D-4D (2002);
• Toyota Corolla (2005, 2010);
• Toyota Yaris Verso-S (2011).

 Toyota Ractis. Iskursiyon sa kasaysayan

Ang paglikha ng Toyota Ractis subcompact van ay sanhi ng pangangailangan na palitan ang Toyota Yaris Verso, na hindi sikat sa Europa. Ang modelong ito ay binuo sa isang mas advanced na platform ng NCP60 at nilagyan ng 2SZ-FE (1300 cc, 87 hp) at 1NZ-FE (1500 cc, 105 o 110 hp) na mga makina.

Toyota Ractis

Kasabay nito, ang mga front-wheel drive na kotse ay pinagsama-sama sa mga Super CVT-i CVT, at ang mga all-wheel drive na kotse ay pinagsama-sama sa apat na bilis na Super ECT na awtomatikong pagpapadala.

Ang unang henerasyon ng Toyota Ractis ay right-hand drive at ibinibigay lamang sa domestic market ng Japan, gayundin sa Hong Kong, Singapore at Macau. Kumbinsido sa pagiging mapagkumpitensya ng bagong kotse, nagpasya muna ang pamamahala ng kumpanya na magsagawa ng restyling (2007), at pagkatapos ay bumuo ng pangalawang henerasyon nito (2010).

Ang ikalawang henerasyon ng Toyota Ractis subcompact van ay ibinibigay hindi lamang sa Far East market, kundi pati na rin sa mga bansang European at American.

Ang pangunahing bersyon ng kotse ay kasalukuyang nilagyan ng mga makina ng gasolina na may kapasidad na halos 99 hp. (1300 cc) o 105 ... 110 hp (1500 cc), at hindi lamang mga modelo ng front-at all-wheel drive ang maaaring pagsama-samahin sa huli.

Mga makina ng Toyota Ractis

Ang subcompact van Toyota Ractis sa iba't ibang mga pagbabago ay ginawa nang higit sa 10 taon. Sa panahong ito, ang kotse ay nilagyan ng parehong mga yunit ng gasolina at diesel na may kapasidad ng silindro na:

• 1,3 l - gasolina: 2SZ-FE (2005 ... 2010), 1NR-FE (2010 ... 2014), 1NR-FKE (2014 ...);
• 1,4 l - diesel 1ND-TV (2010 ...);
• 1,5 l - gasolina 1NZ-FE (2005 ...).

Toyota Ractis 2SZ-FE engine

Ang mga makina ng sasakyan na binuo sa mga pabrika ng Toyota Motor Corporation ay nakikilala sa pamamagitan ng mataas na kalidad ng pagkakagawa at pagiging maaasahan ng pagpapatakbo. Sapat na sabihin na, ayon sa mga eksperto sa Russia, kahit na ang pinaka-hindi matagumpay na makina ng Toyota ay mas maaasahan kaysa sa karamihan ng mga domestic engine. Ito ay ganap na nalalapat sa mga power unit, na sa iba't ibang oras ay ginamit upang pagsama-samahin ang Toyota Ractis na kotse.

Mga makina ng gasolina

Ang lahat ng mga makina ng gasolina na naka-install sa mga kotse ng lineup ng Toyota Ractis, maliban sa 2SZ-FE power unit, ay kabilang sa ikatlong henerasyon ng mga Japanese engine, na naiiba sa paggamit ng:

• disposable (non-repairable) light-alloy lined cylinder blocks;
• "matalinong" balbula timing control system uri VVT-i;
• mekanismo ng pamamahagi ng gas (timing) na may chain drive;
• ETCS electronic throttle control system.

Toyota Ractis 1ND-TV engine

Bilang karagdagan, ang lahat ng mga makina ng gasolina na nilagyan ng mga kotse ng Toyota Raktis ay nailalarawan din ng mataas na kahusayan. Ang mababang pagkonsumo ng gasolina sa lahat ng mga mode ng pagpapatakbo ng engine ay sinisiguro ng:

• ang paggamit ng isang electronic fuel injection system (ang titik E sa pagtatalaga ng engine);
• ang pinakamainam na tagal ng pagbubukas ng mga intake at exhaust valve ng timing (ang titik F sa pagtatalaga ng engine).

Motor 2SZ-FE

Ang 2SZ-FE engine ay isang uri ng hybrid ng pangalawa at pangatlong alon ng mga power unit na binuo noong panahong iyon ng mga designer ng Toyota Motor Corporation. Sa motor na ito, pinamamahalaan nilang mapanatili ang mga tampok ng mga naunang disenyo, isang tampok na katangian kung saan ay mga bloke ng cast-iron cylinder. Ang nasabing mga bloke ng silindro ay may sapat na mga margin ng lakas at materyales upang matiyak, kung kinakailangan, ang isang buong pag-overhaul ng power unit.

Bilang karagdagan, ang labis na init na nagreresulta mula sa mahabang stroke ng mga piston ay epektibong hinihigop ng napakalaking cylinder block housing, na nakatulong upang mapanatili ang pinakamainam na thermal regime ng engine sa kabuuan.

Kabilang sa mga pagkukulang ng 2SZ-FE motor, napansin ng mga eksperto ang hindi matagumpay na disenyo ng tiyempo, na nauugnay sa:

• ang pagkakaroon ng dalawang chain damper;
• nadagdagan ang sensitivity ng chain tensioner sa kalidad ng langis;
• paglukso ng Morse lamellar chain sa kahabaan ng mga pulley sa kaunting pagpapahina nito, na humahantong sa pakikipag-ugnay (epekto) ng mga piston at balbula sa panahon ng operasyon at pagkabigo ng huli.

Bilang karagdagan, ang mga espesyal na lug sa cylinder block housing ay ginagamit upang i-fasten ang mga attachment, na medyo kumplikado sa paggamit ng pinag-isang kagamitan.

Ang makina ng Toyota Ractis

NR at NZ series motors

Sa iba't ibang taon, ang mga makina ng 1NR-FE o 1NR-FKE na may kapasidad na silindro na 1,3 litro ay na-install sa mga kotse ng hanay ng modelo ng Toyota Ractis sa iba't ibang taon. Ang bawat isa sa kanila ay nilagyan ng DOHC timing belt (2 camshaft at 4 na balbula bawat silindro) at orihinal na mga sistema ng automotive:

• Stop & Start, na nagpapahintulot sa iyo na awtomatikong ihinto ang makina, pagkatapos, kung kinakailangan, simulan itong muli. Ang ganitong sistema ay nagpapahintulot sa iyo na makatipid mula 5 hanggang 10% ng gasolina kapag nagpapatakbo ng kotse sa isang metropolis;
• i-type ang Dual VVT-i (1NR-FE) o VVT-iE (1NR-FKE), na nagpapahintulot sa iyo na awtomatikong baguhin ang timing ng balbula.

Ang 1NR-FE power unit ay ang pinakakaraniwang NR series engine. Dinisenyo ito gamit ang pinaka-advanced na Toyota engineering technology noong panahong iyon. Ang pangunahing elemento ng makina na ito ay ang disenyo ng mga piston nito, ang ibabaw ng gasgas na binubuo ng carbon ceramides.

Toyota Ractis Engine Mount

Ang kanilang paggamit ay pinapayagan na bawasan ang mga geometric na sukat at bigat ng bawat piston.

Ang mas malakas na 1NR-FKE engine, na binuo noong 2014, ay naiiba sa hinalinhan nito dahil ginagamit nito ang economic cycle ng Atkinson (ang unang 2 stroke ay mas maikli kaysa sa 2 iba pa) at may mas mataas na compression ratio.

Mga teknikal na parameter ng mga makina ng Toyota Ractis na may kapasidad na silindro na 1,3 litro.

 Ang 1NZ-FE engine ay isang klasikong disenyo ng isang power unit na may kapasidad na silindro na 1,5 litro. Ang cylinder block nito ay gawa sa aluminyo at nilagyan ng:

• twin-shaft timing type DOHC (4 valves per cylinder);
• pinahusay na (2nd generation) variable valve timing system.

Ang lahat ng ito ay nagpapahintulot sa motor na bumuo ng kapangyarihan hanggang sa 110 hp.

Mga teknikal na parameter ng 1NZ-FE 1,5 litro na motor.

Diesel engine 1ND-TV

Ang 1ND-TV engine ay itinuturing na isa sa pinakamahusay na maliliit na diesel engine sa mundo. Ito ay halos walang mga depekto sa disenyo at sa parehong oras madali itong ayusin. Ito ay kabilang sa ikatlong alon ng mga yunit ng kuryente na binuo ng mga inhinyero ng Toyota Motor Corporation sa ikalawang kalahati ng 90s ng huling siglo.

Ang 1ND-TV engine ay nakabatay sa isang manggas na bloke ng silindro na may bukas na cooling jacket, na gawa sa magaan na mga materyales na haluang metal. Ang makina na ito ay nilagyan ng VGT turbine at isang mekanismo ng pamamahagi ng gas ng uri ng SOHC na may dalawang balbula bawat silindro.

Sa una, ang makina ay nilagyan ng Common Rail direct fuel injection system na may simple at maaasahang Bosch injector.

Ang solusyon na ito ay naging posible upang i-save ang makina mula sa isang bilang ng mga problema na katangian ng mga yunit ng diesel power. Gayunpaman, nang maglaon (2005) ang mga Bosch injector ay pinalitan ng mas modernong Denso, at kahit na mamaya - na may mga piezoelectric type injector. Bilang karagdagan, noong 2008, isang diesel particulate filter ang na-install sa makina. Sa kasamaang palad, ang lahat ng mga pagbabagong ito ay may negatibong epekto sa pagiging maaasahan at tibay ng power unit na ito.

Mga teknikal na parameter ng motor 1ND-TV 1,4 l.

Pagsusuri at Pagsusuri ng Listahan ng Auction ng Toyota Ractis 2014